一種大側(cè)斜大螺距比可調(diào)螺距螺旋槳的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及先進(jìn)制造業(yè)，特別是一種大側(cè)斜大螺距比可調(diào)螺距螺旋槳。
【背景技術(shù)】
[0002]螺距可根據(jù)船舶工況的變化而改變的螺旋槳，稱為可調(diào)螺距螺旋槳，簡(jiǎn)稱可調(diào)槳、調(diào)距槳。可調(diào)螺距螺旋槳可在主機(jī)和軸系轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向不變的情況下，通過(guò)槳轂內(nèi)的調(diào)整機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉，改變螺距角，從而改變推力的大小和方向，以適應(yīng)船舶的前進(jìn)、后退、停止和變速等要求。調(diào)距槳不僅能提高動(dòng)力裝置的機(jī)動(dòng)性，而且主機(jī)無(wú)需頻繁改變工況，這對(duì)延長(zhǎng)主機(jī)壽命，提高可靠性，降低油耗，提高經(jīng)濟(jì)性都有利，并且易于實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化，因此可調(diào)螺距螺旋槳正被日益廣泛地應(yīng)用于各種船舶。隨著可調(diào)螺旋槳的廣泛應(yīng)用，可調(diào)距螺旋槳的設(shè)計(jì)越來(lái)越大型化，越來(lái)越復(fù)雜化，制造的精度要求也越來(lái)越高，制造的難度也越來(lái)越大。
[0003]傳統(tǒng)的船用零螺距、零縱傾的可調(diào)槳槳葉，是平板形狀，雖然制造難度不高，但是存在螺旋槳推進(jìn)效率不足的問(wèn)題。加上對(duì)流體動(dòng)力學(xué)和力矩影響的研宄未能融入到螺旋槳的應(yīng)用中，僅僅采用稍傾斜、單向等統(tǒng)一的簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制造，無(wú)法將螺旋槳的推動(dòng)效率最大化，從而導(dǎo)致了螺旋槳的整體工作效率低下，不能滿足要求日益增長(zhǎng)的船舶制造要求，并且稍渦空泡現(xiàn)象嚴(yán)重。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有可調(diào)距螺旋槳存在的問(wèn)題體，提出了一種新型的大側(cè)斜大螺距比可調(diào)螺距螺旋槳。采用本實(shí)用新型提出的可調(diào)螺距螺旋槳可以有效提高船只的推進(jìn)效率，降低稍渦空泡現(xiàn)象，維持良好的控蝕行為。具體的技術(shù)方案如下:
[0005]一種大側(cè)斜大螺距比可調(diào)螺距螺旋槳，包括槳葉、槳轂機(jī)構(gòu)、軸系、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)，其特征在于所述槳葉由球頭法蘭、葉片本體組成，葉片本體厚度葉稍處最薄，厚度由葉稍至葉根逐漸增厚；葉片本體每道截面厚度由導(dǎo)邊和隨邊向中間部分逐漸增厚；球頭法蘭與葉根采用圓角連接，其交接連接處為最大熱節(jié)處；葉根處葉片本體寬度與球頭法蘭的直徑相同，葉片本體寬度隨著半徑寬度逐漸增加，在0.85R處葉片本體寬度最大，然后逐漸減小，至葉稍處減至最??；從側(cè)面看葉片本體葉形起伏呈波浪形，葉稍向壓力面彎曲形成葉稍縱頃；葉片本體葉寬方面大幅度傾斜，完全偏向隨邊一側(cè)，側(cè)斜角值范圍為 10-45。 ο
[0006]葉本體每道截面的縱傾值按從0.2R至1.0R以7~8°逐漸遞增，螺距從0.2R至1.0R全程變化。
[0007]有益效果:
[0008]本實(shí)用新型提出的大側(cè)斜大螺距比可調(diào)螺距螺旋槳以流體動(dòng)力學(xué)為制造原理，采用大側(cè)斜，大螺距比，大大提高了螺旋槳的推進(jìn)效率。同時(shí)，通過(guò)在槳葉葉稍設(shè)計(jì)向壓力面彎曲形成葉稍縱頃，可有效減少甚至消除螺旋槳在運(yùn)作過(guò)程中稍渦空泡的形成，從而減輕螺旋槳的噪音和振動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型槳葉結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型槳葉側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本實(shí)用新型的技術(shù)方案更加清晰明確，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述，任何對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的技術(shù)特征進(jìn)行等價(jià)替換和常規(guī)推理得出的方案均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
