專利名稱：熱脹冷縮的伸縮柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛機(jī)領(lǐng)域，特別涉及熱脹冷縮的伸縮柱。
技術(shù)背景在一種多單元的機(jī)艙的飛機(jī)當(dāng)中，外層的包圍裝置和內(nèi)層的包圍 裝置必須有一個固定裝置連接才能夠?qū)蓚€層裝置很好的固定在--起，但是在高空中由于飛機(jī)會經(jīng)歷高溫和低溫的巨大變化，因此外層 裝置是會反復(fù)熱脹冷縮的，在熱脹冷縮的時候外層層裝置被冷空氣影 響有可能會進(jìn)行收縮。這時如果內(nèi)層和外層的固定裝置不考慮這個因 素將有可能使飛機(jī)的層裝置發(fā)生破裂將會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。而現(xiàn)有的技術(shù)不僅沒有考慮到內(nèi)外層裝置的相互相關(guān)也未考慮到 兩個層裝置之間的聯(lián)系關(guān)系。發(fā)明內(nèi)容在多單元機(jī)艙的系統(tǒng)裝置內(nèi)包括一個外側(cè)的層裝置和一個內(nèi)側(cè)的 層裝置，在兩個層裝置之間有多個單元飛機(jī)機(jī)艙，在這種情況下如果 內(nèi)層裝置和外層裝置沒有一個很好的固定裝置將兩個層的裝置固定， 將有可能使兩個層裝置互相分離，特別是如果外層裝置和內(nèi)層裝置沒有良好的進(jìn)行固定的，有可能使外層裝置破裂，當(dāng)然外層裝置的破裂 后果是非常嚴(yán)重的。而外層裝置本身就承受了巨大的壓力，而這個負(fù)荷十分沉重的單 元艙系統(tǒng)，時刻對外層裝置系統(tǒng)構(gòu)成壓力，這種壓力時刻都有可能將 外層裝置壓破。為了防止外層裝置壓破就必須將外層裝置良好的固定 向內(nèi)使得其有向內(nèi)的壓力通過向內(nèi)的壓力將外層裝置產(chǎn)生一股向心 力。而要保證這種外層裝置不破裂的話所需要的向內(nèi)拉動的力量就必 須要有一個特殊的裝置來完成。但是在使用這種裝置時必須要進(jìn)行全 面的考慮，因?yàn)檫@個向內(nèi)拉動的裝置應(yīng)該固定在外層裝置上，由于外 層裝置會接觸最外的空間，因此外層裝置很可能會受到外面的空氣影響，外面的空氣溫差是很大的，溫差可以達(dá)到零上40度至零下80度， 而這種情況下飛機(jī)的外層裝置很容易熱脹冷縮，外層裝置熱脹冷縮后 將會導(dǎo)致外層裝置在不同的溫度下的周長變化，而這種周長變化將傳 導(dǎo)到向內(nèi)牽引的裝置產(chǎn)生不穩(wěn)定的向內(nèi)和內(nèi)外的力量。而這種不穩(wěn)定的力量將有可能給飛機(jī)帶來非常嚴(yán)重的麻煩。它有可能產(chǎn)生內(nèi)層裝置和外層裝置之間的變化，這種變化將會導(dǎo) 致飛機(jī)單元系統(tǒng)各個單元艙之間的位置變化，這種變化所導(dǎo)致的單元 艙的相對運(yùn)動，將會帶來非常嚴(yán)重的后果。為了解決這些問題就必須進(jìn)行新的發(fā)明來幫助解決，就必須考慮 在內(nèi)層裝置和外層裝置之間設(shè)置拉力裝置用來將兩個層裝置向一起拉 動使得兩個裝置不互相分離，但是考慮到熱脹冷縮的問題又必須將這 個拉力裝置進(jìn)行彈性處理，使得這個拉力裝置可以根據(jù)飛機(jī)所處的外 面空間的溫度不同來進(jìn)行伸縮，這種伸縮可以導(dǎo)致外層裝置可以適當(dāng) 的向外擴(kuò)張和向內(nèi)的伸縮，可這種向外擴(kuò)張和向內(nèi)的伸縮不會導(dǎo)致飛 機(jī)機(jī)艙的外層裝置斷裂以保證飛機(jī)的基本安全。