專利名稱：一種超強(qiáng)度船用氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與船舶修造設(shè)備有關(guān)。更具體地說(shuō)是關(guān)于船舶下水或拖出用氣囊結(jié)構(gòu)的改進(jìn)技術(shù)。
現(xiàn)在造船廠或修船廠，船體下水或把船從水中拖上岸修理，均采用氣囊支撐新工藝，現(xiàn)在使用的氣囊，如CN1059875A、CN87101374所述，均采用膠板卷制搭接成型或纏繞成型。所用生膠板上的簾子線，通常以直向和橫向交錯(cuò)排列。氣囊直徑一般在0.7～1.6米，長(zhǎng)度在5－15米左右。呈圓型。這種氣囊，抗壓強(qiáng)度低，實(shí)用時(shí)間短。特別是V型客船與海船，船底的鋼筋龍骨很容易地把氣囊割破爆裂，不能直接使用。所以V型船下水，必須用銅板將船底鋪架成平臺(tái)后，用氣囊支撐，下水后再取下鋼板架，工藝繁雜，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，而且船體質(zhì)量也易受損。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種抗壓強(qiáng)度高，使用方便的船用氣囊。
本實(shí)用新型所述的船用氣囊，有一個(gè)金屬氣囊嘴與一個(gè)與之緊密連接的橡膠氣囊體，所說(shuō)的氣囊嘴是一種雙層重疊的喇叭口型氣囊嘴氣囊體呈魚(yú)泡型。其囊壁包括有五種不同的結(jié)構(gòu)層a是簾子線膠條呈魚(yú)骨型排列的結(jié)構(gòu)層；b簾子線膠條呈網(wǎng)狀排列的加強(qiáng)筋；c簾子線呈直向排列的簾子線膠板層；d簾子線呈橫向排列的簾子線膠板層；e純膠板層。
本實(shí)用新型的重要特點(diǎn)是氣囊體的內(nèi)表層是以簾子線膠條鋪成正反魚(yú)骨型結(jié)構(gòu)層，這種結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的抗壓強(qiáng)度，可提高抗壓強(qiáng)度的35％，而氣囊體的外表層，則是一種用簾子線膠條呈網(wǎng)狀排列的加強(qiáng)筋。每增加這樣一層加強(qiáng)筋，可提高抗壓強(qiáng)度20％。這種加強(qiáng)筋也可以加在囊壁的內(nèi)層之中，以增加氣囊的整體耐壓力。在本實(shí)用新型所述的氣囊體中至少有一層這種加強(qiáng)筋。在這種結(jié)構(gòu)層中，每根簾子線長(zhǎng)度不超過(guò)0.5米，提高了簾子線的抗壓強(qiáng)度。用這種多層結(jié)構(gòu)的生膠板，可以卷制成圓筒型氣囊，也可以制成魚(yú)泡型氣囊。圓筒型氣囊可用于支撐平底船。對(duì)于V型船則采用魚(yú)泡型氣囊，它使用這種氣囊支撐，船底不需要再加輔助架，氣囊也不易劃破。按照本實(shí)用新型制成的氣囊比通常的氣囊可以增大抗壓力五分之二。
下面再結(jié)合附圖用一個(gè)實(shí)例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。



圖1為本實(shí)用新型的局部剖視圖；圖2為
圖1中氣囊內(nèi)層的魚(yú)骨型結(jié)構(gòu)層示意圖；圖3為
圖1中氣囊壁中簾子線膠條組成網(wǎng)狀加強(qiáng)筋示意圖；圖4為
圖1中A－A斷面結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖5為魚(yú)泡型氣囊示意圖；圖6為氣囊嘴的結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖1中1為氣囊身，2為氣囊嘴；圖2中3為氣囊內(nèi)層中鋪成的魚(yú)骨型結(jié)構(gòu)的簾子線膠條；圖3中4為氣囊壁中構(gòu)成網(wǎng)狀加強(qiáng)筋的簾子線膠條。圖4中5為氣囊魚(yú)骨型結(jié)構(gòu)內(nèi)層，6為直向排布簾子線膠板層，7、9為簾子線網(wǎng)狀加強(qiáng)筋，8為橫向排布簾子線膠板層，10為純膠板層，11為氣囊外表簾子線網(wǎng)狀加強(qiáng)筋。
