專(zhuān)利名稱(chēng)：用于支持飛行器起飛轉(zhuǎn)動(dòng)的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及支持飛行器起飛轉(zhuǎn)動(dòng)的方法以及支持飛行器起飛轉(zhuǎn)動(dòng) 的設(shè)備。
背景技術(shù)：
對(duì)于起飛重量很重的大型飛行器，其機(jī)翼和載荷艙(機(jī)身) 一般具 有清晰的功能劃分。在機(jī)身的端部，在盡可能地離機(jī)翼距離大的地方設(shè) 置控制面(尾部)，所述控制面在飛行器的垂直軸和橫軸上控制飛行器。 在這種布置中，升降舵也具有在起飛期間，即在起飛滾轉(zhuǎn)過(guò)程中，使飛 行器開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)的任務(wù)，其致使飛行器在其橫軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，由此機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)到 一定角度從而增加用于離地起飛的升力。
但是，對(duì)于未來(lái)的飛行器工程，從所謂的"全翼式設(shè)計(jì)"的意義上 說(shuō)載荷量絕大多數(shù)都放置在機(jī)翼區(qū)域，在產(chǎn)生的構(gòu)造中，相對(duì)于體積重 心或表面重心的位置，到升降舵控制面和方向舵控制面的杠桿臂相對(duì)較 短。于是對(duì)于相同大小的面積，在這種飛行器設(shè)計(jì)中，升降舵控制面的 扭矩一一該扭矩產(chǎn)生起飛轉(zhuǎn)動(dòng)---J、于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的情況。
對(duì)于大型飛行器，由于每一側(cè)的最大起飛重量都很重，所以前后設(shè) 置了至少兩個(gè)多軸主起落架單元，在這種情況下，起飛轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)始需要 相當(dāng)大和重的升降舵控制面，其過(guò)大的尺寸對(duì)于實(shí)際飛行操作來(lái)說(shuō)是不 需要的。
對(duì)于以多軸主起落架單元為特征的飛行器，或者例如由于發(fā)動(dòng)機(jī)尺 寸和位置的原因而以具有特別長(zhǎng)的起落架腿為特征的飛行器，從現(xiàn)有技 術(shù)狀態(tài)已知有用于在收縮過(guò)程中或之前降低或縮短起落架腿的設(shè)備。這 種方法改善了起落架艙的可著陸性和/或可收起性。這樣的解決方法可
以從協(xié)和或空客A340獲知。
相反，還已知，對(duì)于主起落架單元，由于重量或收縮幾何形狀的原 因，包括相對(duì)短的起落架腿，通過(guò)專(zhuān)門(mén)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)起落架的底架，使得在 起飛和著陸期間，至少最后面的軸上的輪子引導(dǎo)成比其它輪子更靠近地 面，以允許足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度(所謂的擺動(dòng)底架)。
此外，已知一種飛行器例如波音747的起落架單元的液壓平衡系統(tǒng)， 通過(guò)該系統(tǒng)，根據(jù)連通管原理，在升降舵引起的轉(zhuǎn)動(dòng)中，較重載荷起落 架腿和較輕載荷起落架腿之間的液壓平衡自動(dòng)產(chǎn)生。但是對(duì)于最初的起 飛轉(zhuǎn)動(dòng)，這些系統(tǒng)是根據(jù)反應(yīng)來(lái)操作而不是主動(dòng)控制。
而且從文獻(xiàn)中可獲知用于具有多軸主起落架單元的飛行器的設(shè)備， 該設(shè)備設(shè)計(jì)成克服起飛轉(zhuǎn)動(dòng)中的各種困難，其中在起飛翻滾過(guò)程的初始 階段，直到確定的翻滾速率，有意不釆用升力產(chǎn)生面例如尾緣襟翼，和 /或甚至升力擾流面(擾流板)展開(kāi)直到達(dá)到確定的起飛升空速度，在 該點(diǎn)盡快地相反操作，高升力設(shè)備展開(kāi)而擾流板縮回。這樣開(kāi)始快速產(chǎn) 生強(qiáng)的升力，但這對(duì)乘客來(lái)說(shuō)不太舒適，該升力足以或多或少地垂直起 飛，直到升降舵控制面在氣動(dòng)上足夠有效地控制進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動(dòng)(直接升 力控制)。除了讓乘客不舒適的升力行為，這種起飛過(guò)程與高阻力和高 油耗的不利之處相關(guān)。

