專利名稱：具有空調(diào)設(shè)施的登機(jī)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝備有氣候控制設(shè)施的移動(dòng)式登機(jī)橋。特別地，本發(fā)明涉及將機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓連接到飛機(jī)的移動(dòng)式登機(jī)橋，并且特別地涉及 配備有氣候控制設(shè)施的移動(dòng)式登機(jī)橋，從而通過(guò)提供配備有多個(gè)可伸縮通道的具有氣候控 制設(shè)施的移動(dòng)式登機(jī)橋而使乘客感覺(jué)清新舒爽，其中所述可伸縮通道使得乘客登機(jī)時(shí)能夠 直接從機(jī)場(chǎng)大樓內(nèi)部行動(dòng)到飛機(jī)。
背景技術(shù)：
圖1表示了現(xiàn)有技術(shù)中配備有2通道氣候控制器的移動(dòng)式登機(jī)橋的前視圖；圖2 示出了現(xiàn)有技術(shù)中配備有3通道氣候控制器的移動(dòng)式登機(jī)橋；圖2b示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的 配備有3通道氣候控制器的移動(dòng)式登機(jī)橋的概念性示意圖。如這些圖所示，2通道移動(dòng)式登機(jī)橋1構(gòu)造成包括第一通道10、第二通道20和將 所述第一通道10連接到機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的圓廳(rotimda)40，以及包括將所述第二通道20連接 到飛機(jī)門(mén)的隔間50。此外，3通道移動(dòng)式登機(jī)橋2構(gòu)造成包括三個(gè)可伸縮通道，即第一通道10、第二通 道20和第三通道30，將所述第一通道10連接到機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的圓廳40，以及將所述第三通 道30連接到飛機(jī)登機(jī)門(mén)的隔間50。由于普通通道主要是從金屬部件而來(lái)，所以當(dāng)機(jī)場(chǎng)外面的溫度很高時(shí)，通道內(nèi)部變得 比平均機(jī)場(chǎng)溫度高得多；同樣，當(dāng)機(jī)場(chǎng)外面的溫度非常低時(shí)，登機(jī)的乘客可能感覺(jué)極度寒冷。為了解決上述問(wèn)題，提出了配備有加熱/冷卻裝置的移動(dòng)式登機(jī)橋以便對(duì)通道內(nèi) 部進(jìn)行加熱/冷卻。這使得能夠在每個(gè)通道內(nèi)保持適宜的溫度；在例如圖1所示的情況下，通過(guò)在第 二通道20的頂部上配備多個(gè)氣候控制器60并且操作氣候控制器60而對(duì)通道內(nèi)部進(jìn)行加 熱或冷卻；而在例如圖2所示的情況下，通過(guò)使第三通道30的頂部配備有多個(gè)氣候控制器 60而對(duì)通道內(nèi)部進(jìn)行加熱或冷卻。然而，當(dāng)遵循上述方法時(shí)會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題因?yàn)閮H僅通道的飛機(jī)登機(jī)門(mén)側(cè)，即圖1中第 二通道20以及圖2中第三通道30的內(nèi)部得到了加熱或冷卻，所以其他通道內(nèi)部并沒(méi)有被 適當(dāng)?shù)丶訜?。該?wèn)題是由于下述原因而產(chǎn)生的由于具有第一到第三通道30的上述登機(jī)橋必 須在長(zhǎng)度方向上伸縮時(shí)移動(dòng)到待登機(jī)的飛機(jī)處，并且僅在此后進(jìn)行延展，因此氣候控制器 60只能安裝在2通道登機(jī)橋1的第二通道20或3通道登機(jī)橋2的第三通道30上。換句話說(shuō)，如果圖1所示的2通道橋的第一通道10也配備有第二通道20所配備 那樣的氣候控制裝置60，當(dāng)所述通道伸縮時(shí)，配備在第一通道10上的氣候控制器60將會(huì)被 第二通道20破壞；同樣，如果第一和第二通道10、20也配備有第三通道30所配備那樣的氣 候控制器60，則基于同樣的原因，這些氣候控制器60也將會(huì)被破壞，如圖2b所示。而且，由于大型飛機(jī)無(wú)法停靠得非常接近機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，因此相比2通道橋，更優(yōu)選的是3通道移動(dòng)式登機(jī)橋，但是由于3通道移動(dòng)式登機(jī)橋的未加熱/未冷卻空間量比2通 道橋更大，所以登機(jī)乘客在機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓和第三通道30之間時(shí)必須在不舒適的條件下登機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
