本發(fā)明涉及一種索具，并涉及一種裝備有這種索具的浮動(dòng)或滾動(dòng)艇。

本發(fā)明尤其涉及一種帆板類型的浮動(dòng)艇或滾動(dòng)艇，諸如極速帆船或風(fēng)力滑板。

背景技術(shù)：

帆板由船體和索具組成，索具安裝在船體上并用來通過風(fēng)力推動(dòng)帆板。

現(xiàn)有技術(shù)的索具包含鉸接在船體上的桅桿、安裝在桅桿上的三角形船帆以及通常稱為“叉骨”的雙帆桿或兩部分式帆桿，所述叉骨用來保持和定向索具。叉骨由布置在船帆的兩側(cè)上并在其端部會(huì)合的兩個(gè)彎管組成，一方面在桅桿處，且另一方面在控帆索導(dǎo)軌處以便使其展開。

這種索具構(gòu)型指示特定類型的航行，需要極其復(fù)雜的操縱。在迎風(fēng)換舷操縱期間，即，當(dāng)在風(fēng)力方向上改變航向，或在順風(fēng)換舷操縱期間，即當(dāng)用向后風(fēng)力改變航向時(shí)，帆板運(yùn)動(dòng)員或更普遍地講，風(fēng)帆使用者必須樞轉(zhuǎn)索具并抓住叉骨的相對(duì)部分，即，布置在船帆另一側(cè)上的叉骨部分，以便使控帆索導(dǎo)軌從板的一個(gè)邊緣過渡到另一邊緣。

為此目的，在每次迎風(fēng)換舷或順風(fēng)換舷操縱時(shí)，風(fēng)帆使用者必須向后傾斜索具，釋放叉骨的一部分并在索具之前附帶地改變側(cè)面，以便抓住叉骨的另一部分，并使船帆樞轉(zhuǎn)。對(duì)于順風(fēng)換舷來說，風(fēng)帆使用者的手從叉骨的一部分過渡到另一部分而能夠使船帆樞轉(zhuǎn)180°。

現(xiàn)在，這類操縱導(dǎo)致一系列不平衡，這類不平衡通常造成風(fēng)帆使用者——甚至是有經(jīng)驗(yàn)的使用者——跌落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明企圖通過在至少一個(gè)實(shí)施例中提出一種用于浮動(dòng)艇或滾動(dòng)艇的索具來克服這些問題，所述索具包含：

·底部外殼，其樞轉(zhuǎn)地安裝在所述艇上；

·兩個(gè)桅桿，每個(gè)桅桿包含固定地附接到所述底部外殼的下端；

·船帆，其延伸在所述兩個(gè)桅桿之間并具有頂部；

·至少一個(gè)帆桿，其橫向連接所述兩個(gè)桅桿，所述帆桿的理論平面將所述船帆分成兩個(gè)部分，所述船帆的一個(gè)表面從所述平面開始并朝向所述底部外殼延伸，且所述船帆的一個(gè)表面從所述平面開始并朝向頂部延伸，所述帆桿使得所述索具能夠固定和/或定向。

這種索具的特征在于：

·所述船帆是半剛性的并在靜止時(shí)采用至少一個(gè)穩(wěn)定形狀，

·所述兩個(gè)桅桿相對(duì)于所述索具的縱向軸線對(duì)稱，延伸在所述船帆的所述頂部與所述底部外殼之間，其延伸方式使得每個(gè)桅桿能夠交替地用作為前緣和后緣，

·所述船帆的所述至少一個(gè)穩(wěn)定形狀在靜止時(shí)呈拱形，其凹入側(cè)朝向所述帆桿，且其最大凹陷位于所述船帆從所述平面開始并朝向所述底部外殼延伸的那個(gè)表面處。