本發(fā)明所需要解決的技術(shù)問題是使多單元的機(jī)艙艙管所構(gòu)成的飛 機(jī)機(jī)艙能夠堅(jiān)固穩(wěn)定不容易被破壞。當(dāng)一個飛機(jī)為多單元機(jī)艙時，由于每一個單元的機(jī)艙都是互相獨(dú) 立的，因此將它們整合成一個機(jī)艙系統(tǒng)將會面臨一個問題就是各個機(jī) 艙之間能不能緊密的聯(lián)系形成一個良好的整體，假如它們不能形成一 個良好的整體就有可能使各個機(jī)艙在空中分裂從而發(fā)生事故。如果各個相互獨(dú)立的機(jī)艙形成一個完整的飛機(jī)多單元系統(tǒng)而又使 它們的互相連接能夠更加合理和科學(xué)，則有可能使各個機(jī)艙之間能夠 互相配合聯(lián)系的更加有序。在這樣的情況下就可以使多單元機(jī)艙系統(tǒng)變成一個不僅是互相獨(dú) 立而且是互相配合的裝置。熱脹冷縮的伸縮柱，包括一個熱脹冷縮伸縮柱，熱脹冷縮伸縮柱在飛機(jī)機(jī)艙的外層裝置和內(nèi)層裝置之間設(shè)置，在飛機(jī)所經(jīng)歷的空間使 得飛機(jī)受熱外表面隨著外表面的溫度的不同產(chǎn)生伸縮來隨著外層裝置 的外伸和內(nèi)縮而進(jìn)行變化，在飛機(jī)上包括一個多層系統(tǒng)的單元機(jī)艙， 包括至少一個層裝置，在這個層裝置上有一個內(nèi)側(cè)的連接裝置用來將 這個層裝置向內(nèi)拉動以保證這個層裝置的穩(wěn)定。在飛機(jī)上至少包括一個外層的層裝置，外層的層裝置接觸飛機(jī)的 外部空氣，在外層的層裝置的內(nèi)側(cè)包括一個內(nèi)側(cè)的層裝置，內(nèi)側(cè)的層 裝置包圍著飛機(jī)整體機(jī)艙的中心，在內(nèi)外層裝置上連接熱脹冷縮的伸 縮柱，熱脹冷縮的伸縮柱的至少一端允許進(jìn)行伸縮調(diào)整，隨著外層裝 置在飛機(jī)外的空氣影響下的外層裝置內(nèi)伸和外張進(jìn)行伸縮調(diào)整以使熱 脹冷縮的伸縮柱適應(yīng)飛機(jī)的外層裝置的物理變化。在飛機(jī)上至少包括一個外層的層裝置，外層的層裝置接觸飛機(jī)的 外部空氣，在外層的層裝置的內(nèi)側(cè)包括一個內(nèi)側(cè)的層裝置，內(nèi)側(cè)的層 裝置包圍著飛機(jī)整體機(jī)艙的中心，在內(nèi)外層兩個層裝置上連接熱脹冷 縮的伸縮柱，熱脹冷縮的伸縮柱的至少兩端允許進(jìn)行伸縮調(diào)整，隨著 外層裝置在飛機(jī)外的空氣影響下的外層裝置內(nèi)伸和外張進(jìn)行伸縮調(diào)整 以使熱脹冷縮的伸縮柱適應(yīng)飛機(jī)的外層裝置的物理變化。在飛機(jī)上至少包括一個外層的層裝置，外層的層裝置接觸飛機(jī)的 外部空氣，在外層的層裝置的內(nèi)側(cè)包括一個內(nèi)側(cè)的層裝置，內(nèi)側(cè)的層裝置包圍著飛機(jī)整體機(jī)艙的中心，在內(nèi)外層兩個層裝置上連接熱脹冷 縮的伸縮柱，熱脹冷縮的伸縮柱至少允許和外層裝置的連接的伸縮柱 柱體為伸縮點(diǎn)，進(jìn)行伸縮調(diào)整，隨著外層裝置在飛機(jī)外的空氣影響下 的外層裝置內(nèi)伸和外張進(jìn)行伸縮調(diào)整以使熱脹冷縮的伸縮柱適應(yīng)飛機(jī) 的外層裝置的物理變化。