本申請涉及船舶建造技術(shù)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種船舶導(dǎo)流舷墻。

背景技術(shù)：

1、船舶露天甲板四周通常需要設(shè)置舷墻或欄桿，這樣的設(shè)計旨在提供安全保護(hù)和舒適環(huán)境。特別是在受風(fēng)較大或需要進(jìn)行航行作業(yè)的部位，一般會選擇設(shè)置舷墻結(jié)構(gòu)，以減少風(fēng)力對人員的影響，確保船員和工作人員的安全。

2、舷墻結(jié)構(gòu)通常由一定高度的板架構(gòu)成，其設(shè)計考慮到防護(hù)和穩(wěn)定性的需求。這種結(jié)構(gòu)在船舶上起到多重作用：首先，它可以有效地減少風(fēng)力對船員的影響，提供一個相對安靜的工作和休息環(huán)境；其次，舷墻還可以作為防護(hù)欄，防止人員意外滑落或墜落到海面，起到安全保護(hù)作用；此外，舷墻還有助于限制甲板上的雜物或工具的飛濺風(fēng)險，確保船上工作的安全性。

3、在選擇舷墻結(jié)構(gòu)時，需要根據(jù)船舶的具體用途、航行環(huán)境以及人員活動的特點進(jìn)行合理設(shè)計。舷墻的高度、材質(zhì)和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性都是需要考慮的重要因素，以確保其能夠有效地發(fā)揮防護(hù)和安全功能。通過合理設(shè)置舷墻或欄桿結(jié)構(gòu)，船舶可以提供一個安全、舒適的工作和生活環(huán)境，保障船員和工作人員的安全和健康。

4、針對上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為傳統(tǒng)的舷墻為直板結(jié)構(gòu)，防風(fēng)效果有限，如果設(shè)計不好，還有可能起到聚風(fēng)的效果，加大風(fēng)力對人員的影響。較大的風(fēng)力不利于船員觀察周邊環(huán)境，且有吹倒船員的可能，存在一定的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了消除風(fēng)力對舷墻后船員的影響，提高安全防護(hù)能力，本申請?zhí)峁┮环N船舶導(dǎo)流舷墻。

2、本申請?zhí)峁┑囊环N船舶導(dǎo)流舷墻，采用如下的技術(shù)方案：

3、一種船舶導(dǎo)流舷墻，包括有舷墻本體，所述舷墻本體的頂端固定連接有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板朝向受風(fēng)側(cè)彎曲，所述導(dǎo)流板靠近受風(fēng)側(cè)的一側(cè)固定連接有導(dǎo)流組件，所述導(dǎo)流組件對受風(fēng)側(cè)的風(fēng)向進(jìn)行導(dǎo)流形成風(fēng)墻。

4、可選的，所述導(dǎo)流板為弧形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流板的半徑為700mm，所述導(dǎo)流板的底端與所述舷墻本體頂端固定連接。

5、可選的，所述導(dǎo)流板的頂端高于所述舷墻本體的頂端，所述導(dǎo)流板的高度為450mm。

6、可選的，所述導(dǎo)流組件包括有導(dǎo)向板體，所述導(dǎo)向板體為弧形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向板體朝向受風(fēng)側(cè)彎曲，所述導(dǎo)向板體與所述導(dǎo)流板之間留有間距形成通風(fēng)通道，所述導(dǎo)向板體與所述導(dǎo)流板之間設(shè)置有連接組件。

