專利名稱：涵道風扇的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及飛行器領域的裝置，尤其涉及作為飛行器升力和推進裝置 的涵道風扇。
背景技術：
人類對航空技術的探索還未結束，直升機和固定翼飛機的界限會變得模糊， 先進飛行器的另一重要發(fā)展方向就是改善大型亞音速飛機的性能。象直升機那 樣垂直其降和空中懸停，因而現(xiàn)有涵道風扇氣具有效率低的問題。涵道風扇應 用于固定翼飛行器和旋轉翼飛行器，但其氣動效率低應用不廣泛，目前只有美
國第四代戰(zhàn)機F-35有涵道風扇。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種作為飛行器升力和推進裝置的 涵道風扇，克服了解決現(xiàn)有涵道風扇氣動效率低的問題。
本實用新型所要解決的技術問題是通過以下技術方案來實現(xiàn)的 涵道風扇，包括涵道(1)和設在該涵道(1)內的風扇(2)，其特征是
所述涵道(1)為封閉式涵道，該涵道包括框架(3)、涵道壁(4)、傳動裝置(5)， 所述框架(3)內設有一組風扇(2);所述涵道壁(4)蒙罩于框架(3)外面， 所述傳動裝置(5)由發(fā)動機傳動軸(6)和風扇軸(7) —端的齒輪組成；該風 扇(2)由扇葉(8)、輪轂(9)、隔板(10)、導流裝置(11)組成，該導流裝 置(11)由翼刀(12)和導流片(13)組成；所述輪轂(9)和若干隔板(10) 環(huán)繞風扇軸(7)，呈螺旋體形狀盤旋向上；所述輪轂(9)內圓固定于風扇軸(7) 上。導流裝置由翼刀和導流片組成。
所述涵道(1)內安裝兩個框架，里面分別固定一組風扇(2);所述框架(3) 為籠形圓柱體，其上下兩端固定風扇軸(7)。
該涵道壁(4)為蒙皮，固定在所述框架(3)外面。
該風扇(2)為螺旋體形狀；該風扇(2)的扇葉(8)為扇面形狀；該扇葉 水平固定于隔板(10)上，前行扇葉位置(14)低于后行扇葉(15);該扇葉(8) 呈階梯狀分布；
該扇葉(8)剖面為凹槽形，上表面為平面。
該扇葉(8)的前緣呈斜角形，后緣為直角形，該扇葉(8)前后兩端有若
條縫隙；
所述扇葉之間的接合點處呈V形凹槽(16)，在該V形凹槽(16)內設有
若干翼刀(12)，該翼刀(12)上設有導流片(13)，導流片(13)高于所述扇 葉并與該扇葉平行；所述翼刀(12)和導流片(13)為平板形狀；最前行扇葉 (14)前緣設有翼刀(12)和導流片(13);最后行扇葉(15)上表面后緣設有 若干翼刀(12)和導流片(13)。
該翼刀(12)中上端設有導流片(13)，高于所述扇葉并與扇葉(8)平行。
本實用新型具有以下優(yōu)點
1、 重新設計了涵道，為封閉式機構，風扇安裝在涵道里面，風扇的直徑小， 還要求有足夠的升力，所以風扇要有很高的氣動效率。
2、 對風扇扇葉的形狀及位置作了改動使風扇整體構造改變了，設計為呈螺 旋狀。
3、 加裝了導流裝置，升力顯著增加。
4、 本實用新型可以作為飛行器的升力裝置，還可以作為飛行器的推進裝置， 其綜合效率比渦輪風扇的效率還高。選用本實用新型涵道風扇作為飛行器的升 力和推進裝置，可以降低發(fā)動機的效率若干倍。
5、 本實用新型飛行器，能夠垂直起降，空中懸停。


圖1為本實用新型涵道風扇結構示意圖 圖2為圖l涵道風扇橫剖視圖 圖3為圖1涵道風扇縱剖視圖 圖4為圖1風扇扇葉橫剖視圖。
躺錢對
如圖l、圖2、圖3、圖4所示的涵道風扇，主要包括涵道1和風扇2兩部 分，涵道2由框架3、涵道壁4、傳動裝置5組成。
該框架3為籠形圓柱體，框架3上下兩端固定風扇軸7，涵道1內安裝兩個 框架3，里面分別固定一組風扇。
涵道壁4為蒙皮固定在框架3外面。
該傳動裝置5由發(fā)動機傳動軸6和風扇軸7 —端的齒輪組成。 該風扇2由扇葉8、輪轂9、隔板IO、導流裝置ll組成。 扇葉3為扇面形狀，剖面為凹槽形。扇葉前端為斜角形狀，后端為直角形 狀，前后兩端有若條縫隙，以便于固定在隔板10上。輪轂9和隔板10環(huán)繞風扇軸7，呈螺旋體形狀盤旋向上。輪轂9內圓固定 于風扇軸7上。
