本發(fā)明涉及一種船舶。本申請主張基于2022年4月15日于日本申請的日本特愿2022-067591號的優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援用于此。

背景技術(shù)：

1、在專利文獻1中公開了在船體的船尾部的上甲板上具備燃料箱的結(jié)構(gòu)的船舶。燃料箱儲存發(fā)揮使船舶航行的推動力的作為主機等的燃料的液化氣。

2、以往技術(shù)文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：日本專利第6966661號公報

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的技術(shù)課題

2、在專利文獻1中所記載的結(jié)構(gòu)中，燃料箱配置于船體的船尾部的上甲板上。因此，由燃料箱及儲存于燃料箱內(nèi)的燃料的荷載引起的應(yīng)力作用于船體。尤其，在向船體內(nèi)的貨物搭載量少的狀態(tài)下，有時會存在在連接船體的船首側(cè)和船尾側(cè)的艏艉方向的中央部，因船體向上方撓曲的彎曲變形而產(chǎn)生的上拱縱向彎曲力矩變大的情況。

3、本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于，提供一種能夠抑制船體中產(chǎn)生的上拱縱向彎曲力矩的船舶。

4、用于解決技術(shù)課題的手段

5、為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的船舶具備船體、多個區(qū)段及燃料箱。所述船體具有一對舷側(cè)及船底。多個所述區(qū)段配置于所述船體內(nèi)的艏艉方向上。所述燃料箱配置于所述船體的后部。所述船體僅形成于多個所述區(qū)段中除了最靠船首側(cè)及最靠船尾側(cè)的所述區(qū)段以外的、與配置于艏艉方向的中央部的所述區(qū)段中的至少一個對應(yīng)的部分，并且具備具有一對艙壁的舷側(cè)雙重結(jié)構(gòu)部。一對所述艙壁相對于一對所述舷側(cè)配置于船寬方向的內(nèi)側(cè)。

6、發(fā)明效果

7、根據(jù)本發(fā)明的船舶，能夠抑制船體中產(chǎn)生的上拱縱向彎曲力矩。

技術(shù)特征：

1.一種船舶，其具備：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶，其還具備內(nèi)側(cè)壓載艙部，所述內(nèi)側(cè)壓載艙部相對于一對所述艙壁在船寬方向的內(nèi)側(cè)形成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶，其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶，其中，

技術(shù)總結(jié)
一種船舶，其具備：船體，具有一對舷側(cè)及船底；多個區(qū)段，配置于船體內(nèi)的艏艉方向上；及燃料箱，配置于船體的后部，船體具備舷側(cè)雙重結(jié)構(gòu)部，所述舷側(cè)雙重結(jié)構(gòu)部僅形成于多個區(qū)段中除了最靠船首側(cè)及最靠船尾側(cè)的區(qū)段以外的、與配置于艏艉方向的中央部的區(qū)段中的至少一個對應(yīng)的部分，并且具有相對于一對舷側(cè)配置于船寬方向的內(nèi)側(cè)的一對艙壁。

技術(shù)研發(fā)人員：勝部誠,末永一夫
受保護的技術(shù)使用者：三菱造船株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10