在當(dāng)前描述中，表述“半剛性”形容具有預(yù)定形狀并設(shè)置有形狀記憶的至少部分硬性的表面，這個(gè)表面通過形狀記憶在機(jī)械變形之后趨于恢復(fù)其初始形狀。因此在靜止時(shí)，由這種表面組成的船帆具有至少一個(gè)穩(wěn)定曲率，沿著垂直于船帆弦平面的法線局部測(cè)量其凹陷值，所述船帆弦平面由交替地用作為前緣和后緣的兩個(gè)桅桿限定。在風(fēng)的作用下，風(fēng)力或推力大致垂直于這個(gè)弦平面并集中于船帆的最大凹陷。術(shù)語(yǔ)“帆桿”指連接兩個(gè)桅桿并從弦平面的一側(cè)到另一側(cè)橫向延伸到索具的水平桿。與由組裝在弦平面的兩側(cè)上延伸的兩個(gè)單一帆桿產(chǎn)生的雙帆桿或兩部分式帆桿相對(duì)，這種帆桿還稱為單一帆桿?！袄碚摲珬U平面”指由大致垂直于弦平面的帆桿所限定的平面。接著船帆被分成兩個(gè)部分：在船帆與帆桿平面的交叉處與頂部之間延伸的位于帆桿上方的第一部分，在船帆與帆桿平面的交叉處與底部外殼之間延伸的位于帆桿下方的第二部分。必須注意的是，船帆由帆桿平面的這種分隔僅通過示例給出，因?yàn)榇纬闪私雍衔挥诜珬U上方和下方的部分的結(jié)合表面。

因此本發(fā)明依賴于提供一種索具的新型發(fā)明概念，所述索具實(shí)質(zhì)上改善了握持容易度并實(shí)現(xiàn)了迎風(fēng)移動(dòng)。

因此，這種索具使得風(fēng)帆使用者能夠在所有方向上航行而不必轉(zhuǎn)動(dòng)索具，如在現(xiàn)有技術(shù)的索具情況下一般，并因此使他能夠這樣做而不必釋放索具。事實(shí)上，由于兩個(gè)桅桿中的每個(gè)能夠交替地用作為前緣和后緣，因此不再需要在改變航向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)船帆。

這種索具還使得風(fēng)帆使用者能夠迎風(fēng)移動(dòng)。事實(shí)上，弓形或拱形的船帆由于其有利小的凹陷而使得風(fēng)帆使用者能夠以非常精確的方式工作，即轉(zhuǎn)向船帆使得弦在風(fēng)向下形成小迎角。接著，船帆的凹入面或內(nèi)面或者凸出面或外面的風(fēng)流是層流式的并產(chǎn)生高承載力同時(shí)限制湍流的產(chǎn)生，以便實(shí)現(xiàn)迎風(fēng)移動(dòng)。船帆的半剛性特征使得這種船帆能夠保持預(yù)定義外形，使船帆的性能最佳而迎風(fēng)移動(dòng)，同時(shí)固定其最大凹陷的位置。在至少一個(gè)帆桿下方的船帆的最大凹陷的定位改善了其握持容易度。事實(shí)上，由于船帆推力施加在至少一個(gè)帆桿與底部外殼之間，所以風(fēng)帆使用者提供來操縱索具的力由于杠桿作用而小于最大凹陷位于帆桿上方的情況下的力。與將最大凹陷定位于帆桿下方相關(guān)的可操縱性的這個(gè)增益因此增加了與使用對(duì)稱桅桿相關(guān)的可操縱性的增益。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，索具包含第二帆桿，第一帆桿和第二帆桿在所述船帆的兩側(cè)上布置在帆桿的平面中，所述船帆在靜止時(shí)交替地采用兩個(gè)穩(wěn)定形狀，在靜止時(shí)呈現(xiàn)出曲率，其凹入側(cè)朝向第一帆桿或朝向第二帆桿，且其最大凹陷位于所述船帆從所述平面開始并朝向所述底部外殼延伸的表面處。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，可在將超過預(yù)定義閾值的船帆推力施加到船帆的凸起面或外面之后來使所述船帆從一個(gè)拱形形狀過渡到另一個(gè)，或者換句話說，船帆凹陷從弦平面的一側(cè)過渡到另一側(cè)。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，所述船帆的朝向所述底部外殼延伸的所述表面大于所述船帆的朝向所述頂部延伸的所述表面。