一種示例性移動(dòng)式登機(jī)橋配備有氣候控制器，該氣候控制器可對(duì)2通道和3通道 移動(dòng)式登機(jī)橋的整個(gè)通道內(nèi)部進(jìn)行加熱/冷卻。一種配備有氣候控制設(shè)施的示例性可伸縮移動(dòng)式登機(jī)橋，包括氣候控制器，其配 備在第一通道或前述通道的最內(nèi)通道之外并且產(chǎn)生熱空氣和冷空氣；連接管，其附接到所 述氣候控制器并且連接到所述通道內(nèi)部上的導(dǎo)管；和導(dǎo)管，其連接到所述連接管并且將被 所述氣候控制器加熱/冷卻的空氣導(dǎo)引到所述第一通道的內(nèi)部。另外，所述加熱/冷卻裝置可構(gòu)造有氣候控制器，其配備在第一通道或前述通道 的最內(nèi)通道之外并且產(chǎn)生熱空氣和冷空氣；連接管，其附接到所述氣候控制器并且連接到 所述通道的內(nèi)部；空氣出口管，其從所述連接管的端部連接到所述第一通道的內(nèi)部；和風(fēng) 扇，其配備在所述空氣出口管的端部處。另外，可進(jìn)行如此構(gòu)造使得另外包括抽風(fēng)機(jī)，所述抽風(fēng)機(jī)包括空氣進(jìn)氣口和進(jìn)氣 管，所述空氣進(jìn)氣口從前述移動(dòng)式登機(jī)橋內(nèi)的所述通道內(nèi)部吸入空氣，其中，從所述進(jìn)氣口 吸入的空氣被風(fēng)扇弓I導(dǎo)到所述氣候控制器的內(nèi)部。此外，所述氣候控制器可配備在第一通道圓廳端的上部?jī)?nèi)；前述導(dǎo)管可或者沿所 述第一通道內(nèi)部的頂部在長(zhǎng)度方向上形成或者在所述第一通道內(nèi)部的頂部的兩個(gè)角部中 在多個(gè)長(zhǎng)度方向位置上形成。另外，也可能配備多個(gè)空氣出口用于加熱/冷卻第一通道內(nèi)部，或者使所述空氣 出口配備有格柵形式和使得能夠進(jìn)行加熱/冷卻的打開(kāi)/關(guān)閉調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)；還可能在前述 第二通道側(cè)上配備額外的空氣出口，指向所述第二通道。而且，前述空氣進(jìn)氣口可豎直地配備成位于所述第一通道圓廳端兩側(cè)上的多個(gè)單 元，或者也可在前述抽風(fēng)機(jī)內(nèi)空氣進(jìn)氣口和進(jìn)氣管之間安裝過(guò)濾器。如果采用本發(fā)明，則不論外部天氣如何，通過(guò)對(duì)整個(gè)通道內(nèi)部提供適當(dāng)?shù)募訜峄?冷卻均可提供適宜的環(huán)境，從而乘客在經(jīng)由移動(dòng)式登機(jī)橋登機(jī)或從飛機(jī)走到登機(jī)門(mén)的時(shí)候 會(huì)感到滿意。另外，通過(guò)使得能夠?qū)φ麄€(gè)通道內(nèi)部進(jìn)行加熱/冷卻，從而即使在長(zhǎng)的2通道或3 通道登機(jī)橋(例如在大型飛機(jī)登機(jī)時(shí)所使用的登機(jī)橋)的情況下，仍具有能夠加熱或冷卻 整個(gè)通道的效果。下文中，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖所示，將機(jī)場(chǎng)候機(jī)門(mén)連接到飛機(jī)的移動(dòng)式登機(jī)橋配備有多個(gè)通道，取決于飛 機(jī)位置以及是否正在登機(jī)，這些移動(dòng)式登機(jī)橋可在長(zhǎng)度方向上延展或伸縮。本領(lǐng)域技術(shù)人員從下面的詳細(xì)描述將明白本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點(diǎn)。附于詳細(xì)描 述的附圖可被簡(jiǎn)要描述如下。


圖1是基于現(xiàn)有技術(shù)的配備有2通道氣候控制裝置的移動(dòng)式登機(jī)橋的前視圖。