發(fā)明內(nèi)容
在眾多考慮中，本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種用于支持飛行器起飛 轉(zhuǎn)動(dòng)的改進(jìn)方法和改進(jìn)設(shè)備，在飛行器每側(cè)，前后設(shè)置有至少兩個(gè)多軸 主起落架單元。
該目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的方法實(shí)現(xiàn)。
而
且該目的通過(guò)具有權(quán)利要求10的特征的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的方法和設(shè)備的有利實(shí)施方式和改進(jìn)在各自的從屬權(quán) 利要求中表述。
本發(fā)明提供了 一種支持飛行器起飛轉(zhuǎn)動(dòng)的方法，飛行器每側(cè)包括至 少兩個(gè)前后設(shè)置的包括輪子的主起落架單元。根據(jù)本發(fā)明，為了支持起 飛轉(zhuǎn)動(dòng)，在主起落架單元的至少后面一對(duì)中，在地面上滾動(dòng)的輪子和機(jī)
身之間的距離被減小。
根據(jù)本發(fā)明的方法的有利實(shí)施方式，主起落架單元的至少后面一對(duì) 的在地面上滾動(dòng)的輪子和機(jī)身之間的距離的減小通過(guò)縮短所述后主起 落架單元的起落架腿的有效長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的方法的有利實(shí)施方式，后主起落架單元的起落架腿的 有效長(zhǎng)度的縮短通過(guò)將起落架腿伸縮性地推壓在一起來(lái)實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的方法的另一有利實(shí)施方式，主起落架單元的至少一對(duì) 的在地面上滾動(dòng)的輪子和機(jī)身之間距離的減小通過(guò)在橫軸上樞轉(zhuǎn)底架 來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中底架上的前后設(shè)置的軸上帶有輪子。
在這種設(shè)置中，優(yōu)選地，在底架在橫軸上樞轉(zhuǎn)時(shí)，在地面上滾動(dòng)的 后輪和機(jī)身之間的距離被減小，同時(shí)之前被升起的前輪被降低到地面。
根據(jù)本發(fā)明的方法的有利實(shí)施方式，以機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)起落架腿有 效長(zhǎng)度的減小或底架的樞轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的方法的另一有利實(shí)施方式，以液壓的方式實(shí)現(xiàn)起落架 腿有效長(zhǎng)度的減小或底架的樞轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的方法的特別有利的實(shí)施方式，起落架腿的有效長(zhǎng)度的 減小或底架的樞轉(zhuǎn)通過(guò)主動(dòng)控制液壓平衡系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，所述平衡系統(tǒng)連接 在前主起落架單元和后主起落架單元之間。
根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)選實(shí)施方式，飛行器每側(cè)包括兩個(gè)前后設(shè)置 的主起落架單元，其中為了支持起飛轉(zhuǎn)動(dòng)，在主起落架單元的后面一對(duì) 中，在地面上滾動(dòng)的輪子和機(jī)身之間的距離被減小。
此外，本發(fā)明提供了一種用于支持飛行器起飛轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)備，飛行器 每側(cè)包括至少兩個(gè)前后設(shè)置的包括輪子的主起落架單元。在本發(fā)明中， 主起落架單元的至少后面一對(duì)設(shè)計(jì)成，為了支持起飛轉(zhuǎn)動(dòng)，在地面上滾
