專利名稱：微型機(jī)動(dòng)飛艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可充氣氫氣或氦氣微型飛艇裝置與旋翼機(jī)動(dòng)裝置相結(jié)合的 技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前飛艇一般都是軟式飛艇，要保持它們的外形，只能是通過氣囊中氦氣壓力來 實(shí)現(xiàn)，其主要組成部分有，飛艇外殼、充氣氣囊、輔助氣囊、吊艙、推進(jìn)裝置、尾翼、方向舵和 升降舵，它是依靠向飛艇外殼內(nèi)充氣氣囊充入輕于空氣的氫氣或氦氣提供浮力，將飛艇及 載荷支持在空中，再依靠推進(jìn)裝置為其提供前進(jìn)動(dòng)力，位于飛艇下方的吊艙包括駕駛艙、發(fā) 動(dòng)機(jī)和人員艙，駕駛員在吊艙中操控飛艇升降及飛行方向，其特點(diǎn)飛艇有較強(qiáng)勁的動(dòng)力， 支持飛艇達(dá)到一個(gè)理想的飛行速度，但是它也有不足之處，吊艙裝置設(shè)計(jì)使飛艇負(fù)荷重量 加大，飛艇體積過于龐大，使飛艇受風(fēng)的影響非常大，飛艇造價(jià)昂貴，操控難度較大，只能適 用極少數(shù)人體驗(yàn)駕駛飛行。發(fā)明內(nèi)容為了克服目前飛艇體積龐大造價(jià)昂貴，操控難度大的特點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種 微型機(jī)動(dòng)飛艇，該飛艇體積相對(duì)較小，造價(jià)低廉，而且操作簡(jiǎn)便安全，也就是利用飛艇裝置 充入氦氣或氫氣后所產(chǎn)生的升力來抵消人體和飛艇裝置大部分重量，再通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)推 進(jìn)裝置，驅(qū)動(dòng)旋翼傳動(dòng)軸帶動(dòng)旋翼葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向上升力和向前推力，達(dá)到飛行目的，其特 征飛艇外殼分別與飛艇內(nèi)龍骨架、飛艇內(nèi)剛性框架、飛艇內(nèi)氦氣艙、飛艇水平升降舵、駕駛 艙相連結(jié)，飛艇內(nèi)龍骨架與飛艇內(nèi)剛性框架連接構(gòu)成飛艇呈圓柱形并構(gòu)成多個(gè)獨(dú)立的氦氣 艙，輔助氣囊與氦氣艙相連以調(diào)控氦氣艙容積，飛艇內(nèi)龍骨架分別與旋翼變速箱、微型發(fā)動(dòng) 機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板、離合器踏板、飛艇支架、尾舵操縱桿、尾舵調(diào)節(jié)桿、駕駛艙相連結(jié)，微 型發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼變速箱連結(jié)，旋翼變速箱與變速箱操縱桿、旋翼傳動(dòng)軸連結(jié)，旋翼傳動(dòng)軸與 旋翼葉片飛輪連結(jié)，尾舵分別與尾舵調(diào)節(jié)桿、尾舵拉桿相連結(jié)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在飛艇充氣裝置部分選用既 輕又堅(jiān)韌的復(fù)合材料制作飛艇內(nèi)龍骨架和飛艇內(nèi)剛性框架，飛艇外殼選用耐受力耐抗壓的 外膜無縫焊接，飛艇內(nèi)龍骨架和飛艇內(nèi)剛性框架連結(jié)組成飛艇結(jié)構(gòu)呈圓柱形，并構(gòu)成多個(gè) 獨(dú)立的氦氣艙，設(shè)置多個(gè)氦氣艙有利飛艇的安全性，飛艇的形狀可根據(jù)不同需求做成多種 外形，向飛艇氦氣艙中充入氦氣量越多，單位體積內(nèi)所產(chǎn)生的升力越大，所以在氦氣艙內(nèi)還 設(shè)置了輔助氣囊來調(diào)控氦氣艙的容積，通過釋放或吸收輔助氣囊中的空氣來調(diào)節(jié)飛艇起飛 前最合適的升力，當(dāng)飛艇氦氣艙充入氦氣產(chǎn)生向上升力，抵消了飛艇裝置和人體大部分重 量，剩余部分的重量靠飛艇旋翼機(jī)動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)旋翼葉片產(chǎn)生的升力來抵消，并隨著旋翼葉 片轉(zhuǎn)速加速飛艇升力(飛艇升力=飛艇氦氣艙升力+旋翼葉片升力)將大于飛艇重量(飛 