本發(fā)明屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種全回轉(zhuǎn)式舵槳用密封系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

密封系統(tǒng)作為全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器設(shè)備中的一個(gè)子系統(tǒng)，同時(shí)起到防止海水進(jìn)入推進(jìn)器內(nèi)部和推進(jìn)器內(nèi)部潤(rùn)滑油泄漏到海水中的雙重作用。海水進(jìn)入推進(jìn)器內(nèi)部會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油乳化，進(jìn)而導(dǎo)致其內(nèi)部零部件生銹、被腐蝕以及性能和效率的降低，嚴(yán)重的更會(huì)導(dǎo)致零部件不能正常使用；而潤(rùn)滑油泄漏到海水中會(huì)形成污染，不符合國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)、國(guó)際海事組織(IMO)和各大船級(jí)社的規(guī)范要求。因此，密封系統(tǒng)作為全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器設(shè)備產(chǎn)品中的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，其性能的高低也直接代表著推進(jìn)系統(tǒng)性能的先進(jìn)性。

目前常規(guī)的全回轉(zhuǎn)式舵槳，僅用骨架式油封作為密封，兩道防油，一道防水。現(xiàn)有骨架密封的原理及安裝方式為：在油封與槳軸之間存在著油封刃口控制的油膜，此油膜具有流體潤(rùn)滑特性。三個(gè)骨架油封依次壓入密封支撐座的內(nèi)孔，以隔環(huán)來(lái)相互隔開(kāi)，骨架油封之間涂以潤(rùn)滑油脂。密封支撐座用螺栓固定在下齒輪箱殼體上。密封套筒預(yù)先裝配在螺旋槳軸上，裝有骨架密封的密封支撐座整體套入到密封套筒上。此過(guò)程極易使骨架油封的唇口翻邊，且無(wú)法觀察內(nèi)部情況進(jìn)行調(diào)整，一般的骨架油封的承壓較小，在船上使用過(guò)程中很多情況是骨架油封無(wú)法達(dá)到密封效果而進(jìn)行返修或進(jìn)塢，代價(jià)很高。采用這種單一的骨架油封結(jié)構(gòu)，完全依靠密封環(huán)自身來(lái)承受船舶吃水與推進(jìn)器內(nèi)部潤(rùn)滑油液位的壓差，不能達(dá)到密封環(huán)內(nèi)外壓差的基本平衡，不能形成穩(wěn)定均勻的油膜，且沒(méi)有油水收集裝置，存在泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，影響推進(jìn)器的使用壽命。另外，由于骨架油封只能承受有限的壓差，不能滿足吃水深的船或半潛船的使用要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種全回轉(zhuǎn)式舵槳用密封系統(tǒng)，通過(guò)該密封系統(tǒng)的應(yīng)用，解決了現(xiàn)有的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種全回轉(zhuǎn)式舵槳用密封系統(tǒng)，包括槳軸、油管、下齒輪箱殼體、供氣裝置和回收管道，所述槳軸外圍安裝有套筒；所述套筒外圍安裝有密封結(jié)構(gòu)；所述密封結(jié)構(gòu)包括依次連接的端蓋、第一道骨架密封環(huán)、第四法蘭盤(pán)、第三法蘭盤(pán)、第二道骨架密封環(huán)、兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第四法蘭盤(pán)、第三道骨架密封環(huán)、第三法蘭盤(pán)、第二法蘭盤(pán)、第四道骨架密封環(huán)和第一法蘭盤(pán)，其中第一法蘭盤(pán)一端面與下齒輪箱殼體相連；所述第二道骨架密封環(huán)與第三道骨架密封環(huán)之間形成密封氣室；所述第三道骨架密封環(huán)與第四道骨架密封環(huán)之間形成密封腔室；兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的所述第四法蘭盤(pán)之間安裝有安全閥；所述密封氣室通過(guò)回收管道連接有油水收集裝置；所述密封腔室通過(guò)油管連接有密封油箱；所述密封氣室與供氣裝置連接有進(jìn)氣管道。

進(jìn)一步地，所述安全閥為單向放氣閥，與密封氣室相連通。

進(jìn)一步地，所述第一道骨架密封環(huán)、第二道骨架密封環(huán)和第四道骨架密封環(huán)安裝方向相同，所述第二道骨架密封環(huán)與第三道骨架密封環(huán)安裝方向相悖。

進(jìn)一步地，所述密封油箱為重力供油箱。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明通過(guò)給艉軸密封系統(tǒng)增加一路可自動(dòng)調(diào)節(jié)壓力的壓力空氣，來(lái)平衡密封腔室內(nèi)外的壓力差，確保了密封腔室內(nèi)外無(wú)壓差，達(dá)到了滑油的零泄漏；再增加一路重力油，平衡內(nèi)外壓力差，并起到潤(rùn)滑作用；通過(guò)油、氣的雙重作用，極大地提高了密封的使用壽命，降低泄漏風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)也有效防止海水進(jìn)入全回轉(zhuǎn)舵槳本體，從而避免了滑油的乳化、骨架密封的腐蝕等風(fēng)險(xiǎn)，從而增加了骨架式密封的使用壽命，這樣就極大地減少了更換槳軸密封的次數(shù)，減少維修工作時(shí)間，并節(jié)省人力物力。