在飛機(jī)上至少包括一個外層的層裝置，外層的層裝置接觸飛機(jī)的 外部空氣，在外層的層裝置的內(nèi)側(cè)包括一個內(nèi)側(cè)的層裝置，內(nèi)側(cè)的層 裝置包圍著飛機(jī)整體機(jī)艙的中心，在內(nèi)外層兩個層裝置上連接熱脹冷 縮的伸縮柱，熱脹冷縮的伸縮柱至少允許和內(nèi)層裝置的連接的伸縮柱 柱體為伸縮點(diǎn)，進(jìn)行伸縮調(diào)整，隨著外層裝置在飛機(jī)外的空氣影響下 的外層裝置內(nèi)伸和外張進(jìn)行伸縮調(diào)整以使熱脹冷縮的伸縮柱適應(yīng)飛機(jī) 的外層裝置的物理變化。在伸縮柱的一端設(shè)置伸縮裝置用來通過該伸縮裝置使伸縮柱體延 伸或收縮并通過伸縮柱的延伸或收縮使得伸縮柱可以隨著飛機(jī)外層裝 置的膨脹和收縮而進(jìn)行變化。在伸縮柱的二端設(shè)置伸縮裝置用來通過該伸縮裝置使伸縮柱體延 伸或收縮并通過伸縮柱的延伸或收縮使得伸縮柱可以隨著飛機(jī)外層裝 置的膨脹和收縮而進(jìn)行變化。在伸縮柱的一端包括一個內(nèi)腔裝置用來嵌入伸縮柱的的伸縮頭，該伸縮頭允許在腔體伸展和收縮用來使得伸縮柱可以隨著外層裝置的 膨脹和收縮進(jìn)行運(yùn)動來壓縮伸縮柱或擴(kuò)張伸縮柱使得伸縮柱變成一個 彈性的柱體。在伸縮柱的二端包括一個內(nèi)腔裝置用來嵌入伸縮柱的的伸縮頭， 該伸縮頭允許在腔體伸展和收縮用來使得伸縮柱可以隨著外層裝置的 膨脹和收縮進(jìn)行運(yùn)動來壓縮伸縮柱或擴(kuò)張伸縮柱使得伸縮柱變成一個 彈性的柱體。在伸縮柱的內(nèi)腔裝置內(nèi)包括一個可移動的伸縮頭，該伸縮頭有一 個連接裝置連接在伸縮柱腔壁的滑槽上用來在滑槽上進(jìn)行移動使得伸 縮頭可以進(jìn)行伸展和收縮，在伸展的時候使收縮柱延伸而在收縮的時 候使收縮柱收縮。在伸縮柱的內(nèi)腔裝置內(nèi)包括一個可移動的伸縮頭的滑動槽，滑動 槽用來支持伸縮頭的連接裝置在槽體內(nèi)進(jìn)行滑動，該伸縮頭有一個連 接裝置連接在伸縮柱腔壁的滑槽上用來在滑槽上進(jìn)行移動使得伸縮頭 可以進(jìn)行伸展和收縮，在伸展的時候使收縮柱延伸而在收縮的時候使 收縮柱收縮。在外層的層裝置和內(nèi)層的層裝置之間包括多個飛機(jī)機(jī)艙單元，多 個飛機(jī)機(jī)艙單元為相互獨(dú)立的飛機(jī)機(jī)艙，在每個飛機(jī)機(jī)艙的兩個分別 還至少有兩個另外的飛機(jī)機(jī)艙單元。每個飛機(jī)機(jī)艙單元的截面積為圓形。在外層的層裝置上有至少一個連接裝置用來和外層裝置進(jìn)行連 接，連接裝置向內(nèi)伸展用來將外層裝置和內(nèi)層裝置進(jìn)行固定。在外層裝置的內(nèi)側(cè)有一個內(nèi)層裝置，在外層裝置和內(nèi)層裝置之間 有一個固定裝置用來鈄兩個層裝置互相牽引用來防止兩個層裝置互相 分離以保證兩個層裝置的穩(wěn)定性。在兩個層裝置之間包括多個固定裝置來將兩個層裝置進(jìn)行固定用 來保證兩個層裝置的相互穩(wěn)定。兩個層裝置之間包括多個固定裝置為柱體，該柱體的兩個點(diǎn)分別 連接內(nèi)層裝置和外層裝置，在柱體的內(nèi)側(cè)點(diǎn)和飛機(jī)的內(nèi)層裝置固定相 連，在柱體的外側(cè)點(diǎn)和飛機(jī)的外層裝置固定相連，柱體在連接內(nèi)層和 外層的時候起到將兩個層裝置向內(nèi)拉動作用形成內(nèi)拉裝置也稱作內(nèi)拉 柱體。兩個層裝置之間包括多個固定裝置為柱體，該柱體的兩個點(diǎn)分別 連接內(nèi)層裝置和外層裝置，在柱體的內(nèi)側(cè)點(diǎn)和飛機(jī)的內(nèi)層裝置固定相 連，在柱體的外側(cè)點(diǎn)和飛機(jī)的外層裝置固定相連，柱體在連接內(nèi)層和 外層的時候起到將兩個層裝置向外推動作用形成外推裝置也稱作外推 柱體。