動(dòng)的后主起落架單元的輪子和機(jī)身之間的距離被減小。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的有利實(shí)施方式，為了減小主起落架單元的至少 后面一對(duì)的在地面上滾動(dòng)的輪子和機(jī)身之間的距離，所述后主起落架單 元的起落架腿設(shè)計(jì)成其有效長(zhǎng)度可被減小。 后主起落架單元的起落架腿可以是伸縮設(shè)計(jì)。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的另一有利實(shí)施方式，為了減小在地面上滾動(dòng)的 主起落架單元的至少一對(duì)的輪子和機(jī)身之間的距離，底架能夠在橫軸上
樞轉(zhuǎn)，其中底架在前后設(shè)置的軸上帶有輪子。
在這種設(shè)置中，優(yōu)選地，當(dāng)?shù)准茉跈M軸上樞轉(zhuǎn)時(shí)，在地面上滾動(dòng)的 后輪和機(jī)身之間的距離被縮短，同時(shí)之前升起的前輪被降低到地面。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的有利實(shí)施方式，設(shè)置有用于減小起落架腿的有 效長(zhǎng)度或用于樞轉(zhuǎn)底架的機(jī)械裝置。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的另一有利實(shí)施方式，設(shè)置有用于減小起落架腿 的有效長(zhǎng)度或用于樞轉(zhuǎn)底架的液壓裝置。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的有利實(shí)施方式，主動(dòng)控制液壓平衡系統(tǒng)連接在 前主起落架單元和后主起落架單元之間，所述主動(dòng)控制液壓平衡系統(tǒng)適 于減小起落架腿的有效長(zhǎng)度或適于樞轉(zhuǎn)底架。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式，飛行器每側(cè)包括兩個(gè)前后設(shè)置 的主起落架單元，其中為了支持起飛轉(zhuǎn)動(dòng)，在主起落架單元的后面一對(duì) 中，在地面上滾動(dòng)的輪子和機(jī)身之間的距離可被減小。


下面參考附圖解釋根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式。
附圖中
圖1表示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施方式的處于地面上的飛行器的 側(cè)視圖，其中該飛行器的每側(cè)包括至少兩個(gè)前后設(shè)置的主起落架單元；
圖2表示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施方式的處于起飛轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程期間 的飛行器的側(cè)視圖，其中該飛行器的每側(cè)包括至少兩個(gè)前后設(shè)置的主起 落架單元；
圖3表示部分起落架腿的剖視圖，其具有可用于本發(fā)明的用于減少 所述起落架腿的有效長(zhǎng)度的裝置；以及
圖4表示起落架單元的示意圖，其中為了減少在地面上滾動(dòng)的輪子 與機(jī)身之間的距離，在前后設(shè)置的軸上裝有輪子的底架可在橫軸上樞轉(zhuǎn) (擺動(dòng)底架)，其可用于本發(fā)明。
具體實(shí)施例方式
各圖中，相同的標(biāo)號(hào)用于相同或相似的組件。附圖的說(shuō)明是示意性 的而非按比例的。
圖1和圖2表示根據(jù)未來(lái)的全翼型(wing-only type )設(shè)計(jì)的飛行器 的側(cè)視圖，其示出了頭部起落架50和位于飛行器每側(cè)的兩個(gè)前后設(shè)置 的主起落架單元10、 20，其中所示飛行器分別處于地面上和起飛轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò) 程期間。
頭部起落架50包括設(shè)置在起落架腿54上的輪子51，而主起落架單 元10、 20包括各自的起落架腿14、 24，其上設(shè)置有輪子11、 12、 13 以及21、 22、 23。
