專利名稱：消除船尾真空區(qū)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是消除船尾真空區(qū)的裝置。
一般大型船舶A在水面高速航行時(shí)，(參見


圖1、圖2、圖3)，其船尾A1會(huì)因船體向前位移而于水中遺留一船體橫向截面積立體空間，此空間兩側(cè)及下方的水因重力作用迅速涌入來填補(bǔ)此空間。因此，當(dāng)船速小于此自動(dòng)填補(bǔ)速度時(shí)，此空間迅速被填充，船尾A1并無真空區(qū)產(chǎn)生，但是，當(dāng)船速大于此船所具有的自動(dòng)填補(bǔ)速度時(shí)，船尾A1于是就會(huì)產(chǎn)生真空區(qū)G，而未經(jīng)填充的空間便會(huì)變成一水體“吸盤”，從而產(chǎn)生航行阻力。真空區(qū)G的產(chǎn)生，使最高航速受到限制，航速45節(jié)時(shí)稱為“航速極限”。通過模擬試驗(yàn)表明，真空區(qū)G的形狀如一扁嘴喇叭，其喇叭口緊附著在船尾A1壁上，真空區(qū)G的形狀也因船尾A1型式不同而不同，而真空區(qū)G的發(fā)生時(shí)間也是如此，如切斷型鈍形船尾真空區(qū)G發(fā)生的最早(約10節(jié)時(shí)發(fā)生)(如
圖1，圖2)，圓形船尾真空區(qū)G發(fā)生時(shí)間較遲(約15節(jié)時(shí)發(fā)生)，而呈湯匙柄流線型尖翅形船尾A1真空區(qū)G發(fā)生時(shí)間最遲(約20節(jié)時(shí)發(fā)生)(如圖3)。因而船舶設(shè)計(jì)師多采用湯匙柄流線型船體設(shè)計(jì)，以求延緩真空區(qū)G的發(fā)生，但航速45節(jié)現(xiàn)仍無法實(shí)破。而改進(jìn)船體設(shè)計(jì)來延緩真空區(qū)G的產(chǎn)生，又為船體其它方面(如船倉的布置等)帶來諸多限制，對(duì)有些用途的船舶來說，則無法采用。
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述存在的問題，提供一種消除船尾真空區(qū)的裝置。它可實(shí)現(xiàn)消除船尾真空區(qū)及消除因真空區(qū)帶來的航行阻力，并提高航速。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的特征在于在船尾部設(shè)置一層夾層氣倉，該夾層氣倉通過后甲板的進(jìn)氣口與大氣相通，在夾層氣倉外殼板上排列有通氣孔，在通氣孔上裝有通氣閥門，船尾A1自底部及尾部船舷兩側(cè)設(shè)有一向外延伸的弧形擋板。
在進(jìn)氣口上面裝有吸氣窗。
在夾層氣倉內(nèi)設(shè)有支撐桁架，在其板面上排列有氣孔。
在夾層氣倉內(nèi)排設(shè)有通氣管，在每根通氣管上有排設(shè)有與通氣閥門相連通的通氣支管。
通氣閥門是由T型閥盤，套在T型閥盤上的緩沖墊，裝在通氣孔上的閥座，以及裝在T型閥盤上的彈性元件、墊圈、螺帽所構(gòu)成。
通氣管上部呈彎管形。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果；1、由于船尾的真空區(qū)G部位設(shè)置有夾層氣倉，外殼板上開有若干個(gè)通氣孔，當(dāng)出現(xiàn)真空區(qū)時(shí)，通氣閥門在壓力差的作用下打開，便外界空氣迅速進(jìn)入真空區(qū)，使得真空區(qū)G頓時(shí)變?yōu)檠b滿空氣的大氣泡，而不再對(duì)船尾A1具有吸附力，所以由此產(chǎn)生的船體阻力被消除；2、弧形擋板有其阻隔作用，使自動(dòng)填充水流來不及沖到船尾A1壁區(qū)，可誘使真空區(qū)提早發(fā)生，再通過夾層氣倉的氣流進(jìn)入真空區(qū)，使加速容易，徹底消除船尾真空區(qū)所造成的航速極限。

圖1是船尾真空區(qū)的位置圖；圖2是船尾真空區(qū)的形狀示意圖；圖3是湯匙流線型船尾真空區(qū)的位置圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1的構(gòu)成圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例1的通氣閥門分解圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例1的通氣閥門關(guān)閉狀態(tài)剖面圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例1的通氣閥門打開狀態(tài)剖面圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例2的構(gòu)成圖；圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例2通氣管的分解圖。
