專利名稱：人工機械助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種為“高速自力車”申請?zhí)枮?00810143212X ；“水陸空人力直升飛行 器”申請?zhí)?008101609882等人力系列交通工具倍增功率的人工機械助力裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界以燃油動力車為主導(dǎo)的交通工具已不能適應(yīng)人類社會的環(huán)保要求，它所 造成的尾氣污染嚴重危害人們的身體健康，據(jù)《半月談》2009年/13期時政雜志報到“從 減少二氧化碳的角度看，全球25%的二氧化碳排放來自汽車?！倍郧鍧嵞茉醋鼋煌üぞ叩?電動車，需要消耗大量的電力資源，充電時間長，動力電池受使用期限制，更換電池費用高， 電池報廢有污染，對人們的身體和生態(tài)環(huán)境的影響不可小視。而最環(huán)保的人力自行車由于 速度太慢，難跑長途，日曬雨淋和夜間都不方便出行，而且爬坡費力，承載能力相當(dāng)有限、所 以影響到人們對自行車的購買和消費欲望，在受到燃油車和電動車的沖擊下，造成了燃油 車使用過量帶來的嚴重能源和交通環(huán)保危機。本發(fā)明的人工機械助力裝置可倍增人工環(huán)保 系列交通工具的功率，解決以上所面臨的各種問題。
三、發(fā)明目的通過本發(fā)明的人工機械助力裝置所產(chǎn)生的倍增功率，使各系列人工交通工具能用 輕松的力量來實際高速的奔跑，從而替代燃油車和電動車使用，為節(jié)能環(huán)保、減少二氧化碳 溫室氣體排放，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的社會做出貢獻。
四
發(fā)明內(nèi)容
該發(fā)明是這樣實現(xiàn)的在左、右二邊的腳踏板上配有一個盒套，它的二側(cè)有四個槽 輪配于底板的邊槽軌上、外包殼內(nèi)，二塊底板被穩(wěn)定地固定在框架的側(cè)板上，使槽輪可以自 由地來回活動其中。踩在座椅二邊的腳踏板上前后拉動，左邊腳踏板下的盒套內(nèi)有一前繩 索帶1的固定拉頭，前繩索帶1向前套于前套筒小滑輪(可以是二個以上)，通過彎轉(zhuǎn)向后 套于盒套內(nèi)的前小滑輪(可以是二個以上)上又一次彎轉(zhuǎn)向前將另一頭固定在前雙層滑輪 的下層大滑輪中(內(nèi)存多圈繩索帶)形成三排(也可以是五排以上)豎線直拉狀、向后拉 動展開(解決了前后雙層滑輪的下層大滑輪帶動連體的上層小滑輪所需要的繩索帶長度) 形成了數(shù)倍的杠桿滑輪省力、助力結(jié)構(gòu)。前雙層滑輪的上層小滑輪受下層大滑輪的杠桿旋 轉(zhuǎn)力拉動，使固定在上層小滑輪中前繩索帶2的繩頭拉力倍增，使其拉收返回。前繩索帶2 向后伸進角槽與數(shù)個滾筒滾動接觸，來回活動時，減少了繩索帶的磨擦阻力，然后套于豎拉 桿下的拉桿前滑輪上彎轉(zhuǎn)伸向凹口槽的前方繩索控制區(qū)的框架邊上將另一頭固定。拉桿前 滑輪被往前拉動，前繩索帶2被前雙層滑輪的上層小滑輪拉收返回。使固定在框架邊的前 繩索帶2的拉頭承受了一半的拉力，再一次形成了翻倍的繩索杠桿省力、助力結(jié)構(gòu)。