為支持起飛轉(zhuǎn)動(dòng)，在本發(fā)明中，主起落架單元10、 20的后面一對(duì) 20的在地面上滾動(dòng)的輪子21、 22、 23和機(jī)身之間的距離主動(dòng)減少。這 樣，如圖2所示開(kāi)始飛行器的起飛轉(zhuǎn)動(dòng)。在所示示例性實(shí)施方式中，主 起落架單元10、 20的后面一對(duì)20的在地面上滾動(dòng)的輪子21、 22、 23 和機(jī)身60之間的距離減少可通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)，例如通過(guò)將起落架腿 24伸縮性地推壓在一起來(lái)縮短后主起落架單元20的起落架腿24的有效 長(zhǎng)度。
圖3表示部分起落架腿34的立體圖，其帶有可用于本發(fā)明的、已 知的用于減小所述起落架腿34的有效長(zhǎng)度的裝置。起落架腿34包括外 管34a，它通過(guò)連接眼37a、 37b、 37c以^^知的方式可樞轉(zhuǎn)地保持在飛 行器結(jié)構(gòu)(未示出)上，用于收縮起落架。在外管34a內(nèi)設(shè)置有內(nèi)管34b, 其可伸縮地在所述外管34a上滑動(dòng)。通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)36實(shí)現(xiàn)將管34a、34b 伸縮性地推壓在一起。所述杠桿機(jī)構(gòu)36可以借助于連接機(jī)構(gòu)36a液壓 地或機(jī)械地致動(dòng)。
圖4表示起落架單元40的示意圖，其中底架45內(nèi)的輪子41、 42 可轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在前后設(shè)置的軸48、 49上。為了收縮起落架，起落架單 元40的起落架腿44通過(guò)公知方式借助于連接眼47a、 47b、 47c可轉(zhuǎn)動(dòng)
地保持在飛行器結(jié)構(gòu)(未示出)上。
為了減小在地面上滾動(dòng)的輪子42和機(jī)身之間的距離，底架45能夠 在橫軸45a上樞轉(zhuǎn)(所謂的擺動(dòng)底架)。在底架45在橫軸45a上樞轉(zhuǎn)期 間，在地面上滾動(dòng)的后輪42和機(jī)身60之間的距離縮短，同時(shí)之前升起 的前輪41則下降到地面。這具有減小后主起落架單元40的輪子42—— 該輪子在地面上滾動(dòng)——和機(jī)身60之間的距離從而支持起飛轉(zhuǎn)動(dòng)的作 用。使用合適的致動(dòng)裝置通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)46主動(dòng)實(shí)現(xiàn)了距離的減小。致 動(dòng)裝置可以液壓或機(jī)械操作。圖4所示的示例性實(shí)施方式提供了一種液 壓致動(dòng)器46a,通過(guò)它操作杠桿機(jī)構(gòu)46。
減小起落架腿24、 34、 44的有效長(zhǎng)度或使底架45樞轉(zhuǎn)也可以通過(guò) 主動(dòng)控制液壓平衡系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中該液壓平衡系統(tǒng)連接在前主起落架 單元10和后主起落架單元20、 40之間。這樣的液壓平衡系統(tǒng)作用于設(shè) 置在主起落架單元IO、 20; 40上的相關(guān)液壓致動(dòng)器上。
優(yōu)選地，如圖1和2所示，飛行器每側(cè)包括兩個(gè)前后設(shè)置的主起落 架單元IO、 20; 40。他們用于承載飛行器的重的起飛重量。為了支持起 飛轉(zhuǎn)動(dòng)，在主起落架單元IO、 20; 40的后面一對(duì)20、 40中，在地面上 滾動(dòng)的輪子21、 22、 23; 42和機(jī)身60之間的距離被減小，如圖2所示。
代替應(yīng)用于圖l和圖2所示的全翼型設(shè)計(jì)，本發(fā)明當(dāng)然也可以應(yīng)用 到具有傳統(tǒng)機(jī)翼幾何形狀的飛行器上。
應(yīng)當(dāng)注意，術(shù)語(yǔ)"包括"并不排除其它元件或步驟，"一，，或"一 種"不排除多個(gè)。結(jié)合不同實(shí)施方式描述的元件也可以結(jié)合起來(lái)。也應(yīng) 當(dāng)注意，權(quán)利要求中的參考標(biāo)記不應(yīng)認(rèn)作對(duì)權(quán)利要求范圍的限制。
附圖標(biāo)記列表
10主起落架單元 11輪子 12輪子 13輪子
14起落架腿
20主起落架單元
21輪子
22輪子
