本實用新型涉及一種舷梯固定眼環(huán)，具體涉及的是一種固定大型船舶舷梯和軟梯的埋入式眼環(huán)組件。

背景技術(shù)：

舷梯固定眼環(huán)作為大型船舶上固定軟梯和舷梯的主要組件廣泛用于大型船舶上。由于大型船舶的進入港口，需由港方派引水員登船導(dǎo)航，而大型船舶的船舷較高，引水員上下船舶需通過引水員軟梯和舷梯。

現(xiàn)有固定軟梯和舷梯的方式主要為在船外側(cè)焊接用圓鋼制作的U形環(huán)，將軟梯和舷梯用繩索與U形環(huán)固定。由于U形環(huán)2’固定在船體外板1’外側(cè)，如圖1所示，突出于船體，經(jīng)常會由于碰撞造成損壞；并且隨著船舶噸位的增大，超大型船舶的舷梯也變得大型化，U形環(huán)在強度亦上不能滿足要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種用于固定船舶舷梯的固定眼環(huán)，將U形環(huán)埋入船體外板，避免了碰撞造成的破壞。同時拉環(huán)與殼體采用穿入式連接方式，強度大大提高，確保了舷梯的安全性和穩(wěn)定性。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是通過以下技術(shù)方實現(xiàn)的：

一種船用舷梯固定眼環(huán)，包含圓鋼拉手，座圈和座板；所述的座圈設(shè)為環(huán)狀，具有一中空腔體，在該座圈的側(cè)壁頂部對稱設(shè)置有一對通孔，所述的圓鋼拉手設(shè)置在座圈的中空腔體內(nèi)，兩端分別通過一對通孔與座圈連接；所述的座板設(shè)置在座圈的下方并與座圈的底端連接。

所述的圓鋼拉手的兩端分別設(shè)置在座圈的對應(yīng)通孔內(nèi)，且達到座圈的側(cè)壁厚度的一半部位，在所述的圓鋼拉手與座圈的內(nèi)側(cè)壁結(jié)合處的圓周面上填充焊錫，通過焊錫使圓鋼拉手的兩端與座圈的內(nèi)側(cè)壁緊固連接。

所述的圓鋼拉手的兩端端面處填充焊錫，且將通孔填滿，通過焊錫使圓鋼拉手的兩端與座圈的通孔的內(nèi)側(cè)壁緊固相連。

所述的座板直徑大于座圈的直徑。

所述的座圈與座板連接的底端端面處設(shè)有一圈坡口，在該坡口內(nèi)填滿焊錫，座圈通過焊錫與座板緊固連接。

所述的船用舷梯固定眼環(huán)設(shè)置在船體安裝孔內(nèi)，座圈與船殼外板緊固連接，且座圈的頂端端面與船殼外板平齊；所述的圓鋼拉手埋于安裝孔中部。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型設(shè)有的中空環(huán)狀結(jié)構(gòu)的座圈以及固定在座圈內(nèi)部的圓鋼拉手，使座圈拉手避免暴露在船體外部，保護了圓鋼拉手，避免了日常使用中碰撞造成的破壞。

2、本實用新型設(shè)有的圓鋼拉手與座圈內(nèi)外壁的連接方式，使圓鋼拉手與船用埋入式固定眼環(huán)裝置的連接緊密，強度增大。

3、本實用新型設(shè)有的座圈與座板的坡口與焊接，使座環(huán)和圓鋼拉手與整體裝置的牢固性增加，可以承受更大的拉力。

4、本實用新型設(shè)有的埋入船體內(nèi)部的眼環(huán)組件，確保了眼環(huán)的安全性，避免了碰撞與損壞，提高了整個眼環(huán)組件的穩(wěn)定性和牢固性，可以更好地滿足大型船舶固定舷梯和軟梯的要求。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有舷梯固定眼環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明舷梯固定眼環(huán)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明舷梯固定眼環(huán)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明舷梯固定眼環(huán)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明舷梯固定眼環(huán)的布置示意圖；

圖6是本發(fā)明舷梯固定眼環(huán)的安裝示意圖；

圖7是本發(fā)明舷梯固定眼環(huán)與船板連接的外部視圖；

圖8是本發(fā)明舷梯固定眼環(huán)與船板連接的內(nèi)部視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過詳細說明一個較佳的具體實施例，對本發(fā)明做進一步闡述。

請參見圖2所示，一種船用舷梯固定眼環(huán)1，包含圓鋼拉手10，座圈20和座板30。其中，所述的座圈20為環(huán)狀，具有一中空腔體，在該座圈20的側(cè)壁頂部對稱設(shè)置有一對通孔21；所述的圓鋼拉手10設(shè)置在座圈20的中空腔體內(nèi)，兩端分別通過一對通孔21與座圈20連接；所述的座板30設(shè)置在座圈20的下方并與座圈20的底端連接。

本實施例中，所述的座圈20的側(cè)壁厚度為20mm左右，上下浮動范圍為2～3mm，一對通孔21設(shè)置在座圈20的側(cè)壁長度的2/5處。

如圖3所示，所述的圓鋼拉手10的兩端分別設(shè)置在座圈20的對應(yīng)通孔21內(nèi)，且達到座圈20的側(cè)壁厚度的一半部位22；在所述的圓鋼拉手10的兩端端面處填充焊錫40，以將一對通孔21填滿，并且在所述的圓鋼拉手10與座圈20的內(nèi)側(cè)壁結(jié)合處的圓周面上填充焊錫40，使得圓鋼拉手10的兩端通過焊錫40與座圈20緊固相連。

如圖4所示，上述的座板30直徑大于座圈20的直徑，座圈20與座板30連接的底端端面處設(shè)置有一圈坡口23，在該坡口23內(nèi)填滿焊錫40，使得座圈20通過焊錫40與座板30緊固連接。

此種連接方式可以使固定眼環(huán)承受更大的拉力，增加圓鋼拉手的穩(wěn)定性和整體固定眼環(huán)的牢固性，從而使舷梯與軟梯和船體的固定更加緊密和牢固。

如圖5 所示，上述的船用舷梯固定眼環(huán)1設(shè)置在船體內(nèi)部時，先按引水員軟梯50和船舶舷梯60放下時幾種常用狀態(tài)下的固定位置，確定船用舷梯固定眼環(huán)1的安裝位置，通常在船的左右舷各需設(shè)置9-12只船用舷梯固定眼環(huán)1。在需要固定位置處的船體外板1’上開孔，孔徑略大于座圈20的外徑，將座圈20與船殼外板1’緊固連接，如圖6 所示。圖7是一種舷梯固定眼環(huán)與船板連接的外部視圖，有圓鋼拉手10的一側(cè)向外，座圈20的頂端端面與船殼外板1’平齊，并與船殼外板1’一周焊接，焊接要求水密。圖8是本發(fā)明舷梯固定眼環(huán)與船板連接的內(nèi)部視圖，可以看出整個眼環(huán)組件埋于船殼外板1’內(nèi)部。使用時，如圖5和圖6所示，當(dāng)舷梯放下到相應(yīng)位置時，將埋入式固定眼環(huán)與舷梯和軟梯上的固定拉手80用卸扣70連接，即可固定梯子。由于眼環(huán)組件整體埋入船殼外板內(nèi)部，避免了碰撞造成的破壞，同時拉環(huán)與殼體采用穿入式連接方式，強度大大提高，確保了舷梯的安全性。

盡管本實用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實施例作了詳細介紹，但應(yīng)當(dāng)認識到上述的描述不應(yīng)被認為是對本實用新型的限制，本實用新型的保護范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。