本實(shí)用新型涉及一種船舶艙室的模塊化地板及其鋪裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

國內(nèi)造船業(yè)由于過去對艙室設(shè)計(jì)依舊是比較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，與造船技術(shù)先進(jìn)國家比較差距較大，主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)的模塊化、集成化程度不高，內(nèi)裝施工周期較長、整體內(nèi)裝設(shè)計(jì)相對落后。隨著造船業(yè)的快速發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，一方面對現(xiàn)有的艙室內(nèi)裝設(shè)計(jì)提高船員的生活質(zhì)量提出了要求，另一方面同時(shí)能滿足快速施工、縮短造船周期的要求。

現(xiàn)有的船舶艙室地面施工方式為用水泥、硅砂、灰泥等原料組成敷料加水混合后鋪設(shè)溜平的施工方式，施工周期短較長，施工環(huán)境差。需要一種新型的地板結(jié)構(gòu)來解決現(xiàn)狀問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：現(xiàn)有的船舶艙室地面施工方式為用水泥、硅砂、灰泥等原料組成敷料加水混合后鋪設(shè)溜平的施工方式，施工周期短較長，施工環(huán)境差。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種船舶艙室的模塊化地板，包括面板、底板、芯材和邊框，面板、底板、芯材和邊框通過膠水復(fù)合為一體結(jié)構(gòu)，其中面板和底板分別覆蓋在芯材的正面和背面，邊框位于芯材的相對的兩側(cè)，芯材兩側(cè)的邊框的外側(cè)上分別具有可相互配對扣合的鎖扣。

進(jìn)一步限定，邊框的正面和背面的內(nèi)側(cè)具有內(nèi)凹的臺階，面板和底板延伸至邊框的臺階內(nèi)。

進(jìn)一步限定，邊框的內(nèi)側(cè)具有沿其長度方向貫穿的內(nèi)孔。

面板和底板為金屬薄板，芯材為鋁蜂窩板、瓦楞板、泡沫板、紙蜂窩板或膠合板，邊框?yàn)榻饘傩筒摹?/p>

進(jìn)一步限定，面板和底板為鋁合金板、不銹鋼板或鍍鋅鋼板，厚度為0.6～1mm。

一種船舶艙室的模塊化地板的鋪裝結(jié)構(gòu)，包括模塊化地板和墊塊，墊塊固定在船舶艙室的甲板面上，對甲板面進(jìn)行調(diào)平，模塊化地板平鋪在墊塊，模塊化地板之間通過邊框上的鎖扣扣接。

進(jìn)一步限定，墊塊通過墊塊附近的彈性膠進(jìn)行固定，同時(shí)彈性膠將墊塊、模塊化地板粘結(jié)為一體。

進(jìn)一步限定，墊塊為橡膠墊塊。

本實(shí)用新型的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，施工將會大大縮短周期，同時(shí)提高了地面踩踏腳感的舒適性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明；

圖1為本實(shí)用新型的船舶艙室的模塊化地板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的船舶艙室的模塊化地板的鋪裝結(jié)構(gòu)；

其中，1.面板，2.邊框，3.芯材，4.底板，5.墊塊，6.甲板面。

具體實(shí)施方式

如圖1和2所示，一種船舶艙室的模塊化地板，包括面板1、底板4、芯材3和邊框2，面板1、底板4、芯材3和邊框2通過膠水復(fù)合為一體結(jié)構(gòu)，其中面板1和底板4分別覆蓋在芯材3的正面和背面，邊框2位于芯材3的相對的兩側(cè)，芯材3兩側(cè)的邊框2的外側(cè)上分別具有可相互配對扣合的鎖扣。

邊框2的正面和背面的內(nèi)側(cè)具有內(nèi)凹的臺階，面板1和底板4延伸至邊框2的臺階內(nèi)。

邊框2的內(nèi)側(cè)具有沿其長度方向貫穿的內(nèi)孔。

面板1和底板4為金屬薄板,優(yōu)選為鋁合金板、不銹鋼板或鍍鋅鋼板，厚度為0.6～1mm。芯材3為鋁蜂窩板、瓦楞板、泡沫板、紙蜂窩板或膠合板，邊框2為金屬型材。

一種船舶艙室的模塊化地板的鋪裝結(jié)構(gòu)，包括模塊化地板和墊塊5，墊塊5固定在船舶艙室的甲板面6上，對甲板面6進(jìn)行調(diào)平，模塊化地板平鋪在墊塊5，模塊化地板之間通過邊框2上的鎖扣扣接。

墊塊5通過墊塊5附近的彈性膠進(jìn)行固定，同時(shí)彈性膠將墊塊5、模塊化地板粘結(jié)為一體。

墊塊5為橡膠墊塊。