[0012]一種大側(cè)斜大螺距比可調(diào)螺距螺旋槳，包括槳葉、槳轂機(jī)構(gòu)、軸系、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)。
[0013]如附圖2所示所述槳葉10由球頭法蘭110、葉片本體120組成，葉片本體120厚度葉稍處121最薄，厚度由葉稍121至葉根122逐漸增厚。
[0014]如圖1所示，葉片本體120每道截面厚度由導(dǎo)邊123和隨邊124向中間部分逐漸增厚。
[0015]如圖2所示，球頭法蘭110與葉根122采用圓角連接125，其交接連接處為最大熱節(jié)處；葉根122處葉片本體寬度與球頭法蘭110的直徑相同，葉片本體寬度隨著葉片半徑增加寬度逐漸增加，在0.85R處葉片本體寬度最大，然后逐漸減小，至葉稍處121減至最小。如圖2所示從側(cè)面看葉片本體120葉形起伏呈波浪形，葉稍121向壓力面彎曲形成葉稍縱頃，葉稍縱頃角度β范圍一般保持在60° — 72°。葉片本體葉寬方面大幅度傾斜，完全偏向隨邊一側(cè)，側(cè)斜角α為45°。
[0016]葉片本體120每道截面的縱傾值按從0.2R至1.0R以8°逐漸遞增，因此葉片本體的縱傾角度1.0R處相比0.2R處為72°，且螺距從0.2R至1.0R全程變化。
[0017]經(jīng)過(guò)測(cè)試，通過(guò)對(duì)槳葉大側(cè)斜，大螺距比的設(shè)計(jì)，以及配合葉稍的葉稍縱頃角度，本實(shí)用新型提出的可調(diào)距螺旋槳相比現(xiàn)有可調(diào)螺距螺旋槳能夠提升螺旋槳的推進(jìn)效率達(dá)3%以上，并能大幅度降低螺旋槳的稍渦空泡的形成，以消除螺旋槳的噪音和振動(dòng)，維持良好的空蝕行為。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大側(cè)斜大螺距比可調(diào)螺距螺旋槳，包括槳葉、槳轂機(jī)構(gòu)、軸系、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)，其特征在于所述槳葉由球頭法蘭、葉片本體組成，葉片本體厚度葉稍處最薄，厚度由葉稍至葉根逐漸增厚；葉片本體每道截面厚度由導(dǎo)邊和隨邊向中間部分逐漸增厚；球頭法蘭與葉根采用圓角連接，其交接連接處為最大熱節(jié)處；葉根處葉片本體寬度與球頭法蘭的直徑相同，葉片本體寬度隨著半徑寬度逐漸增加，在0.85R處葉片本體寬度最大，然后逐漸減小，至葉稍處減至最?。粡膫?cè)面看葉片本體葉形起伏呈波浪形，葉稍向壓力面彎曲形成葉稍縱頃；葉片本體葉寬方面大幅度傾斜，完全偏向隨邊一側(cè)，側(cè)斜角值范圍為10-45° ;葉片本體每道截面的縱傾值按從0.2R至1.0R以7~8°逐漸遞增，螺距從0.2R至1.0R全程變化。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種大側(cè)斜大螺距比可調(diào)螺距螺旋槳，包括槳葉、槳轂機(jī)構(gòu)、軸系、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)，其特征在于所述槳葉由球頭法蘭、葉片本體組成。本實(shí)用新型以流體動(dòng)力學(xué)為制造原理，采用大側(cè)斜，大螺距比，大大提高了螺旋槳的推進(jìn)效率。同時(shí)，通過(guò)在槳葉葉稍設(shè)計(jì)向壓力面彎曲形成葉稍縱頃，可有效減少甚至消除螺旋槳在運(yùn)作過(guò)程中稍渦空泡的形成，從而減輕螺旋槳的噪音和振動(dòng)。
【IPC分類】B63H1-26, B63H3-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204527594
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520151021
【發(fā)明人】李紅松, 胡傳林, 孟凡曉, 鮑俊, 郭云孜, 付志鳳, 錢煒, 聶金娣, 江淑娟
【申請(qǐng)人】鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年3月17日