拉桿前 滑輪被向前拉動的同時，也帶動了與豎拉桿連體的拉桿后滑輪和后繩索帶2(前部分與后 部分的組合結(jié)構(gòu)相同，但拉動相反)，后繩索帶2被拉動即帶動了后雙層滑輪的上層小滑輪旋轉(zhuǎn)、也使連體的下層大滑輪轉(zhuǎn)動(形成了與前部分相反的拉動狀況)，使后繩索帶2被拉 伸展開、帶動下層大滑輪旋轉(zhuǎn)、將后繩索帶1拉收返回。后繩索帶1經(jīng)過后套筒小滑輪(可 以是二個以上)、盒套內(nèi)的后小滑輪(可以是二個以上)在固定拉頭上固定，形成三排(可 以是五排以上)豎線直拉狀，返回于后雙層滑輪的下層大滑輪中。當(dāng)左邊的腳踏板向后拉 動時，右邊的腳踏板即向前拉動(二邊組合結(jié)構(gòu)相同)，形成前、后反復(fù)拉動豎拉桿的過程。豎拉桿可以安排在中段拉動(需增加前后各2個套筒小滑輪)；豎拉桿也可以安 排在前段直倒豎拉(需增加在前部分的左右各5個小滑輪)；而拉桿前、后滑輪的二邊均以 角槽和滾筒配合，大齒輪定位在豎拉桿的下方活動。豎拉桿的頂部是一處定位的活動軸， 上段由二根能伸縮的小拉桿組成，一根是上短伸縮拉桿；一根是下長伸縮氣壓式拉桿，它們 共同套配于后曲桿上，當(dāng)曲桿被拉動使大齒輪旋轉(zhuǎn)，并與上短伸縮拉桿拉成一條直線或推 進成一直線時，由于上短伸縮拉桿無壓吸力，可伸縮自如，而與曲桿成一定角度的下長伸縮 氣壓式拉桿通過上調(diào)氣閥調(diào)節(jié)氣壓大小，調(diào)大時、所產(chǎn)生的頂氣力和拉吸力首先觸動曲桿 進行推上拉下，從而減輕了上短伸縮拉桿與曲桿成直線時拉動的難度，還能保持大齒輪轉(zhuǎn) 動的連續(xù)性；調(diào)小時、下長伸縮氣壓式拉桿便成為無壓吸力的伸縮拉桿，而上短伸縮拉桿由 于伸縮長度短可先頂住曲桿逆向帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，用于倒車。以上經(jīng)過的二次數(shù)倍的助力 過程和豎拉桿上的推拉助力，使本助力裝置為人工系列交通工具提供了以小博大的數(shù)倍功 率。該發(fā)明的人工機械助力裝置通過與人工系列交通工具本身的一次高效助力相結(jié) 合，將人工動力放大了幾十倍，可進行動力組合，形成單人動力型、雙人動力型和多人動力 型組合型，可廣泛運用到系列的水上交通、陸地交通以及人力直升飛行器的空中交通工具 中，還可以拓展開發(fā)“人工自力發(fā)電器”與健身器材及人工系列交通工具的組合開發(fā)，還有 農(nóng)村山區(qū)使用的小型農(nóng)機具等。
五

附圖1 助力裝置整體結(jié)構(gòu)圖；附圖2 底部助力結(jié)構(gòu)整體俯視圖；附圖3 底部助力結(jié)構(gòu)局部側(cè)視圖；附圖4 成五排豎拉線局部俯視結(jié)構(gòu)圖；附圖5 中段豎拉桿拉動結(jié)構(gòu)整體俯視圖；附圖6 前段豎拉桿直倒豎拉結(jié)構(gòu)局部側(cè)視及俯視圖。圖中(1)前繩索帶2 ；⑵半圓包盤；(3)前繩索帶1 ；⑷前雙層滑輪；(5)前小 滑輪；(6)盒套；(7)槽輪；(8)后小滑輪；(9)腳踏板；(10)框架；(11)滾筒；(12)外包殼；