艇重量=飛艇裝置重量+駕駛員重量)飛艇就能起飛，減速飛艇則下降，飛艇內(nèi)設(shè)置一個(gè)駕 駛艙，駕駛艙內(nèi)設(shè)置有微型發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板、離合器踏板、變速箱操縱桿、尾舵操縱桿，駕駛 員通過調(diào)節(jié)尾舵操縱桿，尾舵調(diào)整拉桿將拉動(dòng)尾舵改變飛艇飛行方向，飛艇水平升降舵與 飛艇外殼、飛艇龍骨架連結(jié)，可控制飛艇起降及平衡，飛艇氣艙內(nèi)充入的氣體一般采用不可燃?xì)怏w氦氣最安全，機(jī)動(dòng)旋翼裝置部分主要有微型發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板、旋翼變速箱、 旋翼傳動(dòng)軸、旋翼飛輪、旋翼葉片、變速箱操縱桿組成，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)時(shí)駕駛員踩下離合 器踏板，旋翼變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力相接合，進(jìn)而直接輸出給旋翼傳動(dòng)軸帶動(dòng)旋翼葉片 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向上升力，旋翼葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力與微型發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率成正比例，駕駛員 也可通過旋翼變速箱操縱桿調(diào)控飛艇飛行方向，即調(diào)整旋翼變速箱的位置改變旋翼傳動(dòng)軸 的傾角，從而改變旋翼葉片的傾角，飛艇將隨改變的方向飛行。本實(shí)用新型有益效果是飛艇相對(duì)體積較小，造價(jià)低廉，易操縱，適合更多人體驗(yàn) 駕駛。以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖中是本實(shí)用新型飛艇實(shí)施例的縱剖面圖。圖中1.飛艇外殼，2.飛艇內(nèi)龍骨架，3.飛艇內(nèi)剛性框架，4.氦氣艙，5.輔助氣囊， 6.旋翼變速箱，7.微型發(fā)動(dòng)機(jī)，8.發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板，9.離合器踏板，10.尾舵操縱桿，11.尾 舵拉桿，12.飛艇支架，13.尾舵調(diào)節(jié)桿，14.飛艇水平升降舵，15.旋翼葉片，16.旋翼飛輪， 17.旋翼傳動(dòng)軸，18旋翼變速箱操縱桿，19.駕駛艙，20.尾舵。
具體實(shí)施方式
在圖中，飛艇外殼1分別與飛艇內(nèi)龍骨架2、飛艇內(nèi)剛性框架3、飛艇內(nèi)氦氣艙4、 駕駛艙19、飛艇水平升降舵14相連結(jié)，飛艇內(nèi)龍骨架2分別與飛艇內(nèi)剛性框架3、飛艇支架 12、微型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)7、旋翼變速箱6、發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板8、離合器踏板9、尾舵操縱桿10、尾舵調(diào) 節(jié)桿13、飛艇水平升降舵14、駕駛艙19相連結(jié)，微型發(fā)動(dòng)機(jī)7與旋翼變速箱6相連結(jié)，旋翼 變速箱6分別與旋翼傳動(dòng)軸17、旋翼變速箱操縱桿18相連結(jié)，旋翼傳動(dòng)軸17與旋翼飛輪 16連結(jié)，旋翼飛輪16與旋翼葉片15連結(jié)，尾舵操縱桿10與尾舵拉桿11、尾舵調(diào)節(jié)桿13連 結(jié)，飛艇尾舵20與尾舵調(diào)節(jié)桿13連結(jié)，飛艇內(nèi)龍骨架2與飛艇內(nèi)剛性框架3連結(jié)組成飛艇 結(jié)構(gòu)呈圓柱形，并構(gòu)成多個(gè)獨(dú)立氦氣艙4，向飛艇內(nèi)氦氣艙4中充入氦氣的量越多，單位體 積內(nèi)所產(chǎn)生的升力越大，所以在氦氣艙4內(nèi)設(shè)置輔助氣囊5來調(diào)控氦氣艙4容積，通過釋放 或吸收輔助氣囊5中空氣調(diào)節(jié)飛艇在起飛前最合適的升力，當(dāng)向飛艇氦氣艙4中充入氦氣 