圖2是基于現(xiàn)有技術(shù)的配備有3通道氣候控制裝置的移動(dòng)式登機(jī)橋的前視圖。圖2b是基于現(xiàn)有技術(shù)的配備有3通道氣候控制裝置的移動(dòng)式登機(jī)橋的概念性示 意圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的配備有氣候控制設(shè)施的移動(dòng)式登機(jī)橋的前視圖。圖4是第一通道的端剖面和前剖面。圖4a 圖4a是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的配備有氣候控制設(shè)施的移動(dòng)式登機(jī)橋 的分解斜視圖。圖4b是基于本發(fā)明的加熱/冷卻區(qū)域的概念性示意圖。圖5是安裝在第一通道內(nèi)的氣候控制設(shè)施的概念性示意圖。圖6是從第二通道觀察的第一通道的示意圖。圖7是示意圖，示出了配備在導(dǎo)管(duct)上的空氣排出口的幾個(gè)實(shí)施例。圖8是示意圖，示出了空氣排出口端部的突出部。
具體實(shí)施例方式2通道移動(dòng)式登機(jī)橋101包括第一通道110、第二通道120、圓廳140和隔間150 ； 3通道登機(jī)橋102包括第一通道11、第二通道120、第三通道130、圓廳140和隔間150。在這種情況下，當(dāng)2通道登機(jī)橋伸縮到其縮短形式時(shí)，前述第二通道120的內(nèi)部伸 縮以致圍繞第一通道110的外部。另外，當(dāng)3通道登機(jī)橋伸縮到其縮短形式時(shí)，第三通道 130的內(nèi)部伸縮以致圍繞第二通道120的外部，并且第二通道120的內(nèi)部伸縮以致圍繞第一 通道Iio的外部。因此，第三通道130的剖面形成了比第二通道120更大的矩形，并且第二 通道120的剖面形成了比第一通道110更大的矩形。如上面圖1和圖2所示，在2通道移動(dòng)式登機(jī)橋101的情況下，氣候控制器105配 備成附接到第二通道120的頂部；在3通道移動(dòng)式登機(jī)橋102的情況下，其配備成附接到第 三通道130的頂部。這是因?yàn)楫?dāng)2通道移動(dòng)式登機(jī)橋101伸縮時(shí)，第一通道110進(jìn)入第二通道120 ；因 此，配備在第二通道120頂部上的這類氣候控制裝置不能配備在第一通道110的頂部上。另外，當(dāng)3通道移動(dòng)式登機(jī)橋102伸縮時(shí)，因?yàn)榈谝煌ǖ?10進(jìn)入第二通道120并 且第二通道120進(jìn)入第三通道130，所以第一通道110和第二通道120不能配備第三通道 130頂部上配備的通道頂部固定式氣候控制器105。因此，第一通道110不能配備2通道或3通道移動(dòng)式登機(jī)橋上配備的這類通道頂 部固定式氣候控制器105，從而必須提供一種特殊類型的加熱/冷卻裝置160。所述加熱/冷卻裝置160配備有第一通道110頂部上的氣候控制器161并且包括 連接管163，該連接管163用于使已被所述氣候控制器161加熱/冷卻的空氣運(yùn)動(dòng)到通道內(nèi) 部，形成在通道內(nèi)部的導(dǎo)管164連接到所述連接管163。也可在所述連接管163和導(dǎo)管164 之間配備風(fēng)扇，以便朝向?qū)Ч?64吹送空氣。以下詳細(xì)描述加熱/冷卻通道內(nèi)部的方法產(chǎn)生熱空氣或冷空氣的氣候控制器 161配備在第一通道110的外部，風(fēng)扇配備成與所述氣候控制器161接觸。所述風(fēng)扇起到兩 個(gè)作用使已經(jīng)被氣候控制器161加熱或冷卻的空氣朝向連接管163運(yùn)動(dòng)，以及使得通道空 氣能夠經(jīng)由空氣進(jìn)氣口 171和進(jìn)氣管172重新進(jìn)入氣候控制器161。所述風(fēng)扇通常與氣候控制器一同配備。所述氣候控制器161配備在第一通道110的頂部上并且必須配備在這樣的位置使 得當(dāng)?shù)谝煌ǖ?10和第二通道120伸縮時(shí)氣候控制器161不會(huì)被破壞。通常，當(dāng)?shù)谝煌ǖ?110和第二通道120伸縮時(shí)，所述第一通道110并未完全插入第二通道120，相反，當(dāng)?shù)谝煌?道110和第二通道120伸縮時(shí)，第一通道110的一部分(即第一通道110端部的圓廳140 部分)并不完全插入第二通道120。