一種嵌入式船舶外殼犧牲陽極及其安裝方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶，特別是涉及一種嵌入式的船舶外殼犧牲陽極及其安裝方法。
【背景技術(shù)】
[0002]金屬腐蝕的基本原理表明:當(dāng)兩種不同的金屬在電解質(zhì)液中電性連接時(shí)，電極電位較負(fù)(即化學(xué)性質(zhì)較活潑)的金屬總是成為陽極受到腐蝕，而電極電位較正的金屬總是成為陰極而不會(huì)受到影響。
[0003]當(dāng)船舶的金屬外殼浸在海水中時(shí)，由于船舶外殼金屬不是單純的理想金屬，而是由鐵或者鋁與其他金屬元素共同構(gòu)成的合金，因此將形成許多微電池。其中鐵或者鋁的電位較負(fù)成為微陽極受到腐蝕，碳或其他金屬元素成為微陰極則不會(huì)腐蝕。在船體外殼板中，鐵或者鋁是主要成分，不斷腐蝕，導(dǎo)致船殼金屬總體上不斷受到腐蝕。
[0004]目前船舶上大多采用犧牲陽極保護(hù)的方法來減少和消除電化腐蝕的影響。即采用比船殼金屬電極電位更負(fù)的金屬與船殼金屬電性連接，使船殼金屬整體上成為陰極，則可使船殼金屬免遭腐蝕，即得到保護(hù)。
[0005]參看圖1，傳統(tǒng)的船舶犧牲陽極的金屬結(jié)構(gòu)都是直接通過基座安裝在船殼板910的表面，即犧牲陽極金屬920是突出船體外殼表面的，這種結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致船舶在航行過程中流過突出的犧牲陽極區(qū)域的水流產(chǎn)生變化，對(duì)船舶產(chǎn)生額外的阻力，改變船舶局部的水流狀態(tài)，尤其是船舶高速航行時(shí)，這種結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致航速降低0.3-0.5節(jié)，影響船舶的快速性和經(jīng)濟(jì)型。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種嵌入式的船舶外殼犧牲陽極，解決上述存在的問題。
[0007]本發(fā)明是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]—種嵌入式船舶外殼犧牲陽極，包括船殼外板和船舶縱骨，所述船舶縱骨設(shè)置于船殼外板的內(nèi)表面，還包括犧牲陽極和犧牲陽極基座，所述船殼外板上設(shè)置有用于安裝犧牲陽極的安裝槽，所述安裝槽伸入船殼外板的內(nèi)表面并且切斷船舶縱骨，所述犧牲陽極基座設(shè)置于安裝槽內(nèi)并與船殼外板和船舶縱骨之間固定連接，所述犧牲陽極設(shè)置于安裝槽內(nèi)并且犧牲陽極的內(nèi)表面固定于犧牲陽極基座上，所述犧牲陽極的外表面與船殼外板齊平。
[0009]上述的一種嵌入式船舶外殼犧牲陽極，所述犧牲陽極基座與犧牲陽極相接觸的另一面上還連接有兩塊第一加強(qiáng)肘板，所述兩塊第一加強(qiáng)肘板分別于兩側(cè)的船舶縱骨連接。
[0010]上述的一種嵌入式船舶外殼犧牲陽極，所述還包括第二加強(qiáng)肘板，所述兩塊第一加強(qiáng)肘板通過第二加強(qiáng)肘板連接。
[0011]上述的一種嵌入式船舶外殼犧牲陽極，所述犧牲陽極基座與船殼外板和船舶縱骨之間、所述兩塊第一加強(qiáng)肘板與犧牲陽極基座和船舶縱骨之間、所述兩塊第一加強(qiáng)肘板與第二加強(qiáng)肘板之間均采用焊接連接。
[0012]上述的一種嵌入式船舶外殼犧牲陽極，所述犧牲陽極與犧牲陽極基座之間通過螺栓連接。
[0013]—種嵌入式船舶外殼犧牲陽極的安裝方法，包括以下步驟:
[0014](I)將犧牲陽極基座在制作裝焊完成，保障犧牲陽極基座的尺寸同最后安裝的犧牲陽極對(duì)應(yīng)；
[0015](2)將船殼外板按照犧牲陽極基座的尺寸，開出與犧牲陽極基座的尺寸相對(duì)的安裝槽，同時(shí)將安裝犧牲陽極基座位置的船舶縱骨切斷、去除；
[0016](3)將犧牲陽極基座通過焊接的方式同船殼外板焊接成整體并對(duì)焊接完成的焊縫進(jìn)行著色探傷，并進(jìn)行水壓試驗(yàn)，確認(rèn)密封性；
[0017](4)將犧牲陽極基座與切斷后左右兩側(cè)的船舶縱骨焊接在一起，并將第一加強(qiáng)肘板與犧牲陽極基座和船舶縱骨之間進(jìn)行焊接連接，兩塊第一加強(qiáng)肘板與第二加強(qiáng)肘板之間進(jìn)行焊接連接，保證犧牲陽極基座的強(qiáng)度大于等于開孔前的強(qiáng)度；
[0018](5)通過螺栓將犧牲陽極安裝在犧牲陽極基座上，并檢查犧牲陽極與船殼外板之間是否齊平，確保犧牲陽極的表面不突出船體外殼。
[0019]本發(fā)明的有益效果為:通過對(duì)傳統(tǒng)的犧牲陽極安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行變更，采用嵌入式安裝的結(jié)構(gòu)型式，配以對(duì)應(yīng)的犧牲陽極金屬，避免了犧牲陽極金屬突出船舶外殼，消除了因此而導(dǎo)致船舶在高速航行時(shí)的速度損失，可有效避免0.3-0.5節(jié)的航速損失。
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)犧牲陽極的安裝示意圖；
[0021 ]圖2為本發(fā)明中犧牲陽極的安裝示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明的主視不意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明的剖視示意圖；
[0024]編號(hào)說明:110-船殼外板、120-船舶縱骨、200-犧牲陽極、210-犧牲陽極基座、220-安裝槽、230-螺栓、310-兩塊第一加強(qiáng)肘板、320-第二加強(qiáng)肘板、910-船殼板、920-犧牲陽極金屬。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0026]參看圖1，一種嵌入式船舶外殼犧牲陽極，包括船殼外板110和船舶縱骨120，船舶縱骨120設(shè)置于船殼外板110的內(nèi)表面，還包括犧牲陽極200和犧牲陽極基座210，船殼外板110上設(shè)置有用于安裝犧牲陽極200的安裝槽220，安裝槽220伸入船殼外板110的內(nèi)表面并且切斷船舶縱骨120，犧牲陽極基座210設(shè)置于安裝槽220內(nèi)并與船殼外板110和船舶縱骨120之間固定連接，犧牲陽極200設(shè)置于安裝槽220內(nèi)并且犧牲陽極200的內(nèi)表面固定于犧牲陽極基座210上，犧牲陽極200與犧牲陽極基座210之間通過螺栓230連接，犧牲陽極200的外表面與船殼外板110齊平。
[0027]犧牲陽極基座210與犧牲陽極200相接觸的另一面上還連接有兩塊第一加強(qiáng)肘板310，兩塊第一加強(qiáng)肘板310分別于兩側(cè)的船舶縱骨120連接。還包括第二加強(qiáng)肘板320，兩塊第一加強(qiáng)肘板310通過第二加強(qiáng)肘板320連接。
[0028]犧牲陽極基座210與船殼外板110和船舶縱骨120之間、兩塊第一加強(qiáng)肘板310與犧牲陽極基座210和船