專利名稱：一種無人駕駛機(jī)起落架的支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無人駕駛機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及支撐機(jī)身的起落架支撐架的技
術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
無人駕駛機(jī)因?yàn)槭蔷哂兴俣鹊臋C(jī)器，在落地時(shí)有一定的沖擊力，因此對(duì)無人駕駛 機(jī)起落架支撐架的強(qiáng)度有一定的要求。目前使用的支撐架是一根空心的直管，通過連接桿 與機(jī)身連接，在落地的過程中容易受到地面的反沖力，使用一段時(shí)間后，直管與連接桿的接 觸部位容易折斷，對(duì)駕駛機(jī)機(jī)身產(chǎn)生傷害，尤其是機(jī)身的電子設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用效果好、延長(zhǎng)無人駕駛機(jī)使用壽命的 無人駕駛機(jī)起落架的支撐架。 本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案 —種無人駕駛機(jī)起落架的支撐架，包括直管、連接桿，直管上縱向設(shè)置連接桿，還 包括橫桿、過渡桿，連接桿上連接與直管平行的橫桿，橫桿通過過渡桿與直管連接。 本實(shí)用新型的橫桿與過渡桿之間弧形過渡連接。本實(shí)用新型的直管與過渡桿之間 弧形過渡連接。 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型在直 管上通過過渡桿與橫桿連接，提高了直管的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；降低了駕駛機(jī)在降落時(shí)地面對(duì) 機(jī)身的損害，尤其是電子設(shè)備，延長(zhǎng)了無人駕駛機(jī)的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明 如圖1所示，一種無人駕駛機(jī)起落架的支撐架，包括直管1、連接桿2，直管1上縱 向設(shè)置連接桿2，還包括橫桿3、過渡桿4，連接桿2上連接與直管1平行的橫桿3，橫桿3通 過過渡桿4與直管l連接。 如圖2所示，本實(shí)用新型的橫桿3與過渡桿4之間弧形過渡連接。本實(shí)用新型的 直管1與過渡桿4之間弧形過渡連接。 從圖中可以看出，連接桿2的兩端分別連接無人駕駛機(jī)機(jī)身5、直管l，直管l通過 過渡桿4與橫桿3連接，提高了直管1的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了無人駕駛機(jī)的使用壽命。
權(quán)利要求一種無人駕駛機(jī)起落架的支撐架，包括直管(1)、連接桿(2)，直管(1)上縱向設(shè)置連接桿(2)，其特征在于還包括橫桿(3)、過渡桿(4)，連接桿(2)上連接與直管(1)平行的橫桿(3)，橫桿(3)通過過渡桿(4)與直管(1)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無人駕駛機(jī)起落架的支撐架，其特征在于上述橫桿(3)與過 渡桿(4)之間弧形過渡連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無人駕駛機(jī)起落架的支撐架，其特征在于上述直管(1)與過 渡桿(4)之間弧形過渡連接。
專利摘要一種無人駕駛機(jī)起落架的支撐架，涉及無人駕駛機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及支撐機(jī)身的起落架支撐架的技術(shù)領(lǐng)域。一種無人駕駛機(jī)起落架的支撐架，包括直管、連接桿，直管上縱向設(shè)置連接桿，還包括橫桿、過渡桿，連接桿上連接與直管平行的橫桿，橫桿通過過渡桿與直管連接。本實(shí)用新型的橫桿與過渡桿之間弧形過渡連接。本實(shí)用新型的直管與過渡桿之間弧形過渡連接。本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用效果好、延長(zhǎng)無人駕駛機(jī)使用壽命的無人駕駛機(jī)起落架的支撐架。
文檔編號(hào)B64C25/04GK201525501SQ200920255538
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者劉勇, 朱家樂, 沈建文 申請(qǐng)人:無錫漢和航空技術(shù)有限公司