23輪子
24起落架腿
34起落架腿
34a外管
34b內(nèi)管
36杠桿機(jī)構(gòu)
36a連接機(jī)構(gòu)
37a連接眼
37b連接眼
37c連接眼
40主起落架單元
41輪子
42輪子
44主起落架腿
45底架
45a橫軸
46杠桿機(jī)構(gòu)
46a液壓致動(dòng)器47a連接眼 47b連接眼 47c連接眼 48軸 49軸
50頭部起落架 51輪子 54起落架腿 60機(jī)身
權(quán)利要求
1、一種用于支持飛行器起飛轉(zhuǎn)動(dòng)的方法，所述飛行器每側(cè)包括至少兩個(gè)前后設(shè)置的主起落架單元(10、20；40)，該主起落架單元包括輪子(11、12、13、21、22、23；41、42)，其中，為了支持起飛轉(zhuǎn)動(dòng)，在主起落架單元(10、20；40)的至少后面一對(duì)主起落架單元(20；40)中，在地面上滾動(dòng)的輪子(21、22、23；42)和機(jī)身(60)之間的距離被主動(dòng)減小。
2、 如權(quán)利要求1所述的方法，其中主起落架單元(10、 20)的至 少后面一對(duì)主起落架單元(20)的在地面上滾動(dòng)的輪子(21、 22、 23) 和機(jī)身(60)之間的距離的減小通過(guò)縮短所述后主起落架單元(20)的 起落架腿(24)的有效長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。
3、如權(quán)利要求2所述的方法，其中后主起落架單元的起落架腿(34 ) 的有效長(zhǎng)度的縮短通過(guò)將起落架腿(34a、 34b)伸縮性地推壓在一起來(lái) 實(shí)現(xiàn)。
4、如權(quán)利要求1所述的方法，其中主起落架單元(10、 40)的至 少一對(duì)主起落架單元(40)的在地面上滾動(dòng)的輪子(42)和機(jī)身(60) 之間距離的減小通過(guò)在橫軸(45a)上樞轉(zhuǎn)支撐底架(45)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其 中輪子(41、 42)設(shè)置在底架(45)上的前后設(shè)置的軸(48、 49)上。
5、如權(quán)利要求4所述的方法，其中在底架(45)在橫軸(45a)上 樞轉(zhuǎn)期間，在地面上滾動(dòng)的后輪(42)和機(jī)身(60)之間的距離減小， 同時(shí)之前被升起的前輪(41)被降低到地面。
6、如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的方法，其中以機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn) 起落架腿(24)有效長(zhǎng)度的減小或底架(45)的樞轉(zhuǎn)。
7、如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的方法，其中以液壓的方式實(shí)現(xiàn) 起落架腿(24; 34)有效長(zhǎng)度的減小或底架(45)的樞轉(zhuǎn)。
8、 如權(quán)利要求7所述的方法，其中起落架腿(24; 34)的有效長(zhǎng) 度的減小或底架(45)的樞轉(zhuǎn)通過(guò)主動(dòng)控制液壓平衡系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，所述平 衡系統(tǒng)連接在前主起落架單元(10 )和后主起落架單元(20; 40 )之間。
9、 如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的方法，其中飛行器每側(cè)包括兩 個(gè)前后設(shè)置的主起落架單元(10、 20; 40)，其中為了支持起飛轉(zhuǎn)動(dòng)， 在主起落架單元(IO、 20; 40)的后面一對(duì)主起落架單元(20; 40 )中， 在地面上滾動(dòng)的輪子(21、 22、 23; 42)和機(jī)身(60)之間的距離被減 小。
10、 一種用于支持飛行器起飛轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)備，飛行器每側(cè)包括至少兩 個(gè)主起落架單元(IO、 20; 40)，所述主起落架單元包括輪子(11、 12、 13、 21、 22、 23; 41、 42)，其中所述至少兩個(gè)主起落架單元(10、 20; 40)前后設(shè)置，其中主起落架單元(10、 20; 40)的至少后面一對(duì)主起 落架單元(20; 40)設(shè)計(jì)成，為了支持起飛轉(zhuǎn)動(dòng)，所述后主起落架單元(20; 40)的在地面上滾動(dòng)的輪子(21、 22、 23; 42)和機(jī)身(60 )之 間的距離能被主動(dòng)減小。
