專利名稱：航空食品車接機(jī)平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航空食品車，特別是一種航空食品車的接機(jī)平臺(tái)，該接機(jī)平臺(tái)具有主平臺(tái)和可相對(duì)于該主平臺(tái)橫向移動(dòng)的橫移平臺(tái)。
背景技術(shù)：
在機(jī)場(chǎng)，往往通過航空食品車來給飛機(jī)補(bǔ)充食品等物資。如圖l所示，航
空食品車1通常包括一食品柜11，食品柜在升降機(jī)構(gòu)12的作用下進(jìn)行升降移動(dòng)，以進(jìn)行大范圍的調(diào)整適用飛機(jī)艙門的高度。在食品柜11面向飛機(jī)3的前端安裝有接機(jī)平臺(tái)2，接機(jī)平臺(tái)2可以在食品柜11上升降以進(jìn)一步調(diào)整高度以適應(yīng)飛機(jī)艙門。如圖2所示，現(xiàn)有的航空食品車接機(jī)平臺(tái)2通常包括主平臺(tái)4以及安裝在其上的橫移平臺(tái)5，橫移平臺(tái)5能夠相對(duì)于主平臺(tái)4作橫向移動(dòng)(即圖中箭頭T所示的方向)。例如中國(guó)專利CN2749792中所公開了這種接機(jī)平臺(tái)的一個(gè)例子。
航空食品車通常采用II類底盤。由于這種底盤的某些尺寸己固定，因而組裝在其上的航空食品車的駕駛室的高度是確定的。為了在有限的空間內(nèi)設(shè)置接機(jī)平臺(tái)，以及適應(yīng)門檻較低的飛機(jī)，需要盡量降低接機(jī)平臺(tái)自身的高度。而接機(jī)平臺(tái)自身的高度主要取決于主平臺(tái)前端與橫移平臺(tái)之間配合結(jié)構(gòu)所需的空間。
圖3示出了現(xiàn)有技術(shù)中一種航空食品車接機(jī)平臺(tái)。其中，主平臺(tái)4上安裝有第一連接板41，在第一連接板41的下端設(shè)置有導(dǎo)槽42，導(dǎo)槽42內(nèi)套裝有滾輪52，橫移平臺(tái)5上安裝有第二連接板51，第二連接板51向下延伸連接到滾輪52。隨著滾輪52在導(dǎo)槽42內(nèi)沿水平軸線53滾動(dòng)，橫移平臺(tái)5即相對(duì)于主平臺(tái)4移動(dòng)。
圖4使出了現(xiàn)有技術(shù)中另一種航空食品車接機(jī)平臺(tái)。其中，導(dǎo)槽42'直接設(shè)置在主平臺(tái)4'的前端框架上。導(dǎo)槽42'內(nèi)設(shè)置滾輪52'，滾輪52'可沿水平軸線53'在導(dǎo)槽42'內(nèi)滾動(dòng)。橫移平臺(tái)5'上安裝有連接板51'，連接板51'的一端固定到位于橫移平臺(tái)上方的滾輪52'。這樣橫移平臺(tái)通過滾輪相對(duì)主平臺(tái)橫向移
動(dòng)。在這個(gè)例子中，導(dǎo)槽42'的高度與主平臺(tái)前端橫梁43'的高度部分重合，因而相比于圖3所示例子能夠減小整個(gè)接機(jī)平臺(tái)的高度。然而，在圖4所示的例子中，導(dǎo)槽42'和滾輪52'的配合結(jié)構(gòu)依然需要占據(jù)較高的空間。
由于飛機(jī)的型號(hào)不同，飛機(jī)艙門的高度也不相同。在部分常用機(jī)型中如B737-300/400在滿載時(shí)，門檻的最低高度僅為2.62米。對(duì)于采用II類底盤的航空食品車來說，需要進(jìn)一步降低接機(jī)平臺(tái)的高度，以與這種艙門門檻較低的飛機(jī)相適應(yīng)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種航空食品車接機(jī)平臺(tái)，該接機(jī)平臺(tái)具有更低的整體高度。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種航空食品車接機(jī)平臺(tái)，包括有主平臺(tái)和可相對(duì)于該主平臺(tái)橫向移動(dòng)的橫移平臺(tái)。該航空食品車接機(jī)平臺(tái)還包
括導(dǎo)槽，橫向地安裝在該主平臺(tái)的前端，該導(dǎo)槽的下方設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向的開口；滑塊，可滑動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)槽內(nèi)；與該滑塊相對(duì)應(yīng)的連接板，其一端穿過所述開口并固定到該滑塊；與該連接板相對(duì)應(yīng)的安裝板，安裝在該橫移平臺(tái)上并固定到該連接板。其中，該滑塊的寬度大于該開口的寬度。
