一種艏側(cè)推降阻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種艏側(cè)推降阻裝置，具體是指，用于降低現(xiàn)有的艏側(cè)推管遂結(jié)構(gòu)在航行過(guò)程中帶來(lái)的航行阻力的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]艏側(cè)推，即艏側(cè)推進(jìn)器，是裝在船舶首部的特種推進(jìn)器，應(yīng)用于多型船以提高船舶的操縱性，能精確保持船位。這種安裝在船舶首尾部的橫向推進(jìn)裝置，通常在受限航道低速航行以及進(jìn)出港口的工況下被頻繁使用，以配合船舶安全順利地通過(guò)受限航道，或者快速靠離碼頭。但是在航行的大部分過(guò)程中卻是不工作的。
[0003]如圖4和圖5所示的現(xiàn)有的艏側(cè)推設(shè)計(jì)方案中，管遂兩側(cè)常采用鋼格柵作為防護(hù)；管遂與船體外板線型采用喇叭口 14過(guò)渡。對(duì)于配置側(cè)推裝置的船舶，航行過(guò)程中水流通過(guò)側(cè)推管遂，管壁上的水壓力將增加船體阻力；艏側(cè)推部位船體外板線型的不連續(xù)(船首部水下部分船體外板的凹陷)，導(dǎo)致流場(chǎng)的變化引起船舶阻力的增加，需要消耗額外的燃油來(lái)提高主機(jī)功率以彌補(bǔ)這部分阻力，使得主機(jī)功率也要相應(yīng)增加，才能保證一定的航速，在中高速船主機(jī)功率的增量甚至超過(guò)3%以上。
[0004]在目前提倡經(jīng)濟(jì)節(jié)能綠色環(huán)保的市場(chǎng)環(huán)境下，各家船舶設(shè)計(jì)部門都會(huì)盡力優(yōu)化船體線型，以降低船體殼的阻力，或者提高主機(jī)功率的利用率，通常的設(shè)計(jì)是在線形優(yōu)化空間有限的前提下，增加一個(gè)節(jié)能裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行優(yōu)化，降低主機(jī)3%左右的功率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種艏側(cè)推降阻裝置，在閉合狀態(tài)下能夠與船體外殼齊平，做到線型一致的光滑連接。
[0006]本發(fā)明解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案如下:
[0007]—種艏側(cè)推降阻裝置，包括船體，所述船體的首部具有管遂，其特征在于:
[0008]所述船體內(nèi)安裝有液壓栗站、主油缸、啟動(dòng)箱、固設(shè)有轉(zhuǎn)臂的管遂蓋，所述轉(zhuǎn)臂與安裝在船體上的轉(zhuǎn)軸相連接，所述主油缸的活塞端與轉(zhuǎn)臂相連接，用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臂繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，
[0009]所述管遂蓋的數(shù)量為2個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在管遂端部開(kāi)口的附近，管遂蓋的形狀與管遂開(kāi)口的形狀相吻合，在關(guān)閉狀態(tài)下，所述管遂蓋貼合并蓋住管遂的開(kāi)口 ；在打開(kāi)狀態(tài)下，所述管遂蓋脫離管遂的開(kāi)口。
[0010]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，考慮到船舶運(yùn)行過(guò)程中海水動(dòng)壓力的作用及安全因素，所述管遂的前后端設(shè)有用于固定管遂蓋的前鎖緊裝置和后鎖緊裝置在管遂蓋的關(guān)閉狀態(tài)下，所述前鎖緊裝置和后鎖緊裝置將管遂蓋鎖緊固定。
[0011]再進(jìn)一步，所述船體內(nèi)管遂的上方安裝有存儲(chǔ)箱，所述存儲(chǔ)箱內(nèi)設(shè)有上置鎖緊裝置，在管遂蓋的打開(kāi)狀態(tài)下，管遂蓋收藏于存儲(chǔ)箱內(nèi)并被上置鎖緊裝置鎖緊固定。這樣，在側(cè)推工作時(shí)，管遂蓋收與存儲(chǔ)箱內(nèi)，不會(huì)影響側(cè)推的正常工作。
[0012]為了確保系統(tǒng)在失電狀態(tài)下，能夠?qū)崿F(xiàn)管遂蓋應(yīng)急的啟閉，在所述船體內(nèi)設(shè)置有手搖栗組，通過(guò)操作手搖栗，打開(kāi)或關(guān)閉管遂蓋。
[0013]本發(fā)明的工作原理是，管遂蓋的啟閉采用電動(dòng)液壓操作方式，船舶正常航行時(shí)，側(cè)推不工作，管遂蓋關(guān)閉，蓋板與船體外板的外形形成一個(gè)整體，不產(chǎn)生局部流暢變化，有效減少船體阻力，降低主機(jī)能耗；同時(shí)，水流無(wú)法自由貫通管遂，不會(huì)對(duì)管壁產(chǎn)生壓差阻力，從而避免側(cè)推管遂對(duì)船舶航行過(guò)程中產(chǎn)生的不利影響。側(cè)推工作時(shí)，管遂蓋收藏于存儲(chǔ)箱內(nèi)，不影響側(cè)推的正常工作。