圖4示出了被氣候控制器加熱/冷卻的空氣被送入第一通道內(nèi)部。風(fēng)扇將所述氣候控制器161產(chǎn)生的空氣送至連接管163。因此，氣候控制器161產(chǎn) 生的熱空氣或冷空氣經(jīng)由連接管163被送入通道內(nèi)部，所述連接管163連接到氣候控制器 161并且分成兩個(gè)分支，耦接到形成在第一通道110頂部?jī)?nèi)的孔167，從而與配備在第一通 道110內(nèi)部中的導(dǎo)管164連接。按照這種方式構(gòu)造的原因在于如果大型氣候控制器161將 要牢固且直接地附接到第一通道110的頂部，則第二通道120和第一通道110的伸縮將損 壞氣候控制器161。另外，所述管耦接到第一通道110頂部?jī)?nèi)的孔167，所述第一通道110頂部?jī)?nèi)的孔 167應(yīng)當(dāng)配備在這樣的位置，使得當(dāng)?shù)诙ǖ?20伸縮時(shí)不會(huì)產(chǎn)生來(lái)自第二通道120的干涉。導(dǎo)管164連接到前述的連接管163。所述導(dǎo)管164形成在第一通道110的內(nèi)部中 并且應(yīng)當(dāng)沿長(zhǎng)度方向配備在第一通道110上部的兩個(gè)角部中。圖中所示的這種導(dǎo)管164在截面上類似于方形橄欖球，不過(guò)在上述情況下，其也 可配備成各種其他形狀，例如圓形和矩形。優(yōu)選地，所述導(dǎo)管164沿第一通道110的頂部從一端到另一端延伸。特別地，在第 一通道110內(nèi)，配備了圓廳140方向和第二通道120方向，優(yōu)選地，導(dǎo)管164應(yīng)當(dāng)沿長(zhǎng)度方 向從所述圓廳140端延伸到第二通道120端。還優(yōu)選地是，所述導(dǎo)管164配備有位于所述導(dǎo)管164內(nèi)的多個(gè)出口 165，以便加熱 /冷卻第一通道110的內(nèi)部。如果出口 165僅配備在導(dǎo)管164的端部處，則很有可能不具有 沿第一通道110整個(gè)長(zhǎng)度上的加熱/冷卻效果。而且，所述空氣出口 165配備成格柵形式，并且應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地被配備在可打開(kāi)和關(guān) 閉的結(jié)構(gòu)內(nèi)，從而對(duì)加熱/冷卻進(jìn)行調(diào)節(jié)。將所述空氣出口 165配備成格柵形式是為了使 大量被加熱/被冷卻的空氣運(yùn)動(dòng)進(jìn)入通道內(nèi)部，在所述格柵式出口 165上固定打開(kāi)/關(guān)閉 裝置是為了當(dāng)過(guò)度的加熱/冷卻導(dǎo)致通道內(nèi)部變得太熱或太冷時(shí)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)到通道內(nèi)部的
空氣量。對(duì)配備在所述出口 165中的打開(kāi)/關(guān)閉裝置的操作可按照允許打開(kāi)和關(guān)閉的各種 方式進(jìn)行，例如手動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉或通過(guò)實(shí)時(shí)感測(cè)通道內(nèi)空氣溫度而打開(kāi)/關(guān)閉。在圖4a中，示出了不同于上面圖4所示的本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，其中，空氣出口 管和風(fēng)扇將來(lái)自氣候控制器的被加熱/被冷卻空氣送至第一通道的內(nèi)部。因此，來(lái)自氣候控制器161的被加熱/被冷卻空氣被送至連接管163，所述連接管 所述端部的端部的截面形狀配備有L形出口 168，所述空氣出口 168配備到第一通道的內(nèi) 部。而且，風(fēng)扇169可另外配備在所述出口管168的端部處，其可使被加熱/被冷卻的空氣 運(yùn)動(dòng)到第一通道的內(nèi)部，從而被加熱/被冷卻的空氣可從第一通道的圓廳端朝向第二通道