產(chǎn)生向上升力，抵消了人體和飛艇裝置大部分重量，剩余部分的重量由旋翼葉片15旋轉(zhuǎn)產(chǎn) 生的升力抵消，當(dāng)起動(dòng)微型發(fā)動(dòng)機(jī)7后，駕駛員踩下離合器踏板9，微型發(fā)動(dòng)機(jī)7輸出動(dòng)力被 傳輸給旋翼變速箱6，進(jìn)而直接輸出給旋翼傳動(dòng)軸17帶動(dòng)旋翼飛輪16及旋翼葉片15旋轉(zhuǎn) 產(chǎn)生向上升力和向前推力，旋翼葉片15旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力與微型發(fā)動(dòng)機(jī)7輸出的功率成正比 例，隨著微型發(fā)動(dòng)機(jī)7輸出功率的加大，旋翼葉片15的轉(zhuǎn)速加大，所產(chǎn)生的升力也加大，飛 艇升力(飛艇升力等于飛艇氦氣艙升力加旋翼葉片升力)將大于飛艇重量(飛艇重量等于 飛艇裝置重量加駕駛員重量)飛艇起飛，微型發(fā)動(dòng)機(jī)7輸出功率減小時(shí)飛艇則下降，通過調(diào) 控旋翼變速箱操縱桿18可改變飛艇飛行方向，即改變旋翼變速箱6的位置，從而改變旋翼 傳動(dòng)軸17的傾角和旋翼葉片15的傾角，飛艇將隨旋翼傳動(dòng)軸17改變的方向飛行。
權(quán)利要求一種新型微形機(jī)動(dòng)飛艇，在飛艇外殼中有飛艇內(nèi)龍骨架、飛艇內(nèi)剛性框架、飛艇內(nèi)氦氣艙、輔助氣囊、旋翼變速箱、微型發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板、離合器踏板、尾舵操縱桿、尾舵拉桿、尾舵調(diào)節(jié)桿、尾舵、飛艇水平升降舵、駕駛艙、飛艇支架，其特征是飛艇外殼分別與飛艇內(nèi)龍骨架、飛艇內(nèi)剛性框架、飛艇內(nèi)氦氣艙、飛艇尾舵、飛艇水平升降舵、駕駛艙相連結(jié)，飛艇內(nèi)龍骨架與飛艇內(nèi)剛性框架連接構(gòu)成飛艇形狀呈圓柱形，并構(gòu)成多個(gè)獨(dú)立的氦氣艙，輔助氣囊與氦氣艙相連可控制氦氣艙容積，飛艇內(nèi)龍骨架分別與飛艇支架、微型發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板、旋翼變速箱、離合器踏板、尾舵操縱桿、尾舵調(diào)節(jié)桿、飛艇水平升降舵、駕駛艙相連結(jié)，微型發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼變速箱相連結(jié)，旋翼變速箱與旋翼傳動(dòng)軸相連結(jié)，旋翼傳動(dòng)軸與旋翼飛輪、旋翼葉片相連結(jié)，尾舵分別與尾舵拉桿、尾舵調(diào)節(jié)桿相連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇，其特征是飛艇外殼內(nèi)設(shè)置多個(gè)氦氣艙是互相獨(dú)立的， 其間設(shè)有輔助氣囊。
專利摘要一種能夠載人飛行的微型機(jī)動(dòng)飛艇，它是由飛艇的外殼與飛艇內(nèi)龍骨架、飛艇內(nèi)剛性框架、飛艇水平升降舵、駕駛艙相連結(jié)，飛艇內(nèi)龍骨架與飛艇內(nèi)剛性框架連結(jié)，組成飛艇呈圓柱形，并構(gòu)成多個(gè)氦氣艙，充入氦氣可支持飛艇起飛，飛艇內(nèi)龍骨架分別與微型發(fā)動(dòng)機(jī)、飛艇支架、旋翼變速箱、油門踏板、離合器踏板、尾舵操縱桿、尾舵調(diào)節(jié)桿、駕駛艙相連結(jié)，微型發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼變速箱連結(jié)，當(dāng)微型發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)時(shí)，通過離合器將動(dòng)力輸出給旋翼變速箱，進(jìn)而輸出給旋翼傳動(dòng)軸帶動(dòng)旋翼葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向上升力和向前推力，達(dá)到飛行目的，適合更多人駕駛。
文檔編號(hào)B64B1/30GK201721615SQ20092021288
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者曹斌 申請(qǐng)人:曹斌