當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的一種全回轉(zhuǎn)式舵槳用密封系統(tǒng)的硬件組成圖；

圖2為本發(fā)明中艉軸密封的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1-套筒，2-槳軸，3-密封結(jié)構(gòu)，301-第一法蘭盤(pán)，302-第二法蘭盤(pán)，303-第三法蘭盤(pán)，304-第四法蘭盤(pán)，305-端蓋，306-骨架密封環(huán)，4-安全閥，5-密封氣室，6-密封腔室，7-油管，8-下齒輪箱殼體，9-密封油箱，10-供氣裝置，11-回收管道，12-油水收集裝置，22-進(jìn)氣管道。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明為一種全回轉(zhuǎn)式舵槳用密封系統(tǒng)，包括套筒1、槳軸2、密封結(jié)構(gòu)3、安全閥4、密封氣室5、密封腔室6、油管7、下齒輪箱殼體8、密封油箱9、供氣裝置10、回收管道11和油水收集裝置12，套筒1安裝在槳軸2周向外圍；密封結(jié)構(gòu)3安裝在套筒1周向外圍，密封結(jié)構(gòu)3軸向一端安裝在下齒輪箱殼體8上；密封結(jié)構(gòu)3外表面安裝有安全閥4；密封結(jié)構(gòu)3與套筒1之間設(shè)有密封氣室5和密封腔室6，其中密封氣室5通過(guò)回收管道11與油水收集裝置12相連通，密封腔室6通過(guò)油管7與密封油箱9相連通；密封氣室5與供氣裝置10連接有進(jìn)氣管道22。

如圖2所示，密封結(jié)構(gòu)3包括一個(gè)第一法蘭盤(pán)301、一個(gè)第二法蘭盤(pán)302、兩個(gè)第三法蘭盤(pán)303、三個(gè)第四法蘭盤(pán)304、一個(gè)端蓋305和四個(gè)骨架密封環(huán)306，其中第一法蘭盤(pán)301右側(cè)與下齒輪箱殼體8相連；第一法蘭盤(pán)301左側(cè)設(shè)置有一個(gè)第二法蘭盤(pán)302，第一法蘭盤(pán)301與第二法蘭盤(pán)302之間安裝有一個(gè)骨架密封環(huán)306；第二法蘭盤(pán)302左側(cè)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第三法蘭盤(pán)303；兩個(gè)第三法蘭盤(pán)303之間設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第四法蘭盤(pán)304；兩個(gè)第四法蘭盤(pán)304與相鄰第三法蘭盤(pán)303之間分別安裝有骨架密封環(huán)306；兩個(gè)第三法蘭盤(pán)303左側(cè)設(shè)置有一個(gè)第四法蘭盤(pán)304；第四法蘭盤(pán)304左側(cè)安裝有端蓋305，該第四法蘭盤(pán)304與端蓋305之間安裝有一個(gè)骨架密封環(huán)306；所述骨架密封環(huán)306內(nèi)側(cè)均與套筒1相連。

如圖2所示，其中左起第一道、第二道、第四道骨架密封環(huán)306安裝方向相同，第二道骨架密封環(huán)306與第三道骨架密封環(huán)306安裝方向相悖，第二道骨架密封環(huán)306與第三道骨架密封環(huán)306之間形成密封氣室5，第三道骨架密封環(huán)306與第四道骨架密封環(huán)306之間形成密封腔室6。

如圖2所示，安全閥4位于兩個(gè)第四法蘭盤(pán)304之間，該安全閥4為單向放氣閥，與密封氣室5相連通。

如圖1所示，密封油箱9為重力供油箱，再通過(guò)供氣裝置10對(duì)密封油箱9進(jìn)行加壓，從而使?jié)櫥褪軌旱竭_(dá)密封腔室6，結(jié)合安全閥4的調(diào)節(jié)作用，使密封氣室5和密封腔室6內(nèi)外壓強(qiáng)達(dá)到相對(duì)平衡，在密封腔室6與套筒1外表面持續(xù)形成一層穩(wěn)定且均勻的油膜，能有效的隔離油和水，且油水收集裝置12內(nèi)為負(fù)壓，通過(guò)油水收集裝置12能將任何進(jìn)入到密封腔室6的液體流回到油水收集裝置12里，并隨之帶走了熱量，從而降低密封結(jié)構(gòu)3和套筒1之間的溫度。

本發(fā)明在舵槳吃水較深時(shí)使用，優(yōu)化了現(xiàn)有的油封密封的安裝狀況，增加了骨架式密封的使用壽命，這樣就極大地減少了更換槳軸密封的次數(shù)，減少維修工作時(shí)間，并節(jié)省人力物力。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

最后需要說(shuō)明的是，以上公開(kāi)的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。