(13)拉桿前滑輪；(14)拉桿后滑輪；(15)凹口槽；(16)后繩索帶2； (17)后繩索帶1 ； (18) 后雙層滑輪；(19)大齒輪；(20)下長伸縮氣壓式拉桿；曲桿；0 上短伸縮拉桿；03) 活動軸；(24)調(diào)氣閥；(25)豎拉桿；(26)座椅；(27)角槽；(28)固定拉頭；(29)前套筒小 滑輪；(30)側(cè)板；(31)底板；(32)后套筒小滑輪；(33)前中段套筒小滑輪；(34)后中段套 筒小滑輪；(35)前段小滑輪1 ； (36)前段小滑輪2 ； (37)前段小滑輪3 ； (38)前段小滑輪4 ； (39)前段小滑輪5。六、實施方式
下面根據(jù)附圖實例對該發(fā)明做進一步的說明在左、右二邊的腳踏板(9)下配有一盒套(6)，它的二側(cè)有四個槽輪(7)裝在底板
(31)的邊槽軌上、外包殼(12)內(nèi)，二塊底板(31)被固定在框架(10)和側(cè)板(30)上，使槽 輪(7)可以自由地來回活動其中(見圖3所示)。踩在座椅06) 二邊的腳踏板(9)上前后 拉動，左邊腳踏板(9)下的盒套(6)內(nèi)有一前繩索帶1C3)頭定在固定拉頭08)上，前繩索 帶1(3)向前套于前套筒小滑輪09)(也可以是二個以上)，通過彎轉(zhuǎn)向后套于盒套(6)內(nèi) 前小滑輪(5)(也可以是二個以上)上又一次彎轉(zhuǎn)向前將另一頭固定在前雙層滑輪的 下層大滑輪中(內(nèi)存多圈繩索帶)，外裝有半圓包盤O)(用以避免滑輪內(nèi)各繩索帶的脫輪 現(xiàn)象)形成三排(也可以是五排以上)豎線直拉狀，向后拉動展開，以解決前、后雙層滑輪 (4)、(18)的下層大滑輪帶動連體的上層小滑輪的杠桿省力所需要的繩索帶長度，形成了數(shù) 倍的杠桿滑輪省力、助力結(jié)構(gòu)(見附圖4)。前雙層滑輪的上層小滑輪受下層大滑輪的 杠桿旋轉(zhuǎn)力拉動，使固定在上層小滑輪中的前繩索帶2(1)頭的拉力倍增、使其拉收返回， 前繩索帶2(1)向后伸進角槽(XT)與數(shù)個滾筒(11)滾動接觸，來回活動時減少了與繩索帶 的磨擦阻力，然后套于豎拉桿05)下的拉桿前滑輪(13)上彎轉(zhuǎn)伸進繩索控制區(qū)的凹口槽 (15)前方框架(10)邊上，將前繩索帶2(1)的另一頭固定，拉動拉桿前滑輪(1 往前運動， 使前繩索帶2(1)被拉回至前雙層滑輪的上層小滑輪中。固定在框架(10)邊上的前繩 索帶2(1)的拉頭由于承受了一半的拉力，再一次形成了翻倍的繩索杠桿省力、助力結(jié)構(gòu)。 拉桿前滑輪(1 被向前拉動的同時，也帶動了與豎拉桿0 連體的拉桿后滑輪(14)和套 在上面的后繩索帶2(16) —起被拉動(前部分與后部分的配合結(jié)構(gòu)相同，但拉動相反)，后 繩索帶2(16)被拉動、于是帶動了后雙層滑輪(18)的上層小滑輪旋轉(zhuǎn)，也使連體的下層大 滑輪同時轉(zhuǎn)動，使上層拉伸展開，下層收縮返回，也使后繩索帶1(17)通過后套筒小滑輪