扇葉3水平固定于隔板10和輪轂9上，前行扇葉比后行扇葉低若干高度， 呈階梯形狀分布，若干扇葉3組成螺旋體形狀。
扇葉8與扇葉3的接合點處呈V形凹槽形狀19。 該導流裝置11由翼刀12和導流片13組成。
在'V'形凹槽內安裝若干翼刀12，該翼刀12為平板形狀，垂直安裝在凹 槽內，
該導流片13為矩形平板，固定于翼刀12中上端，高于扇葉3—定距離， 并且平行于扇葉在若干個凹槽部位都安裝導流裝置11。
最前行扇葉前端形狀為圓弧形并安裝導流裝置11，最后行扇葉后端上表面 安裝導流裝置ll。
風扇3的運行涵道內兩個框架3安裝兩副風扇，其中一副風扇以順時方 向環(huán)繞風扇軸7，運轉時為逆時針方向。另一副風扇以逆時方向環(huán)繞風扇軸，運 轉時為順時針方向。
發(fā)動機傳動軸6通過涵道壁4與兩個風扇軸端7的齒輪嚙合驅動兩副風扇 以不同的方向旋轉。涵道2和風扇3具有間隔18，風扇軸7外為輻條17。
所述涵道1內還可以安裝更多的風扇3。
圖4為圖1風扇扇葉橫剖視圖，為扇葉排列順序，箭頭指示風扇葉片運行 的方向。
權利要求1、涵道風扇，包括涵道(1)和設在該涵道(1)內的風扇(2)，其特征是所述涵道(1)為封閉式涵道，該涵道包括框架(3)、涵道壁(4)、傳動裝置(5)，所述框架(3)內設有一組風扇(2)；所述涵道壁(4)蒙罩于框架(3)外面，所述傳動裝置(5)由發(fā)動機傳動軸(6)和風扇軸(7)一端的齒輪(17)組成；該風扇(2)由扇葉(8)、輪轂(9)、隔板(10)、導流裝置(11)組成，該導流裝置(11)由翼刀(12)和導流片(13)組成；所述輪轂(9)和若干隔板(10)環(huán)繞風扇軸(7)，呈螺旋體形狀盤旋向上；所述輪轂(9)內圓固定于風扇軸(7)上。
2、根據(jù)權利要求1的涵道風扇，其特征是所述涵道(1)內安裝兩個框架， 里面分別固定一組風扇(2);所述框架(3)為籠形圓柱體，其上下兩端固定風 扇軸(7)。
3、 根據(jù)權利要求1或2的涵道風扇，其特征是該涵道壁(4)為蒙皮， 固定在所述框架(3)外面。
4、 根據(jù)權利要求1或2的涵道風扇，其特征是該風扇(2)為螺旋體形狀；該風扇(2)的扇葉(8)為扇面形狀；該扇葉水平固定于隔板(10)上，前行扇葉位置(14)低于后行扇葉(15);該扇葉(8)呈階梯狀分布。
5、 根據(jù)權利要求1的涵道風扇，其特征是該扇葉(8)剖面為凹槽形(19)，上表面為平面。
6、 根據(jù)權利要求1或2的涵道風扇，其特征是該扇葉(8)的前緣呈斜 角形，后緣為直角形，該扇葉(8)前后兩端有若條縫隙；
7、 根據(jù)權利要求1或2的涵道風扇，其特征是所述扇葉之間的接合點處 呈V形凹槽(16)，在該V形凹槽(16)內設有若干翼刀(12)，該翼刀(12) 上設有導流片(13)，導流片(13)高于所述扇葉并與該扇葉平行；所述翼刀(12) 和導流片(13)為平板形狀；最前行扇葉(14)前緣設有翼刀(12)和導流片(13);最后行扇葉(15)上表面后緣設有若干翼刀(12)和導流片(13)。
8、 根據(jù)權利要求1或2的涵道風扇，其特征是該翼刀(12)中上端設有 導流片(13)，高于所述扇葉并與扇葉(8)平行。
專利摘要本實用新型公開了涵道風扇，其特征是所述涵道(1)為封閉式涵道，該涵道包括框架(3)、涵道壁(4)、傳動裝置(5)，所述框架(3)內設有一組風扇(2)；所述涵道壁(4)蒙罩于框架(3)外面，所述傳動裝置(5)由發(fā)動機傳動軸(6)和風扇軸(7)一端的齒輪組成；該風扇(2)由扇葉(8)、輪轂(9)、隔板(10)、導流裝置(11)組成，該導流裝置(11)由翼刀(12)和導流片(13)組成。本實用新型涵道為封閉式機構，呈螺旋狀風扇有很高的氣動效率；導流裝置使升力顯著增加；可以降低發(fā)動機的效率若干倍，能夠使飛行器垂直起降，空中懸停。
文檔編號B64C27/20GK201068201SQ200720154329
公開日2008年6月4日 申請日期2007年5月18日 優(yōu)先權日2007年5月18日
發(fā)明者周東升 申請人:周東升