在兩個層裝置之間包括多個飛機(jī)機(jī)艙單元，當(dāng)飛機(jī)機(jī)艙單元有N個的時候，兩個層裝置之間的連接裝置也為N個。在兩個外推柱體之間至少包括一個單元機(jī)艙用來存放人員和貨物。在兩個內(nèi)拉柱體之間至少包括一個單元機(jī)艙用來存放人員和貨物。飛機(jī)的縱向伸展方向和飛機(jī)單元機(jī)艙的伸展方向一致，單元機(jī)艙 的前端和后端分別和飛機(jī)的前端和后端方向一致或飛機(jī)頭端和尾端與 內(nèi)層裝置的頭端和尾端方向一致。飛機(jī)的縱向伸展方向和飛機(jī)外層裝置的伸展方向一致，外層裝置 的前端和后端分別和飛機(jī)的前端和后端方向一致或飛機(jī)頭端和尾端與 內(nèi)層裝置的頭端和尾端方向一致。飛機(jī)的縱向伸展方向和飛機(jī)內(nèi)層裝置的伸展方向一致，內(nèi)層裝置 的前端和后端分別和飛機(jī)的前端和后端方向一致或飛機(jī)頭端和尾端與 內(nèi)層裝置的頭端和尾端方向一致。在飛機(jī)的外層縱向伸展方向分布多個內(nèi)壓柱體用來將內(nèi)拉力量平 攤和均衡在飛機(jī)的外層裝置上。在飛機(jī)的內(nèi)層縱向伸展方向分布多個內(nèi)壓柱體用來將內(nèi)拉力量平 攤和均衡在飛機(jī)的內(nèi)層裝置上。在飛機(jī)的外層裝置上分布著多個內(nèi)拉柱體裝置的連接點(diǎn)，在外層 裝置的圓周上分布著多個連接裝置的連接點(diǎn)同時在外層裝置的縱向還 分布著多個連接裝置的連接點(diǎn)，在外層裝置的內(nèi)側(cè)面上按圓周線和縱 向的方向分別排列著多個連接裝置的連接點(diǎn)。在飛機(jī)的內(nèi)層裝置上分布著多個內(nèi)拉柱體裝置的連接點(diǎn)，在內(nèi)層 裝置的圓周上分布著多個連接裝置的連接點(diǎn)同時在內(nèi)層裝置的縱向還 分布著多個連接裝置的連接點(diǎn)，在內(nèi)層裝置的內(nèi)側(cè)面上按圓周線和縱 向的方向分別排列著多個連接裝置的連接點(diǎn)。


附圖1是是本發(fā)明的伸縮柱的示意圖。其中1是伸縮柱的柱體，伸縮柱的柱體用來向內(nèi)聯(lián)系和固定，內(nèi) 層和外層裝置同時用來向相反的方向支撐內(nèi)層和外層裝置。其中2是伸縮柱的伸縮頭裝置，該伸縮頭裝置用來從伸縮柱中伸 出或收回用來伸長或收縮伸縮柱。附圖2是伸縮柱體的伸縮腔的構(gòu)造圖，伸縮柱體的伸縮頭通過在 伸縮腔體中的運(yùn)動來延伸或縮小柱體的長度。其中3為伸縮柱體的伸縮頭裝置。其中4為伸縮柱的腔體空間。其中5為伸縮柱腔體的底端裝置用來防止伸縮柱向內(nèi)伸縮時超過 收縮線。其中6為伸縮柱體的中的伸縮頭的滑動軌用來在伸縮柱體的伸縮腔壁上的滑動槽中滑動。其中7為伸縮柱體的伸縮頭的收縮腔的腔壁，在腔壁上有一個滑 動槽用來支撐伸縮頭的滑動軌在槽中運(yùn)動。
具體實(shí)施方式
參照圖1是是本發(fā)明的伸縮柱的示意圖。其中1是伸縮柱的柱體，伸縮柱的柱體用來向內(nèi)聯(lián)系和固定，內(nèi) 層和外層裝置同時用來向相反的方向支撐內(nèi)層和外層裝置。其中2是伸縮柱的伸縮頭裝置，該伸縮頭裝置用來從伸縮柱屮伸 出或收回用來伸長或收縮伸縮柱。參照圖2是伸縮柱體的伸縮腔的構(gòu)造圖，伸縮柱體的伸縮頭通過 在伸縮腔體中的運(yùn)動來延伸或縮小柱體的長度。其中3為伸縮柱體的伸縮頭裝置。其中4為伸縮柱的腔體空間。其中5為伸縮柱腔體的底端裝置用來防止伸縮柱向內(nèi)伸縮時超過 收縮線。其中6為伸縮柱體的中的伸縮頭的滑動軌用來在伸縮柱體的伸縮腔壁上的滑動槽中滑動。其中7為伸縮柱體的伸縮頭的收縮腔的腔壁，在腔壁上有一個滑 動槽用來支撐伸縮頭的滑動軌在槽中運(yùn)動。唯上所述，本發(fā)明使得多層層裝置構(gòu)成的飛機(jī)艙體變得更加安全 和可靠，使得多層層裝置之間有可伸縮的伸縮柱用來使得飛機(jī)可以適 應(yīng)飛機(jī)機(jī)艙所處的不同環(huán)境來不受飛機(jī)的受熱影響。