因此，由風(fēng)帆使用者提供來操縱索具的力通過杠桿作用而減小。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，所述船帆的凹陷度的平均值介于所述船帆的平均弦值的2.5％到7.5％。

平均凹陷和弦值在帆桿平面處進(jìn)行測(cè)量。將平均凹陷值保持在這個(gè)區(qū)間內(nèi)提高了船帆的精確度，并因此使其能夠迎風(fēng)移動(dòng)。對(duì)于低于這個(gè)區(qū)間的值而言，應(yīng)注意承受力的下降。對(duì)于較高的值而言，船帆進(jìn)入湍流模式，這在迎風(fēng)移動(dòng)時(shí)是不能接受的。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，所述船帆的縱向長(zhǎng)度與所述船帆的最大弦的比值大于1.5。

這個(gè)特性因此提高了船帆的精確度。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，兩個(gè)桅桿在接近所述帆桿處具有弓形形狀，其凸起側(cè)朝向索具的外部。

這種形狀的使用將船帆的風(fēng)阻或風(fēng)力載荷集中于帆桿處，提高了精確度和握持容易度。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，兩個(gè)桅桿在接近所述頂部和/或接近所述底部外殼處具有拱形或弓形形狀，其凸起側(cè)朝向所述索具的內(nèi)部。

這種形狀的使用減小了船帆上端和/或下端處的風(fēng)阻，從而提高了精確度和握持容易度。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，桅桿是具有卵形區(qū)段的成型管狀元件，其最大尺寸沿著橫向方向定向。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，船帆包含至少一個(gè)加強(qiáng)元件。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，船帆的區(qū)段使得能夠預(yù)成形凹陷。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，所述加強(qiáng)元件是插入到由所述船帆攜帶的帆骨撐袋中的橫向帆骨。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，所述桅桿和/或所述加強(qiáng)元件和/或所述船帆是可充氣的。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，所述帆桿具有可調(diào)整的長(zhǎng)度以便能夠調(diào)整所述船帆的張緊度。

根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施例，所述帆桿中的至少一個(gè)包含凸輪，其形成圍繞所述帆桿的樞軸并適于與所述船帆接觸。

因此，風(fēng)帆使用者能夠修改船帆的形狀，并尤其通過旋轉(zhuǎn)凸輪來偏移其最大凹陷，旋轉(zhuǎn)凸輪接著機(jī)械地使所述外形形狀變形。這種凸輪的使用因此使外形隨著風(fēng)向變化達(dá)到最佳并因此使船帆的精確度達(dá)到最佳。

本發(fā)明還涉及一種包含索具的浮動(dòng)艇或滾動(dòng)艇，所述索具包含：

·底部外殼，其樞轉(zhuǎn)地安裝在所述艇上；

·兩個(gè)桅桿，每個(gè)桅桿包含固定地附接到所述底部外殼的下端；

·船帆，其延伸在所述兩個(gè)桅桿之間并具有頂部；

·至少一個(gè)帆桿，其橫向連接所述兩個(gè)桅桿，所述帆桿的理論平面將所述船帆分成兩個(gè)部分，所述船帆的一個(gè)表面從所述平面開始并朝向所述底部外殼延伸，且所述船帆的一個(gè)表面從所述平面開始并朝向頂部延伸，所述帆桿使得所述索具能夠固定和/或定向，

所述船帆是在靜止時(shí)采用至少一個(gè)穩(wěn)定形狀的半剛性表面，

所述兩個(gè)桅桿相對(duì)于所述索具的縱向軸線對(duì)稱，延伸在所述船帆的所述頂部與所述底部外殼之間，其延伸方式使得每個(gè)桅桿能夠交替地用作為前緣和后緣，

所述船帆的所述至少一個(gè)穩(wěn)定形狀在靜止時(shí)呈拱形，其凹入側(cè)朝向所述帆桿，且其最大凹陷位于所述船帆從所述平面開始并朝向所述底部外殼延伸的那個(gè)表面處。