圖6中12為氣囊嘴的喇叭接口，13為氣囊嘴閥門(mén)。
取一塊與氣囊長(zhǎng)度相適應(yīng)直向排列的簾子線生膠板6，其寬度相當(dāng)于氣囊周長(zhǎng)，在上面用簾子線生膠條鋪成正反魚(yú)骨型，構(gòu)成氣囊的內(nèi)層5，粘壓后翻轉(zhuǎn)簾子線生膠板，用簾子線生膠條鋪成網(wǎng)狀加強(qiáng)筋7，接著再鋪一塊簾子線生膠板8，使簾子線相對(duì)于第二層簾子線6成橫向排列，再在上面鋪一層網(wǎng)狀加強(qiáng)筋9，和一層純生膠板10，最后再鋪一層網(wǎng)狀加強(qiáng)筋11作為氣囊的外層，經(jīng)粘壓后經(jīng)搭接成型或以膠板條封接壓粘成型，制成氣囊的囊身。
以同種方式在模具上制作氣囊封頭，爾后與氣囊身搭接成氣囊體，如附
圖1所示在氣囊體一端連接氣囊嘴。氣囊嘴是一種雙層重疊向外的喇叭口，上述氣囊封頭上的生膠板，直接纏在喇叭口上，在兩層喇叭口處用簾子線纏緊，最后送入硫化罐中硫化。這樣就構(gòu)成一只完整的船用氣囊。如此構(gòu)成的氣囊可以承受500－1000噸級(jí)修造船上下水。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是很明顯的，使用這種結(jié)構(gòu)的氣囊，承壓力高，V型船可以直接起用下水，不必再用輔助架，可以節(jié)省原材料，提高工效，降低費(fèi)用。而且這種氣囊強(qiáng)度高，不易破損，使用壽命長(zhǎng)。
權(quán)利要求1.一種超強(qiáng)度船用氣囊，有一個(gè)金屬氣囊嘴(2)和一個(gè)與之緊密連接的橡膠氣囊體(1)，所說(shuō)的橡膠氣囊體是由多層簾子線交錯(cuò)排列的生膠板卷制而成，其特征在于所說(shuō)的氣囊嘴是一種雙層重疊的喇叭口型氣囊嘴，氣囊呈魚(yú)泡型，其囊壁包括有五種不同的結(jié)構(gòu)層a、簾子線膠條呈魚(yú)骨型排列的結(jié)構(gòu)層；b、簾子線膠條呈網(wǎng)狀排列的加強(qiáng)筋；c、簾子線呈直向排列的簾子線膠板層；d、簾子線呈橫向排列的簾子線膠板層；e、純膠板層。
2.按照權(quán)利要求1所述的船用氣囊，其特征在于氣囊的內(nèi)表層是以簾子線膠條呈魚(yú)骨型排列的結(jié)構(gòu)層。
3.按照權(quán)利要求1所述的船用氣囊，其特征在于氣囊的外表層為簾子線呈網(wǎng)狀排列的加強(qiáng)筋。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的船用氣囊，其特征在于在魚(yú)骨型排列或網(wǎng)狀加強(qiáng)筋中，簾子線長(zhǎng)度不超過(guò)0.5米。
5.按照權(quán)利要求1所述的船用氣囊，其特征在于用所述的多層結(jié)構(gòu)膠板可以制成魚(yú)泡型船用氣囊或圓筒型船用氣囊。
專利摘要一種超強(qiáng)度船用氣囊，是由多層結(jié)構(gòu)的膠板卷制而成，包括有五種不同的結(jié)構(gòu)層。氣囊的內(nèi)表層是簾子線呈魚(yú)骨形排列的結(jié)構(gòu)層。外表層是簾子線呈網(wǎng)狀排列的加強(qiáng)筋，兩者之間還有二個(gè)簾子線呈縱、橫交錯(cuò)排列的簾子線膠板層和純膠板層。用這種多層結(jié)構(gòu)的膠板制成的圓筒形氣囊或魚(yú)泡形氣囊，其抗壓力比通常的氣囊增大五分之二，可以在修造船工業(yè)中廣泛應(yīng)用。
文檔編號(hào)B63J99/00GK2161563SQ9323139
公開(kāi)日1994年4月13日 申請(qǐng)日期1993年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月19日
發(fā)明者譚壽承 申請(qǐng)人:譚壽承