7、可選的，所述連接組件包括有連接板，所述連接板的一端與所述舷墻本體固定連接，所述連接板的另外一端與所述導(dǎo)向板體固定連接。

8、可選的，所述連接板沿著水平方向設(shè)置多個，多個所述連接板之間留有間距，多個所述連接板之間的空間與所述通風(fēng)通道相對連通。

9、可選的，所述導(dǎo)流板的弧形半徑大于所述導(dǎo)向板體的弧形半徑，所述通風(fēng)通道的開口沿著自下而上的高度方向逐漸縮小。

10、可選的，所述通風(fēng)通道的頂端開口朝向靠近受風(fēng)側(cè)的一側(cè)。

11、可選的，所述通風(fēng)通道的底端開口寬度為250mm，所述通風(fēng)通道的頂端開口寬度為50mm。

12、可選的，所述導(dǎo)向板體的弧形半徑為550mm。

13、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

14、1.通過改變受風(fēng)面舷墻的型線，改變正面吹來的風(fēng)向。同時在舷墻頂部設(shè)置喇叭口形狀的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，二次加大改變風(fēng)向的風(fēng)力，使改變的風(fēng)向與迎面的風(fēng)向產(chǎn)生對沖，較大消除風(fēng)力對舷墻后船員的影響。

技術(shù)特征：

1.一種船舶導(dǎo)流舷墻，其特征在于：包括有舷墻本體(1)，所述舷墻本體(1)的頂端固定連接有導(dǎo)流板(2)，所述導(dǎo)流板(2)朝向受風(fēng)側(cè)彎曲，所述導(dǎo)流板(2)靠近受風(fēng)側(cè)的一側(cè)固定連接有導(dǎo)流組件，所述導(dǎo)流組件對受風(fēng)側(cè)的風(fēng)向進(jìn)行導(dǎo)流形成風(fēng)墻。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶導(dǎo)流舷墻，其特征在于：所述導(dǎo)流板(2)為弧形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流板(2)的半徑為700mm，所述導(dǎo)流板(2)的底端與所述舷墻本體(1)頂端固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶導(dǎo)流舷墻，其特征在于：所述導(dǎo)流板(2)的頂端高于所述舷墻本體(1)的頂端，所述導(dǎo)流板(2)的高度為450mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶導(dǎo)流舷墻，其特征在于：所述導(dǎo)流組件包括有導(dǎo)向板體(3)，所述導(dǎo)向板體(3)為弧形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向板體(3)朝向受風(fēng)側(cè)彎曲，所述導(dǎo)向板體(3)與所述導(dǎo)流板(2)之間留有間距形成通風(fēng)通道(5)，所述導(dǎo)向板體(3)與所述導(dǎo)流板(2)之間設(shè)置有連接組件。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶導(dǎo)流舷墻，其特征在于：所述連接組件包括有連接板(4)，所述連接板(4)的一端與所述舷墻本體(1)固定連接，所述連接板(4)的另外一端與所述導(dǎo)向板體(3)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶導(dǎo)流舷墻，其特征在于：所述連接板(4)沿著水平方向設(shè)置多個，多個所述連接板(4)之間留有間距，多個所述連接板(4)之間的空間與所述通風(fēng)通道(5)相對連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶導(dǎo)流舷墻，其特征在于：所述導(dǎo)流板(2)的弧形半徑大于所述導(dǎo)向板體(3)的弧形半徑，所述通風(fēng)通道(5)的開口沿著自下而上的高度方向逐漸縮小。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶導(dǎo)流舷墻，其特征在于：所述通風(fēng)通道(5)的頂端開口朝向靠近受風(fēng)側(cè)的一側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶導(dǎo)流舷墻，其特征在于：所述通風(fēng)通道(5)的底端開口寬度為250mm，所述通風(fēng)通道(5)的頂端開口寬度為50mm。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶導(dǎo)流舷墻，其特征在于：所述導(dǎo)向板體(3)的弧形半徑為550mm。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種船舶導(dǎo)流舷墻，涉及船舶建造技術(shù)的領(lǐng)域，包括有舷墻本體，所述舷墻本體的頂端固定連接有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板朝向受風(fēng)側(cè)彎曲，所述導(dǎo)流板靠近受風(fēng)側(cè)的一側(cè)固定連接有導(dǎo)流組件，所述導(dǎo)流組件對受風(fēng)側(cè)的風(fēng)向進(jìn)行導(dǎo)流形成風(fēng)墻。本申請具有消除風(fēng)力對舷墻后船員的影響，提高安全防護(hù)能力的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：周宏敏,孫國金,余炳鴻,王繼成,宋鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣船國際有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19