權(quán)利要求
1.熱脹冷縮的伸縮柱，其特征在于包括一個熱脹冷縮伸縮柱，熱脹冷縮伸縮柱在飛機(jī)機(jī)艙的外層裝置和內(nèi)層裝置之間設(shè)置，在飛機(jī)所經(jīng)歷的空間使得飛機(jī)受熱外表面隨著外表面的溫度的不同產(chǎn)生伸縮來隨著外層裝置的外伸和內(nèi)縮而進(jìn)行變化，在飛機(jī)上包括一個多層系統(tǒng)的單元機(jī)艙，包括至少一個層裝置，在這個層裝置上有一個內(nèi)側(cè)的連接裝置用來將這個層裝置向內(nèi)拉動以保證這個層裝置的穩(wěn)定。
2. 如權(quán)利要求1所述的熱脹冷縮的伸縮柱，在飛機(jī)上至少包括一 個外層的層裝置，外層的層裝置接觸飛機(jī)的外部空氣，在外層的層裝 置的內(nèi)側(cè)包括一個內(nèi)側(cè)的層裝置，內(nèi)側(cè)的層裝置包圍著飛機(jī)整體機(jī)艙 的中心，在內(nèi)外層裝置上連接熱脹冷縮的伸縮柱，熱脹冷縮的伸縮柱 的至少一端允許進(jìn)行伸縮調(diào)整，隨著外層裝置在飛機(jī)外的空氣影響下 的外層裝置內(nèi)伸和外張進(jìn)行伸縮調(diào)整以使熱脹冷縮的伸縮柱適應(yīng)飛機(jī) 的外層裝置的物理變化。
3. 如權(quán)利要求1所述的熱脹冷縮的伸縮柱，在飛機(jī)上至少包括一個 外層的層裝置，外層的層裝置接觸飛機(jī)的外部空氣，在外層的層裝置 的內(nèi)側(cè)包括一個內(nèi)側(cè)的層裝置，內(nèi)側(cè)的層裝置包圍著飛機(jī)整體機(jī)艙的 中心，在內(nèi)外層兩個層裝置上連接熱脹冷縮的伸縮柱，熱脹冷縮的伸 縮柱的至少兩端允許進(jìn)行伸縮調(diào)整，隨著外層裝置在飛機(jī)外的空氣影 響下的外層裝置內(nèi)伸和外張進(jìn)行伸縮調(diào)整以使熱脹冷縮的伸縮柱適應(yīng) 飛機(jī)的外層裝置的物理變化。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種熱脹冷縮的伸縮柱，包括一個熱脹冷縮伸縮柱，熱脹冷縮伸縮柱在飛機(jī)機(jī)艙的外層裝置和內(nèi)層裝置之間設(shè)置，在飛機(jī)所經(jīng)歷的空間使得飛機(jī)受熱外表面隨著外表面的溫度的不同產(chǎn)生伸縮來隨著外層裝置的外伸和內(nèi)縮而進(jìn)行變化，在飛機(jī)上包括一個多層系統(tǒng)的單元機(jī)艙，包括至少一個層裝置，在這個層裝置上有一個內(nèi)側(cè)的連接裝置用來將這個層裝置向內(nèi)拉動以保證這個層裝置的穩(wěn)定。本發(fā)明使得多層層裝置構(gòu)成的飛機(jī)艙體變得更加安全和可靠，使得多層層裝置之間有可伸縮的伸縮柱用來使得飛機(jī)可以適應(yīng)飛機(jī)機(jī)艙所處的不同環(huán)境來不受飛機(jī)的受熱影響。
文檔編號B64C1/00GK101580115SQ200810106739
公開日2009年11月18日 申請日期2008年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日
發(fā)明者李辰宇 申請人:北京新漩世為科技有限公司