(1)夾層氣倉；(2)后甲板；(3)進(jìn)氣口；(4)外殼板；(5)通氣孔；(6)通氣閥門；(7)弧形擋板；(8)吸氣窗；(9)支撐桁架；(10)氣孔；(11)T型閥盤；(12)緩沖墊；(13)閥座；(14)彈性元件；(15)墊圈；(16)螺帽；(17)內(nèi)殼板；(18)通氣管；(19)通氣支管；A-船舶；A1-船尾；G-真空區(qū)；R-氣流通徑。
參見圖4，在船尾A1設(shè)有夾層氣倉(1)，夾層氣倉(1)的外殼板(4)上排列有若干個(gè)通氣孔(5)，該通氣孔(5)上裝有通氣閥門(6)，在后甲板(2)的夾層氣倉(1)頂面有進(jìn)氣口(3)，為了防止異物落入，在進(jìn)氣口(3)上裝有吸氣窗(8)。在船尾的舷兩側(cè)及船底設(shè)有弧形擋板(7)，其形狀如圖4所示，在夾層氣倉(1)內(nèi)設(shè)有支撐桁架(9)，上面開有若干個(gè)氣孔(10)，以使各個(gè)區(qū)間相互通氣。當(dāng)出現(xiàn)真空區(qū)時(shí)，通氣閥門(6)在壓力差的作用下會(huì)自動(dòng)打開，使氣體進(jìn)入真空區(qū)，使真空區(qū)內(nèi)充滿了氣體，達(dá)到了消除真空區(qū)的目的。
參見圖5、圖6、圖7，通氣閥門(6)是由T型閥盤(11)、緩沖墊(12)、閥座(13)、彈性元件裝在通氣孔(5)上，緩沖墊(12)套在T型閥盤(11)的盤面上，在T型閥盤(11)的閥桿上套有彈性元件(14)、墊圈(15)、螺帽(16)。當(dāng)出現(xiàn)真空區(qū)時(shí)，內(nèi)外壓力差會(huì)克服彈性元件(14)的彈力，使氣流沿氣流通徑R流至真空區(qū)，當(dāng)無真空區(qū)時(shí)，彈性元件(14)會(huì)使緩沖墊(12)，T型閥盤(11)緊密貼附在外殼板(4)上，以防進(jìn)水。
參見圖8、圖9，在夾層氣倉(1)內(nèi)設(shè)有若干根象煙筒一樣的通氣管(18)，每根通氣管(18)上有數(shù)個(gè)通氣支管(19)，該通氣支管(19)與通氣閥門(6)接通。通氣管(18)在后甲板(2)上方的部分呈彎管形，以防異物落入。
權(quán)利要求1.一種消除船尾真空區(qū)的裝置，其特征在于在船尾A1部設(shè)置一層夾層氣倉(1)，該夾層氣倉(1)通過后甲板(2)的進(jìn)氣口(3)與大氣相通，在夾層氣倉(1)外殼板(4)上排列有通氣孔(5)，在通氣孔(5)上裝有通氣閥門(6)，船尾A1自底部及尾部船舷兩側(cè)設(shè)有一向外延伸的弧形擋板(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除船尾真空區(qū)的裝置，其特征在于在進(jìn)氣口(3)上面裝有吸氣窗(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的消除船尾真空區(qū)的裝置，其特征在于在夾層氣倉(1)內(nèi)設(shè)有支撐桁架(9)，在其板面上排列有氣孔(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除船尾真空區(qū)的裝置，其特征在于在夾層氣倉(1)內(nèi)排設(shè)有通氣管(18)，在每根通氣管(18)上設(shè)有與通氣閥門相連通的通氣支管(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除船尾真空區(qū)的裝置，其特征在于所述的通氣閥門(6)是由T型閥盤(11)，套在T型閥盤(11)上的緩沖墊(12)，裝在通氣孔(5)上的閥座(13)，以及裝在T型閥盤(11)上的彈性元件(14)、墊圈(15)、螺帽(16)所構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的消除船尾真空區(qū)的裝置，其特征在于所述的通氣管(18)上部呈彎管形。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種消除船尾真空區(qū)的裝置,特征在于船尾部設(shè)置夾層氣倉,夾層氣倉的進(jìn)氣口與大氣相通,在夾層氣倉外殼板上有通氣孔,在通氣孔上裝有通氣閥門,船尾底部及尾部船舷兩側(cè)設(shè)有向外延伸的弧形擋板。優(yōu)點(diǎn)在于:由于船尾的真空區(qū)G部位設(shè)置有夾層氣倉,外殼板上有若干個(gè)通氣孔,當(dāng)出現(xiàn)真空區(qū)時(shí),通氣閥門在壓力差的作用下打開,使外界空氣迅速進(jìn)入真空區(qū),不再對(duì)船尾具有吸附力,由此產(chǎn)生的船體阻力被消除。
文檔編號(hào)B63B1/38GK2299805SQ96227890
公開日1998年12月9日 申請(qǐng)日期1996年5月17日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月17日
發(fā)明者崔藝華 申請(qǐng)人:崔藝華, 崔呈泰