11、 如權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其中為了減小主起落架單元(10、 20)的至少后面一對(duì)主起落架單元(20)的在地面上滾動(dòng)的輪子(21、 22、 23)和機(jī)身(60)之間的距離，所述后主起落架單元(20)的起落 架腿(24)設(shè)計(jì)成其有效長(zhǎng)度是能減小的。
12、 如權(quán)利要求11所述的設(shè)備，其中后主起落架單元的起落架腿 (34)以伸縮方式(34a、 34b)形成。
13、 如權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其中為了減小主起落架單元(10、 40)的至少一對(duì)主起落架單元(40)的在地面上滾動(dòng)的輪子(42)和機(jī) 身(60)之間的距離，底架(45)能夠在橫軸(45a)上樞轉(zhuǎn)，其中底 架(45)在前后設(shè)置的軸(48、 49)上帶有輪子(41、 42)。
14、 如權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其中當(dāng)?shù)准?45)在橫軸(45a) 上樞轉(zhuǎn)時(shí)，在地面上滾動(dòng)的后輪(42)和機(jī)身(60)之間的距離被縮短， 同時(shí)之前升起的前輪(41)被降低到地面。
15、 如權(quán)利要求10-14中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中設(shè)置有用于減小 起落架腿(24; 34)的有效長(zhǎng)度或用于樞轉(zhuǎn)底架(45)的機(jī)械裝置。
16、如權(quán)利要求10-14中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中設(shè)置有用于減小 起落架腿(24; 34)的有效長(zhǎng)度或用于樞轉(zhuǎn)底架(45)的液壓裝置。
17、 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中主動(dòng)控制液壓平衡系統(tǒng)連接 在前主起落架單元(10)和后主起落架單元(20; 40)之間，所述主動(dòng) 控制液壓平衡系統(tǒng)適于減小起落架腿(24; 34)的有效長(zhǎng)度或適于樞轉(zhuǎn) 底架(45)。
18、 如權(quán)利要求10-17中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中飛行器每側(cè)包括 兩個(gè)前后設(shè)置的主起落架單元(10、 20; 40),其中為了支持起飛轉(zhuǎn)動(dòng)， 在主起落架單元(IO、 20; 40)的后面一對(duì)主起落架單元(20; 40 )中， 在地面上滾動(dòng)的輪子(21、 22、 23; 42)和機(jī)身(60)之間的距離能被 減小。
全文摘要
本發(fā)明描述了一種用于支持飛行器起飛轉(zhuǎn)動(dòng)的方法和設(shè)備，該飛行器每側(cè)包括至少兩個(gè)前后設(shè)置的主起落架單元(10、20)，該主起落架單元(10、20)包括輪子(11、12、13、21、22、23)。根據(jù)本發(fā)明，為了支持起飛轉(zhuǎn)動(dòng)，在主起落架單元(10、20)的至少后面一對(duì)主起落架單元(20)中，這些后主起落架單元(20)的在地面上滾動(dòng)的輪子(21、22、23)和機(jī)身(60)之間的距離可被主動(dòng)減小。
文檔編號(hào)B64C25/00GK101198522SQ200680020989
公開(kāi)日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2006年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月14日
發(fā)明者安德烈·安格爾, 沃爾弗拉姆·朔內(nèi) 申請(qǐng)人:空中客車(chē)德國(guó)有限公司