本發(fā)明提供的是船舶領(lǐng)域的雙引擎動(dòng)力漁船。
背景技術(shù):
目前漁船通常使用柴油機(jī)作為動(dòng)力,驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn),推動(dòng)船體航行。然而,在海上風(fēng)力資源豐富,如果將風(fēng)力作為動(dòng)力,也能驅(qū)動(dòng)漁船航行,所以在漁船上使用風(fēng)力作為輔助動(dòng)力,是一種創(chuàng)造性改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
為了能夠利用風(fēng)力作為漁船航行的輔助動(dòng)力,本發(fā)明提出了雙引擎動(dòng)力漁船。該漁船通過(guò)在柴油機(jī)動(dòng)力的基礎(chǔ)上增設(shè)風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置,解決漁船利用風(fēng)力資源的技術(shù)問題。
本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的方案是:
在船體垂直安裝的軸桿上安裝有豎軸風(fēng)力機(jī),在軸桿下部的船體內(nèi)裝有變速與方向轉(zhuǎn)換箱,在變速與方向轉(zhuǎn)換箱內(nèi)通過(guò)傘形齒輪安裝有風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿,風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)密封環(huán)伸出船體外部,在船體尾部風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿的端部裝有風(fēng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳,在船體艙體內(nèi)安裝柴油機(jī),柴油機(jī)通過(guò)柴油動(dòng)力傳動(dòng)桿抻出船體尾部,在其端部裝有柴油驅(qū)動(dòng)螺旋槳。
積極效果,由于本發(fā)明采用柴油機(jī)和風(fēng)力機(jī)雙引擎驅(qū)動(dòng)船體航行,因此能夠節(jié)省一次性能源的消耗,降低污染,利用海上風(fēng)力資源,轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力,共同或單一驅(qū)動(dòng)漁船航行,等于使用了柴油和風(fēng)混合能源作為漁船的動(dòng)力,既環(huán)保又節(jié)能,并且還能夠提高漁船的操控性。適宜作為雙引擎動(dòng)力漁船使用。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。
圖中,1.船體,2.豎軸風(fēng)力機(jī),3.變速與方向轉(zhuǎn)換箱,4.風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿,5.風(fēng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳,6.柴油機(jī),7.柴油動(dòng)力傳動(dòng)桿,8.柴油驅(qū)動(dòng)螺旋槳。
具體實(shí)施方式
據(jù)圖1所示,在船體1垂直安裝的軸桿上安裝有豎軸風(fēng)力機(jī)2,在軸桿下部的船體內(nèi)裝有變速與方向轉(zhuǎn)換箱3,在變速與方向轉(zhuǎn)換箱內(nèi)通過(guò)傘形齒輪安裝有風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿4,風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)密封環(huán)伸出船體外部,在船體尾部風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿的端部裝有風(fēng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳5,在船體艙體內(nèi)安裝柴油機(jī)6,柴油機(jī)通過(guò)柴油動(dòng)力傳動(dòng)桿7抻出船體尾部,在其端部裝有柴油驅(qū)動(dòng)螺旋槳8。
本發(fā)明的使用:
漁船在海上航行時(shí),首先使用柴油機(jī)作動(dòng)力,通過(guò)柴油驅(qū)動(dòng)螺旋槳驅(qū)動(dòng)船體航行;
當(dāng)海上風(fēng)力達(dá)到能夠驅(qū)動(dòng)豎軸風(fēng)力機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí),則通過(guò)風(fēng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生推動(dòng)力,與柴油驅(qū)動(dòng)螺旋槳共同驅(qū)動(dòng)船體航行;
當(dāng)海上風(fēng)力足夠大時(shí),則通過(guò)豎軸風(fēng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳單獨(dú)作為船體航行動(dòng)力,此時(shí)可以停掉柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn),從而節(jié)省柴油,減輕污染。
當(dāng)風(fēng)力動(dòng)力與柴油機(jī)動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)船體航行時(shí),等于增加了總驅(qū)動(dòng)動(dòng)力,能夠提高船體的航行速度,并且節(jié)省能源。