較優(yōu)地，該航空食品車接機(jī)平臺(tái)還包括至少一個(gè)與該滑塊相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置設(shè)置在該橫移平臺(tái)的側(cè)邊上，每個(gè)導(dǎo)向裝置包括固定在該橫移平臺(tái)的側(cè)邊上的安裝座、以及可繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到該安裝座上的導(dǎo)輪，該導(dǎo)輪抵靠在該導(dǎo)槽的外側(cè)。
較優(yōu)地，該接機(jī)平臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)滑塊，在該橫移平臺(tái)的兩個(gè)側(cè)邊上均設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)向裝置。
較優(yōu)地，該滑塊包括與該導(dǎo)槽內(nèi)部下表面配合的滑行部和位于該滑行部之上的連接部，該連接板的一端穿過該滑行部并固定到該連接部。
較優(yōu)地，在該主平臺(tái)的底部、與該導(dǎo)槽對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)安全桿，該橫移平臺(tái)位于該安全桿的上方。
較優(yōu)地，該航空食品車接機(jī)平臺(tái)還包括設(shè)置在該主平臺(tái)上的用于驅(qū)動(dòng)該橫移平臺(tái)移動(dòng)的推進(jìn)器。
較優(yōu)地，該航空食品車接機(jī)平臺(tái)包括兩個(gè)滑塊，每個(gè)滑塊上均固定有一個(gè)連接板；該橫移平臺(tái)的兩側(cè)分別安裝有一個(gè)安裝板，每個(gè)安裝板固定到對(duì)應(yīng)的
一個(gè)連接板上。
本實(shí)用新型的航空食品車接機(jī)平臺(tái)，橫移平臺(tái)通過滑塊和導(dǎo)槽相對(duì)于主平臺(tái)橫移，且滾輪軸豎直設(shè)置，整體高度更低，能夠適應(yīng)門檻較低的飛機(jī)。通過設(shè)置導(dǎo)向裝置克服導(dǎo)槽水平橫向的變形或誤差，提高橫向移動(dòng)的可靠性。在主平臺(tái)的底部，與導(dǎo)槽對(duì)應(yīng)位置安裝有安全桿，以橫移平臺(tái)因意外掉落下來起到保護(hù)作用。


圖1是航空食品車與飛機(jī)配合的整體圖2是現(xiàn)有技術(shù)中航空食品車接機(jī)平臺(tái)的俯視圖3圖4是現(xiàn)有技術(shù)中航空食品車接機(jī)平臺(tái)主平臺(tái)與橫移平臺(tái)連接處的局部剖視圖5是本實(shí)用新型航空食品車接機(jī)平臺(tái)的側(cè)視圖6是本實(shí)用新型航空食品車接機(jī)平臺(tái)的俯視圖7是本實(shí)用新型中主平臺(tái)與橫移平臺(tái)連接處的局部剖視圖8是本實(shí)用新型具有較優(yōu)滑塊的主平臺(tái)與橫移平臺(tái)連接處的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖5和圖6分別是本實(shí)用新型航空食品車接機(jī)平臺(tái)10的側(cè)視圖和俯視圖。航空食品車接機(jī)平臺(tái)10包括主平臺(tái)101和其下方的橫移平臺(tái)102。在橫移平臺(tái)102上還可安裝有用于與飛機(jī)艙門搭接的前平臺(tái)103。前平臺(tái)103可相對(duì)橫移平臺(tái)102作前后伸縮移動(dòng)。在主平臺(tái)101前端框架1014上，沿水平方向固定有橫向設(shè)置的導(dǎo)槽1011。優(yōu)選地，主平臺(tái)101的中部設(shè)置有推進(jìn)器1012，用于推動(dòng)橫移平臺(tái)102相對(duì)于該主平臺(tái)橫向移動(dòng)。
如圖7所示，導(dǎo)槽IOII的下方設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向的開口 1011a。優(yōu)選地，導(dǎo)槽1011的橫截面為下方中部具有開口 1011a的矩形框或圓角矩形框。導(dǎo)槽1011可由底部開口的方鋼或其它結(jié)構(gòu)制成。導(dǎo)槽IOII內(nèi)設(shè)置有可沿該導(dǎo)槽的長(zhǎng)度方向移動(dòng)的滑塊1022?；瑝K1022寬度大于開口 1011a的寬度，使其只可在導(dǎo)槽1011內(nèi)沿橫向滑行而不會(huì)從導(dǎo)槽的開口 1011a中滑出。連接板1021的一端穿過開口 101 la固定到滑塊1022。在橫移平臺(tái)102上設(shè)置有安裝板1024，安裝板可固定到橫移平臺(tái)的側(cè)邊上。安裝板1024可通過例如螺栓固定到連接板1021。這樣，橫移平臺(tái)便可通過滑塊和導(dǎo)槽的配合相對(duì)于主平臺(tái)橫向移動(dòng)。如圖5所示，滑塊1022可設(shè)置在橫移平臺(tái)兩側(cè)之外的位置。