自然地，可應(yīng)用到上述索具的全部技術(shù)改良處還可在相關(guān)修改下來應(yīng)用到實(shí)施這種索具的浮動(dòng)艇或滾動(dòng)艇。

附圖說明

從通過簡(jiǎn)單示例性和非排它性實(shí)例給出的本發(fā)明的特定實(shí)施例的具體實(shí)施方式以及從附圖中應(yīng)顯而易見其它特征和優(yōu)點(diǎn)，其中：

·圖1圖示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的裝備有索具的帆板，

·圖2圖示了圖1的索具的桅桿、雙帆桿以及底部外殼和頂部外殼。

具體實(shí)施方式

圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明的裝備有索具2的帆板1。

帆板1具有船體3以及樞轉(zhuǎn)地安裝在船體3上的索具2。船體3具有短長(zhǎng)度的硬殼體以及布置在船體3后部的方向船舵4，方向船舵4使帆板1的路徑軌道穩(wěn)定。船體3還可具有中心板和穩(wěn)定器，其布置在中心部分并用來防止板由于風(fēng)力作用而與其軌道偏離。

索具2具有兩個(gè)桅桿(6、7)、連接兩個(gè)桅桿(6、7)的雙或兩部分式帆桿8，以及張緊在兩個(gè)桅桿(6、7)之間確保由風(fēng)力推動(dòng)帆板的船帆9。

雙帆桿8是由于組裝延伸于弦平面的任一側(cè)上的兩個(gè)單一帆桿(8a、8b)而產(chǎn)生。雙帆桿8限定了大致垂直于弦平面的平面p。接著船帆9被分成兩個(gè)部分(9a、9b)：在船帆9與帆桿平面p的交叉處與頂部18之間延伸的位于雙帆桿8上方的第一部分9b，在船帆9與帆桿平面p的交叉處與底部外殼5之間延伸的位于雙帆桿8下方的第二部分9a。

圖2中所示的兩個(gè)桅桿(6、7)具有弓形形狀，其凸起側(cè)朝向索具2的外部。因此，兩個(gè)桅桿(6、7)在其端部相互接近并在其中間部分處相互遠(yuǎn)離。桅桿(6、7)的下端固定到底部外殼5。桅桿(6、7)的上端固定到頂部外殼11。

底部外殼5安裝在桅桿基底10上，桅桿基底10包含未詳細(xì)示出的鉸鏈13，鉸鏈13用來在所有方向上定向索具2。底部外殼5有利地適用于安裝在標(biāo)準(zhǔn)桅桿基底10上。桅桿基底10能夠可拆卸地固定到船體4。鉸鏈13可由任何適當(dāng)方式制成，例如，諸如通用式鏈接或滾柱式(或調(diào)節(jié)桿)鏈接。

桅桿(6、7)相對(duì)于在底部外殼5與頂部外殼11之間延伸，即在船帆9的底部外殼5與頂部18之間延伸的垂直軸線x對(duì)稱。因此，桅桿(6、7)中的每個(gè)被調(diào)適以便取決于迎風(fēng)換舷/順風(fēng)換舷操縱而交替地形成前緣或后緣，且索具2因此適于單方用途而無需轉(zhuǎn)動(dòng)。

桅桿(6、7)由具有卵形成型區(qū)段的管形元件形成，其最大尺寸在橫向方向上定向以便利于空氣流動(dòng)。桅桿(6、7)還具有撓性，尤其是在其上部處，其適于在大風(fēng)情況下釋放船帆9。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)桅桿(6、7)由上管6a、7a和下管6b、7b組成，所述管可安裝于彼此之中。每個(gè)桅桿(6、7)的上管6a、7a和下管6b、7b通過粘附構(gòu)件相互固定地附接。此外，桅桿(6、7)的每端安裝在呈互補(bǔ)形狀的管狀外殼中并通過粘附構(gòu)件固定到這些外殼，管狀外殼制造于底部外殼5和頂部外殼11中。