[0014]本發(fā)明的管遂蓋在封閉狀態(tài)時(shí)，就像船體的一塊“外板”，但與外板作用不同之處在于，管遂蓋是非水密的，因此，不受海水靜壓力的作用，只受海水動(dòng)壓力的作用。
[0015]以某配置本發(fā)明側(cè)推降阻裝置的多用途船為例，在同航速下，船體總阻力將減少2.55%，有效降低了主機(jī)油耗，在世界船運(yùn)市場(chǎng)節(jié)能減排的趨勢(shì)下，該技術(shù)能夠有效降低船舶阻力，減少主機(jī)油耗，為船東帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，如果主機(jī)配置現(xiàn)有技術(shù)的節(jié)能裝置，在二者的疊加作用下，節(jié)能效果則更加明顯。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果在于:
[0017]1、本發(fā)明取消了現(xiàn)有的鋼格柵及喇叭口過(guò)渡端結(jié)構(gòu)，采用管遂蓋的結(jié)構(gòu)，有效降低航行阻力，減少主機(jī)能耗。
[0018]2、能夠有效保護(hù)側(cè)推裝置，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。
[0019]3、在設(shè)計(jì)上，采用了完全不同于現(xiàn)有技術(shù)的通過(guò)優(yōu)化船體線型或優(yōu)化主機(jī)功率改變船舶阻力的做法，不需要為主機(jī)配置節(jié)能裝置就能實(shí)現(xiàn)減少油耗的功能，為降低船舶運(yùn)行阻力提供了新的思路。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為圖1中A-A處的剖面圖。
[0022]圖3為圖1中B-B處的剖面圖。
[0023]圖4為現(xiàn)有技術(shù)艏側(cè)推的側(cè)視圖。圖中，14為喇叭口。
[0024]圖5為現(xiàn)有技術(shù)艏側(cè)推的橫剖視圖。圖中，11為管遂，12為鋼格柵，13為側(cè)推裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，所述實(shí)施例并非對(duì)發(fā)明保護(hù)范圍的限定，顯然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下獲得其他實(shí)施例，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0026]實(shí)施例
[0027]結(jié)合圖1至圖3所示，一種艏側(cè)推降阻裝置，包括船體I，所述船體的首部具有管遂11，船體內(nèi)安裝有液壓栗站3、主油缸4、啟動(dòng)箱9、固設(shè)有轉(zhuǎn)臂5a的管遂蓋5，所述轉(zhuǎn)臂與安裝在船體上的轉(zhuǎn)軸6相連接，所述主油缸的活塞端與轉(zhuǎn)臂相連接，用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臂繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)臂的形狀可以采用圖1所示，也可以為其他形狀，只要能夠在主油缸的作用下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)即可。液壓栗站設(shè)有高油位、低油位、濾器阻塞及低低油位停栗報(bào)警，并配置郵箱加熱器，保證系統(tǒng)能在低溫環(huán)境下正常工作。
[0028]所述管遂蓋的數(shù)量為2個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在管遂端部開(kāi)口的附近，管遂蓋的形狀與管遂開(kāi)口的形狀相吻合，管遂蓋可以直接利用管遂端部的外板制成，在關(guān)閉狀態(tài)下，所述管遂蓋貼合并蓋住管遂的開(kāi)口 ；在打開(kāi)狀態(tài)下，所述管遂蓋脫離管遂的開(kāi)口。所述管遂的前、后端設(shè)有用于固定管遂蓋的前鎖緊裝置7和后鎖緊裝置8，在管遂蓋的關(guān)閉狀態(tài)下，所述前鎖緊裝置和后鎖緊裝置將管遂蓋鎖緊固定。所述船體內(nèi)管遂的上方安裝有存儲(chǔ)箱2，所述存儲(chǔ)箱內(nèi)設(shè)有上置鎖緊裝置15，在管遂蓋的打開(kāi)狀態(tài)下，管遂蓋收藏于存儲(chǔ)箱內(nèi)并被上置鎖緊裝置鎖緊固定。所述船體內(nèi)設(shè)置有應(yīng)急手搖栗組10，確保系統(tǒng)在失電狀態(tài)下，能夠?qū)崿F(xiàn)管遂蓋正常的啟閉，通過(guò)操作手搖栗，打開(kāi)或關(guān)閉管遂蓋。本發(fā)明通過(guò)PLC控制，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部連鎖。