當(dāng)然，滑塊可設(shè)置任何適當(dāng)?shù)奈恢谩?yōu)選地，可在導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)置兩個(gè)滑塊1022，每個(gè)滑塊上均固定有一個(gè)連接板1021;同時(shí)在橫移平臺(tái)102的兩側(cè)分別安裝一個(gè)安裝板1024，并使得每個(gè)安裝板固定到對(duì)應(yīng)的一個(gè)連接板上，從而使得橫移平臺(tái)102的運(yùn)動(dòng)更加穩(wěn)定。相比于現(xiàn)有技術(shù)中軸線沿水平方向設(shè)置的滾輪，滑塊在高度方向上所占用的空間顯著降低。從圖7中可以看出，本實(shí)用新型中導(dǎo)槽的高度與主平臺(tái)前端橫梁的高度基本相同。從而能夠降低接機(jī)平臺(tái)的整體高度，使得設(shè)置有該接機(jī)平臺(tái)的航空食品車能夠適用于艙門門檻較低的飛機(jī)。
滑塊1022可以選用任何適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?、并通過任何適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ǖ竭B接板上。舉例來說，滑塊可為鐵塊，以便于通過例如焊接的方式固定到連接板1021上，以使主平臺(tái)與橫移平臺(tái)的連接更加可靠?；蛘?，如圖7所示，滑塊1022也可由油尼龍等材料構(gòu)成，以減小橫移平臺(tái)102的移動(dòng)阻力，此時(shí)連接板1021可嵌入滑塊1022，并通過螺桿1023固定到滑塊1022。再或者，如圖8所示，滑塊1022可包括緊貼導(dǎo)槽1011內(nèi)部下表面的滑行部1022a和位于滑行部1022a之上的連接部1022b。其中，連接部102b可例如由鐵塊制成以便于通過例如焊接的方式固定到連接板1021;而滑行部1022a可由例如油尼龍等材料構(gòu)成。這樣既可以以減小滑動(dòng)阻力又能實(shí)現(xiàn)連接板1021與滑塊1022的可靠連接。此時(shí)，連接板1021穿過滑行部1022a，例如螺桿1023的緊固件可將位于連接板1021兩側(cè)的滑行部1022a相對(duì)于該連接板1021固定。這樣，既能提高橫移平臺(tái)的橫向移動(dòng)穩(wěn)定性，又能提高橫移平臺(tái)與主平臺(tái)的連接的可靠性。
較優(yōu)地，在橫移平臺(tái)102的側(cè)邊可設(shè)置至少一個(gè)導(dǎo)向裝置103。優(yōu)選地，可以在橫移平臺(tái)102的兩個(gè)側(cè)邊上分別設(shè)置一個(gè)導(dǎo)向裝置103，如圖6所示。導(dǎo)向裝置103包括安裝在橫移平臺(tái)102上的安裝座1031以及例如通過導(dǎo)輪軸1033安裝在安裝座1031上的導(dǎo)輪1032。設(shè)置導(dǎo)向裝置103的結(jié)構(gòu)使得導(dǎo)輪1032抵靠在導(dǎo)槽1011的外側(cè)，從而當(dāng)橫移平臺(tái)移動(dòng)時(shí)導(dǎo)輪1032可沿導(dǎo)槽1011外側(cè)面滾動(dòng)。由于導(dǎo)輪1032與導(dǎo)槽1011的外側(cè)面的這種配合，橫移平臺(tái)102在橫移時(shí)，即使導(dǎo)槽1011因工作環(huán)境或加工誤差等存在水平方向的變形，滑塊依然能夠順利地在導(dǎo)槽中滑動(dòng)，從而保證了橫向移動(dòng)的可靠性。
從上面的描述可知，橫移平臺(tái)102基本上是通過滑塊1022與導(dǎo)槽1011的配合懸掛在主平臺(tái)101的下方。較優(yōu)地，還可以在主平臺(tái)101的底部、與導(dǎo)槽1011對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)安全桿1015使得橫移平臺(tái)102位于安全桿1015的上方，如圖7和8所示，以避免在滑塊1022與導(dǎo)槽1011的配合出現(xiàn)故障時(shí)橫移平臺(tái)102因意外而掉落，從而起到了安全保護(hù)作用。