6運(yùn)動(dòng)。如果采用圖4和圖4a的方案，則如圖4b所示，區(qū)域A被第一通道的加熱/冷卻設(shè) 施160加熱/冷卻，而區(qū)域B被固定在第三通道頂部上的氣候控制器105加熱/冷卻。在普通2通道移動(dòng)式登機(jī)橋101的情況下，通過(guò)通常為頂部固定的氣候控制設(shè)備 105來(lái)提供第二通道120內(nèi)的加熱/冷卻，并且通過(guò)本發(fā)明的加熱/冷卻設(shè)施來(lái)提供第一通 道110內(nèi)的加熱/冷卻。在普通3通道移動(dòng)式登機(jī)橋102的情況下，通過(guò)普通的氣候控制設(shè)備來(lái)提供第三 通道130內(nèi)的加熱/冷卻，并且通過(guò)本發(fā)明的加熱/冷卻設(shè)施來(lái)提供第一通道110內(nèi)的加 熱/冷卻。特別地，加熱/冷卻設(shè)備160、105分別安裝在第一通道110和第三通道130的 頂部上；由每個(gè)加熱/冷卻設(shè)備160、105供應(yīng)的被加熱/被冷卻空氣不僅用于實(shí)現(xiàn)第一通 道110和第三通道130內(nèi)部的加熱/冷卻，而且用于實(shí)現(xiàn)整個(gè)第二通道120的加熱/冷卻。因此，借助于第一和第三通道110、130內(nèi)供應(yīng)的空氣，可向登機(jī)和離機(jī)的乘客提 供適宜的環(huán)境。然而，為了在第二通道120內(nèi)提供更加合適的加熱/冷卻，可考慮在導(dǎo)管164端部 上配備出口 165。即使在3通道移動(dòng)式登機(jī)橋的情況下，如果第二通道120不是特別長(zhǎng)，則所述第二 通道120沒(méi)有被適當(dāng)?shù)募訜?冷卻也不是太嚴(yán)重的問(wèn)題；然而，在用于大型飛機(jī)登機(jī)的大型 移動(dòng)式登機(jī)橋的情況下，所述第二通道120單獨(dú)的長(zhǎng)度可達(dá)到約10m，從而從一個(gè)通道到另 一個(gè)通道時(shí)，乘客可感受到一定的溫度差異。因此，優(yōu)選地，在配備于第一通道110內(nèi)部中的導(dǎo)管164上也可配備突出排出口 165，該突出排出口 165沿所述導(dǎo)管164的連接管163的方向突出，并且在相對(duì)端沿第二通 道120的方向突出，從而能夠朝向第二通道輸送被加熱/被冷卻的空氣。沿所述第二通道 120方向形成的排出口 165的突出部166也可配備成普通的格柵形式。另外，在第一通道110中，除了上述加熱/冷卻裝置之外，還可配備抽風(fēng)機(jī)160。所 述抽風(fēng)機(jī)160由空開(kāi)進(jìn)氣口 171和進(jìn)氣管172組成。所述空氣進(jìn)氣口 171將通道空氣送回 到氣候控制器161，從而提供將被用于加熱和冷卻的空氣；被噴入氣候控制器161的空氣也 可構(gòu)造成外部空氣，但在此情況中，由于大量能量被消耗在用于加熱和冷卻上，因此其在第 一通道110的內(nèi)部提供以便能夠使用來(lái)自通道內(nèi)部具有較為相似溫度的空氣。特別地，所述空氣進(jìn)氣口配備在第一通道110的內(nèi)部中，并且優(yōu)選地，豎直地位于 第一通道110的圓廳140端為乘客配備的入口(entrance)的兩側(cè)上。從所述空氣進(jìn)氣口 171進(jìn)入的空氣在穿過(guò)進(jìn)氣管172之后重新進(jìn)入氣候控制器161。通過(guò)配備在氣候控制器161底部處的風(fēng)扇的作用可能使所述通道空氣經(jīng)由空氣 進(jìn)氣口 171和進(jìn)氣管172而重新進(jìn)入。優(yōu)選地，將過(guò)濾器(如果尚未具有的話)配備在所 述空氣進(jìn)氣口 171和進(jìn)氣管172之間，從而防止污染物(例如來(lái)自通道內(nèi)部的灰塵)經(jīng)由 氣候控制器161回到通道內(nèi)部前面的描述僅針對(duì)本發(fā)明的一個(gè)可能實(shí)施例，本發(fā)明的范圍并不限于上述實(shí)施 例；在不超出所附權(quán)利要求范圍的情況下，本發(fā)明所的技術(shù)范圍包括從本說(shuō)明書(shū)受益的本 領(lǐng)域技術(shù)人員所能夠作出的各種變形。
權(quán)利要求
一種配備有氣候控制設(shè)施的可伸縮移動(dòng)式登機(jī)橋，包括氣候控制器，其配備在第一通道之外并且產(chǎn)生熱空氣和冷空氣；連接管，其附接到所述氣候控制器；和導(dǎo)管，其連接到所述連接管并且將被所述氣候控制器加熱/冷卻的空氣導(dǎo)引到所述第一通道的內(nèi)部。
2.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式登機(jī)橋，其特征在于，包括出口管，其從所述連接管的端部連接到所述第一通道的內(nèi)部；和風(fēng)扇，其配備在所述出口管的端部處。