[0029]本發(fā)明中提及的鎖緊裝置為本領(lǐng)域的公知技術(shù)，由液壓驅(qū)動(dòng)的油缸及傳感器等附件組成，鎖緊固定時(shí)，鎖緊裝置與管遂蓋相連接固定。
[0030]上述實(shí)施例的工作原理是，管遂蓋的啟閉采用電動(dòng)液壓操作方式，啟動(dòng)液壓栗站，當(dāng)啟動(dòng)箱發(fā)出“開(kāi)啟”信號(hào)后，前鎖緊裝置和后鎖緊裝置打開(kāi)，主油缸的油缸端進(jìn)油，帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)，使管遂蓋向內(nèi)向上緩慢翻起，收藏于存儲(chǔ)箱內(nèi)，利用上置鎖緊裝置鎖緊并固定；當(dāng)啟動(dòng)箱發(fā)出“關(guān)閉”信號(hào)后，上置鎖緊裝置打開(kāi)，主油缸的油缸端進(jìn)油，帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂向外向下緩慢翻出，直至與船體外板平齊，利用前鎖緊裝置和后鎖緊裝置將管遂蓋鎖緊固定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種艏側(cè)推降阻裝置，包括船體(I)，所述船體的首部具有管遂(11)，其特征在于: 所述船體內(nèi)安裝有液壓栗站(3)、主油缸(4)、啟動(dòng)箱(9)、固設(shè)有轉(zhuǎn)臂(5a)的管遂蓋(5)，所述轉(zhuǎn)臂與安裝在船體上的轉(zhuǎn)軸(6)相連接，所述主油缸的活塞端與轉(zhuǎn)臂相連接，用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臂繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)， 所述管遂蓋的數(shù)量為2個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在管遂端部開(kāi)口的附近，管遂蓋的形狀與管遂開(kāi)口的形狀相吻合，在關(guān)閉狀態(tài)下，所述管遂蓋貼合并蓋住管遂的開(kāi)口 ；在打開(kāi)狀態(tài)下，所述管遂蓋脫離管遂的開(kāi)口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艏側(cè)推降阻裝置，其特征在于: 所述管遂的前后端設(shè)有用于固定管遂蓋的前鎖緊裝置(7)和后鎖緊裝置(8)，在管遂蓋的關(guān)閉狀態(tài)下，所述前鎖緊裝置和后鎖緊裝置將管遂蓋鎖緊固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艏側(cè)推降阻裝置，其特征在于: 所述船體內(nèi)管遂的上方安裝有存儲(chǔ)箱(2)，所述存儲(chǔ)箱內(nèi)設(shè)有上置鎖緊裝置(15)，在管遂蓋的打開(kāi)狀態(tài)下，管遂蓋收藏于存儲(chǔ)箱內(nèi)并被上置鎖緊裝置鎖緊固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艏側(cè)推降阻裝置，其特征在于: 所述船體內(nèi)設(shè)置有應(yīng)急手搖栗組(10)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種艏側(cè)推降阻裝置，包括船體(1)，所述船體的首部具有管遂(11)，船體內(nèi)安裝有液壓泵站(3)、主油缸(4)、啟動(dòng)箱(9)、固設(shè)有轉(zhuǎn)臂(5a)的管遂蓋(5)，所述轉(zhuǎn)臂與安裝在船體上的轉(zhuǎn)軸(6)相連接，所述主油缸的活塞端與轉(zhuǎn)臂相連接，所述管遂蓋的數(shù)量為2個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在管遂端部開(kāi)口的附近，在關(guān)閉狀態(tài)下，所述管遂蓋貼合并蓋住管遂的開(kāi)口；在打開(kāi)狀態(tài)下，所述管遂蓋脫離管遂的開(kāi)口。管遂的前后端設(shè)有前鎖緊裝置(7)和后鎖緊裝置(8)。所述管遂的上方安裝有存儲(chǔ)箱(2)，所述存儲(chǔ)箱內(nèi)設(shè)有上置鎖緊裝置(15)。本發(fā)明采用不同于現(xiàn)有技術(shù)的管遂蓋的結(jié)構(gòu)，有效降低航行阻力，減少主機(jī)能耗。
【IPC分類】B63B19/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105109622
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510587414
【發(fā)明人】吳玉琴, 陸利平, 陳繼峰, 柳楊, 陳海林, 于澎
【申請(qǐng)人】上海船舶研究設(shè)計(jì)院
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月16日