應(yīng)當(dāng)指出，雖然通過上述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，然而本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施方式。在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些改變和變形都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求及其等效物所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種航空食品車接機(jī)平臺(tái)，包括主平臺(tái)和可相對(duì)于該主平臺(tái)橫向移動(dòng)的橫移平臺(tái)，其特征在于，該航空食品車接機(jī)平臺(tái)還包括導(dǎo)槽，橫向地安裝在該主平臺(tái)的前端，該導(dǎo)槽的下方設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向的開口；滑塊，可滑動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)槽內(nèi)；與該滑塊相對(duì)應(yīng)的連接板，其一端穿過所述開口并固定到該滑塊；以及與該連接板相對(duì)應(yīng)的安裝板，安裝在該橫移平臺(tái)上并固定到該連接板，其中，該滑塊的寬度大于該開口的寬度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空食品車接機(jī)平臺(tái)，其特征在于，還包括至 少一個(gè)與該滑塊相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置設(shè)置在該橫移平臺(tái)的側(cè)邊上， 每個(gè)導(dǎo)向裝置包括固定在該橫移平臺(tái)的側(cè)邊上的安裝座、以及可繞垂直軸線轉(zhuǎn) 動(dòng)地安裝到該安裝座上的導(dǎo)輪，該導(dǎo)輪抵靠在該導(dǎo)槽的外側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空食品車接機(jī)平臺(tái)，其特征在于，該接機(jī)平臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)滑塊，在該橫移平臺(tái)的兩個(gè)側(cè)邊上均設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)向裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空食品車接機(jī)平臺(tái)，其特征在于，該滑塊包括與該導(dǎo)槽內(nèi)部下表面配合的滑行部和位于該滑行部之上的連接部，該連接板 的一端穿過該滑行部并固定到該連接部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空食品車接機(jī)平臺(tái)，其特征在于，在該主平 臺(tái)的底部、與該導(dǎo)槽對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)安全桿，該橫移平臺(tái)位于該 安全桿的上方。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空食品車接機(jī)平臺(tái)，其特征在于，還包括設(shè) 置在該主平臺(tái)上的用于驅(qū)動(dòng)該橫移平臺(tái)移動(dòng)的推進(jìn)器。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空食品車接機(jī)平臺(tái)，其特征在于，包括兩個(gè) 滑塊，每個(gè)滑塊上均固定有一個(gè)連接板；該橫移平臺(tái)的兩側(cè)分別安裝有一個(gè)安 裝板，每個(gè)安裝板固定到對(duì)應(yīng)的一個(gè)連接板上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種航空食品車接機(jī)平臺(tái)，包括主平臺(tái)和可相對(duì)于該主平臺(tái)橫向移動(dòng)的橫移平臺(tái)，以及安裝在橫移平臺(tái)上的前平臺(tái)。該航空食品車接機(jī)平臺(tái)還包括導(dǎo)槽，橫向地安裝在該主平臺(tái)的前端，該導(dǎo)槽的下方設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向的開口；滑塊，可滑動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)槽內(nèi)；與該滑塊相對(duì)應(yīng)的連接板，其一端穿過所述開口并固定到該滑塊；以及與該連接板相對(duì)應(yīng)的安裝板，安裝在該橫移平臺(tái)上并固定到該連接板，其中，該滑塊的寬度大于該開口的寬度。本實(shí)用新型的航空食品車接機(jī)平臺(tái)，整體高度更低，能夠適應(yīng)門檻較低的飛機(jī)。
文檔編號(hào)B64F1/32GK201385788SQ20092010720
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日
發(fā)明者李上新, 丹 趙 申請(qǐng)人:深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司