3.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式登機(jī)橋，其特征在于，包括空氣進(jìn)氣口，其從所述通道的內(nèi)部吸入空氣；和抽風(fēng)機(jī)，其包括進(jìn)氣管和風(fēng)扇，該風(fēng)扇將從所述空氣進(jìn)氣口吸入的空氣引導(dǎo)到所述氣 候控制器。
4.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式登機(jī)橋，其特征在于，所述氣候控制設(shè)施位于所述第一 通道的圓廳端。
5.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式登機(jī)橋，其特征在于，包括位于所述連接管內(nèi)的風(fēng)扇，用 于將被加熱/被冷卻的空氣送入所述通道的內(nèi)部并且吸入外部空氣。
6.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式登機(jī)橋，其特征在于，所述導(dǎo)管沿長(zhǎng)度方向形成在所述 第一通道內(nèi)部的上部上。
7.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式登機(jī)橋，其特征在于，所述導(dǎo)管沿長(zhǎng)度方向以多個(gè)單元 形成在所述第一通道內(nèi)部的上部的角部?jī)?nèi)。
8.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式登機(jī)橋，其特征在于，包括位于所述導(dǎo)管上的多個(gè)空氣 排出口以便于對(duì)所述第一通道進(jìn)行加熱/冷卻。
9.如權(quán)利要求8所述的移動(dòng)式登機(jī)橋，其特征在于，所述空氣排出口包括格柵，所述格 柵具有能夠打開(kāi)和關(guān)閉的結(jié)構(gòu)，從而調(diào)節(jié)加熱或冷卻的程度。
10.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式登機(jī)橋，其特征在于，包括其進(jìn)一步配備有第二通道端 部處所述導(dǎo)管上的空氣排出口，指向所述第二通道。
11.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式登機(jī)橋，其特征在于，包括豎直地配備在所述第一通道 圓廳端側(cè)面上的多個(gè)空氣進(jìn)氣口，所述空氣進(jìn)氣口從所述通道的內(nèi)部吸入空氣。
12.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式登機(jī)橋，其特征在于，包括抽風(fēng)機(jī)，所述抽風(fēng)機(jī)包括進(jìn) 氣管、風(fēng)扇和位于所述進(jìn)氣管和空氣進(jìn)氣口之間的過(guò)濾器，所述空氣進(jìn)氣口從所述通道的 內(nèi)部吸入空氣。
全文摘要
一種移動(dòng)式登機(jī)橋(101)裝備有氣候控制設(shè)施。移動(dòng)式登機(jī)橋配備有多個(gè)可伸縮通道(110，120)。包括氣候控制器(161)的加熱/冷卻裝置(160)產(chǎn)生熱空氣和冷空氣并且配備在所述通道的第一通道(110)之外。連接到所述通道內(nèi)的導(dǎo)管(164)的連接管(163)附接到所述氣候控制器(161)。連接到所述連接管(163)的導(dǎo)管(164)將已由所述加熱/冷卻裝置(160)加熱/冷卻的空氣導(dǎo)引到所述第一通道(110)的內(nèi)部。抽風(fēng)機(jī)包括空氣進(jìn)氣口(171)和進(jìn)氣管(172)，所述空氣進(jìn)氣口從所述通道的內(nèi)部吸入空氣，所述進(jìn)氣管將所述空氣進(jìn)氣口(171)處吸入的空氣引導(dǎo)到所述氣候控制器(161)的內(nèi)部。
文檔編號(hào)B64F1/305GK101903247SQ200880121586
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者J·H·李, J·R·金 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司