雙帆桿8在其每端處裝備有半套管12，其安裝在桅桿(6、7)中并將雙帆桿8粘附到桅桿(6、7)。半套管12還裝備有粘附構(gòu)件。

為了簡(jiǎn)化索具2的元件的安裝，上述粘附構(gòu)件尤其可以是夾式粘附構(gòu)件。然而，可使用任何其它類型的粘附。因此將理解的是，索具的結(jié)構(gòu)可容易安裝和拆卸并裝載于小型提袋中。

圖1中所示的船帆9具有大體卵形形狀，其外部輪廓遵循桅桿(6、7)的形狀。有利地，船帆9由透明表面組成，其由聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(mylar^tm)制成。船帆9具有沿著其兩個(gè)側(cè)邊緣布置的兩個(gè)護(hù)套(14、15)，桅桿(6、7)可螺合到護(hù)套中以便將船帆9安裝在桅桿6、7上。護(hù)套14、15各自在中間部分中斷以便能夠?qū)㈦p帆桿8固定到桅桿6、7。

船帆9裝備有加強(qiáng)元件，其布置方式使得船帆9呈拱形或具有曲率。船帆9安裝在桅桿(6、7)上，其安裝方式使得船帆9的凹入側(cè)朝向雙帆桿8。加強(qiáng)元件是插入到由船帆9攜帶的帆骨撐袋中的橫向帆骨17。

應(yīng)該注意的是，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，雙帆桿8具有可調(diào)整的長(zhǎng)度使得桅桿(6、7)的中間部分更靠近在一起或相互移開，以便能夠調(diào)整船帆9的張緊度。

船帆9的最大凹陷9'，即船帆9的推力中心放置在雙帆桿8的軸線下方，以便利于航行且尤其利于操縱。

有利地，可在將超過預(yù)定義閾值的推進(jìn)風(fēng)力施加到船帆9的凸起面或外面之后使船帆9的凹陷從弦平面的一側(cè)過渡到另一側(cè)。

將理解的是，如上述的索具2簡(jiǎn)化了航行操縱同時(shí)實(shí)現(xiàn)了逆風(fēng)移動(dòng)。事實(shí)上，為了進(jìn)行迎風(fēng)換舷操縱，風(fēng)帆使用者隨著索具2在相同方向上轉(zhuǎn)動(dòng)并可將他的雙手永久地保持在帆桿8的適當(dāng)位置而不必釋放他位于后方的手。

事實(shí)上，為了進(jìn)行迎風(fēng)換舷操縱，在船體3定向于逆風(fēng)方向上的情況下，索具2可偏移并取決于風(fēng)帆使用者的選擇而在一個(gè)方向或另一方向上樞轉(zhuǎn)。接著可在另一側(cè)上恢復(fù)航行。

為了進(jìn)行順風(fēng)換舷操縱，在船體3定向于向后風(fēng)力時(shí)，可通過將船體3簡(jiǎn)單地從一側(cè)傾斜到另一側(cè)來偏移索具2以便呈弧線地改變航向。

最后，風(fēng)帆使用者可在任何時(shí)間打開或關(guān)閉船帆9，使這個(gè)動(dòng)作與腳部動(dòng)作協(xié)調(diào)來進(jìn)行過渡。

使用這種索具的容易度因此將贏得新一批使用者的支持，他們通常對(duì)在多次刻苦學(xué)習(xí)之后需要高技術(shù)熟練度的常規(guī)帆板航行方法感到沮喪。

雖然已經(jīng)關(guān)于多個(gè)特定實(shí)施例描述本發(fā)明，但應(yīng)清楚的是，其決不受限于這些實(shí)施例并且其包括所描述的構(gòu)件的全部技術(shù)等效物及其組合(如果所述等效物在本發(fā)明的框架內(nèi))。

特定來說，雖然已經(jīng)參考帆板描述了根據(jù)本發(fā)明的索具，但其還可安裝在滾動(dòng)艇上，所述滾動(dòng)艇具有安裝有滾輪的板。