專利名稱：一種飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛行器。目前，由發(fā)動(dòng)機(jī)械裝置帶動(dòng)飛行傘進(jìn)行飛行已經(jīng)成為一種時(shí)尚的休閑娛東方式，得到廣大愛好者的衷心喜愛。參見附圖l、 2所示，目前的飛行器，包括動(dòng)力機(jī)械裝置r和飛行傘(圖中未示出)；所述動(dòng)力機(jī)械裝置r包括前輪io'、后輪11'、底座支架12'、背支架13'、連接支架14'、發(fā)動(dòng)機(jī)15'、發(fā)動(dòng)機(jī)固定 支架16'和護(hù)圈17';所述前輪10'設(shè)在底座支架12'的前端，所述底座支架 12'的后端與后輪ll'通過一支撐軸110'連接；所述背支架13，下端與底座 支架12'的后端固定連接；所述背支架13'的上端通過連接支架14'與底座支 架12'的前端固定連接；所述背支架13'的中部水平方向設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架 16'，該發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架16'端部下方設(shè)支撐桿160';所述發(fā)動(dòng)機(jī)15'固定在 發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架16'上方；所述背支架13'后方，且在發(fā)動(dòng)機(jī)15'葉片周圍設(shè) 有圓形或近似圓形的多層護(hù)圈17'，該多層護(hù)圈17'通過連接桿170'固定在背 支架13'上。但是，現(xiàn)有的飛行器在設(shè)計(jì)上存在如下缺陷1)所述的底座支架在飛行器 著陸時(shí)承受巨大的沖擊力，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象；2)所述的后輪的支撐軸在著 陸等承受巨大沖擊力的情況下，很容易折斷；3)多層護(hù)圈的設(shè)置增大了飛行器 的重量，飛行加速度小；4)發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架僅從是從背支架往后延伸，傳力的 效果僅從背支架開始傳遞，效果不佳。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種飛行器。該飛行器的底座支架能在承受巨大沖擊力的情況下，不至彎曲；后輪在承受沖擊力時(shí)，不易折斷；減 少了護(hù)圈的層數(shù)，也既減少了飛行器重量，增加了飛行加速度；發(fā)動(dòng)機(jī)固定支 架不僅固定在背支架上，同時(shí)也固定在底座支架上，動(dòng)力傳遞的效果好。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案它包括包括動(dòng)力 機(jī)械裝置和飛行傘；所述動(dòng)力機(jī)械裝置包括前輪、后輪、底座支架、背支架、 連接支架、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架和護(hù)圈；所述前輪設(shè)在底座支架的前端； 所述背支架下端與底座支架的后端固定連接；所述背支架的上端通過連接支架 與底座支架的前端固定連接；所述底座支架的后端與后輪通過一支撐軸連接，該支撐軸與底座支架活動(dòng) 連接，所述后輪與支撐軸的連接處還設(shè)有一橫向連接桿與底座支架固定連接， 同時(shí)所述后輪與支撐軸的連接處設(shè)有一斜向連接桿與背支架連接，該斜向連接 桿上設(shè)有彈簧減震器；這樣，既保證了后輪的穩(wěn)定性，也使后輪的支撐軸不會(huì) 折斷。進(jìn)一步地，所述底座支架的正下方設(shè)有加強(qiáng)桿，該加強(qiáng)桿和底座支架通過 鋼圈套固定。 -進(jìn)一歩地，所述護(hù)圈僅設(shè)一層，以減少飛行器的重量，增加了飛行加速度。進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)固定架一端固定在底座支架上，中部彎曲固定在背 支架上，另一端上方固定發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型具有底座支架不易彎曲、后輪支撐軸不會(huì)折斷、飛行加速度大 且傳力效果好等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是現(xiàn)有的飛行器側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有的飛行器正向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的飛行器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖'4是本實(shí)用新型的后輪結(jié)構(gòu)局部示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖3、 4所示，本實(shí)用新型包括包括動(dòng)力機(jī)械裝置1和飛行傘；所述 動(dòng)力機(jī)械裝置1包括前輪10、后輪11、底座支架12、背支架13、連接支架14、 發(fā)動(dòng)機(jī)15、發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架16和護(hù)圈17;所述前輪10設(shè)在底座支架12的前 端；所述背支架13下端與底座支架12的后端固定連接；所述背支架13的上端 通過連接支架14與底座支架12的前端固定連接；所述底座支架12的后端與后輪11通過一支撐軸110連接，該支撐軸110 與底座支架12活動(dòng)連接，所述后輪11與支撐軸110的連接處還設(shè)有一橫向連 接桿111與底座支架12固定連接，同時(shí)所述后輪11與支撐軸110的連接處設(shè)有 一斜向連接桿112與背支架13連接，該斜向連接桿112上設(shè)有彈簧減震器1120; 這樣，既保證了后輪ll的穩(wěn)定性，也使后輪的支撐軸110不會(huì)折斷。進(jìn)一步改經(jīng)的實(shí)施例，所述底座支架12的正下方設(shè)有加強(qiáng)桿121，該加強(qiáng) 桿121和底座支架12通過鋼圈套122固定。進(jìn)一步改經(jīng)的實(shí)施例，所述護(hù)圈17僅設(shè)一層，以減少飛行器的重量，增加 了飛行加速度。進(jìn)一步改經(jīng)的實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)固定架16 —端固定在底座支架12上， 中部彎曲固定在背支架13上，另一端上方固定發(fā)動(dòng)機(jī)15。
權(quán)利要求1. 一種飛行器，它包括包括動(dòng)力機(jī)械裝置和飛行傘；所述動(dòng)力機(jī)械裝置包括前輪、后輪、底座支架、背支架、連接支架、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架和護(hù)圈；所述前輪設(shè)在底座支架的前端；所述背支架下端與底座支架的后端固定連接；所述背支架的上端通過連接支架與底座支架的前端固定連接；其特征在于所述底座支架的后端與后輪通過一支撐軸連接，該支撐軸與底座支架活動(dòng)連接，所述后輪與支撐軸的連接處還設(shè)有一橫向連接桿與底座支架固定連接，同時(shí)所述后輪與支撐軸的連接處設(shè)有一斜向連接桿與背支架連接，該斜向連接桿上設(shè)有彈簧減震器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于所述底座支架的正下方設(shè) 有加強(qiáng)桿，該加強(qiáng)桿和底座支架通過鋼圈套固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛行器，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)固定架一 端固定在底座支架上，中部彎曲固定在背支架上，另一端上方固定發(fā)動(dòng)機(jī)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行器，其特征在于所述護(hù)圈僅設(shè)一層。
專利摘要一種飛行器，它包括動(dòng)力機(jī)械裝置和飛行傘；所述動(dòng)力機(jī)械裝置包括前輪、后輪、底座支架、背支架、連接支架、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架和護(hù)圈；所述前輪設(shè)在底座支架的前端；所述背支架下端與底座支架的后端固定連接；所述背支架的上端通過連接支架與底座支架的前端固定連接；其特征在于所述底座支架的后端與后輪通過一支撐軸連接，該支撐軸與底座支架活動(dòng)連接，所述后輪與支撐軸的連接處還設(shè)有一橫向連接桿與底座支架固定連接，同時(shí)所述后輪與支撐軸的連接處設(shè)有一斜向連接桿與背支架連接，該斜向連接桿上設(shè)有彈簧減震器。本實(shí)用新型具有底座支架不易彎曲、后輪支撐軸不會(huì)折斷、飛行加速度大且傳力效果好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64C31/028GK201095422SQ20072015220
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月13日
發(fā)明者楊玉德 申請(qǐng)人:楊玉德