(32)(可以是二個以上)，盒套(6)內(nèi)的后小滑輪(8)(可以是二個以上)與固定拉頭08) 連串套配、形成三排(可以是五排以上)豎線直拉狀，使后繩索帶1(17)在拉動時收回于后 雙層滑輪(18)的下層大滑輪中。當(dāng)左邊的腳踏板(9)向后拉動時，右邊的腳踏板(9)即向 前拉動，形成二邊反復(fù)的前后拉動豎拉桿0 的過程(見附圖2和附圖4所示)。豎拉桿 (25)可以安排在中段拉動(另增加前后各2個套筒小滑輪(33)、(34)見附圖5所示)；豎 拉桿05)也可以安排在前段直倒豎拉(另增加在前段的左、右1 (35) ,2(36) ,3(37) ,4(38)、 5(39)各5個小滑輪)，而拉桿前、后滑輪(13),(17)的二邊均以角槽(27)、滾筒(11)配合， 大齒輪(19)定位在豎拉桿0 的下方活動(見附圖6所示)。豎拉桿0 的頂部是一個 定位的活動軸(23)，上段由二根能伸縮的小拉桿組成，一根是上短伸縮拉桿0 ；—根是 下長伸縮氣壓式拉桿(20)，二根拉桿共同套配于后曲桿上，當(dāng)曲桿被拉動使大齒 輪(19)轉(zhuǎn)動，并與上短伸縮拉桿02)拉成一條直線或推進成一直線時，由于上短伸縮拉桿 (22)無壓吸力，可自如伸縮，而與曲桿成一定角度的下長伸縮氣壓式拉桿OO)上、通 過調(diào)氣閥04)調(diào)節(jié)氣壓大小，調(diào)大時所產(chǎn)生的頂氣力和拉吸力首先觸動曲桿進行推 上拉下，減輕了上短伸縮拉桿0 與曲桿成直線時拉動的難度，使大齒輪(19)的轉(zhuǎn) 動保持連續(xù)性；調(diào)小時、下長伸縮氣壓式拉桿00)便成無壓吸力的拉桿，而上短伸縮拉桿 (22)由于伸縮的長度短可先頂住曲桿逆向帶動大齒輪(19)轉(zhuǎn)動，用于倒車(見附圖 1所示)。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明是一種為人力系列交通工具倍增功率的人工機械助力裝置，其特征是在 左、右腳踏板(9)的前、后拉動下，以前、后雙層滑輪G)、(18)為杠桿主滑輪的各滑輪配合 下，通過前、后繩索帶1(3)、2(1)、1(16)、2 (17)的拉動，形成了以小博大的二次數(shù)倍助力過程。
2.根據(jù)權(quán)利要求一所說的人工機械助力裝置其特征是腳踏板(9)下層的盒套(6)內(nèi) 有前、后小滑輪(5)、(8)(也可以是二個以上)，前、后套筒小滑輪09)、(32)(也可以是二 個以上)，在前、后繩索帶1(3)、2(1)、1(16)、2(17)的連串套配，形成了三排(也可以是五排 以上)豎線直拉組合，為前、后雙層滑輪G)、(18)的下層大滑輪帶動上層小滑輪，提供了足 夠的長度，形成了前拉伸、后返回或后拉伸、前返回的反復(fù)拉伸過程。
3.根據(jù)權(quán)利要求一所說的人工機械助力裝置其特征是當(dāng)左邊腳踏板(9)向后拉動 時，右邊腳踏板(9)則向前拉動，將豎拉桿0 前、后或上、下拉動。
4.根據(jù)權(quán)利要求三所說的人工機械助力裝置其特征是豎拉桿0 可以在二邊拉動、 也可以在中段拉動，也可以在前段直倒豎拉。
5.根據(jù)權(quán)利要求三所說的人工機械助力裝置其特征是豎拉桿0 被拉動，使豎拉桿 上段的上伸縮拉桿0 和下伸縮氣壓式拉桿00)將曲桿拉動使大齒輪(19)轉(zhuǎn)動， 當(dāng)曲桿與上伸縮拉桿02)拉成一條直線或推進成一直線時，由于上伸縮拉桿02)是 無壓吸力的自由伸縮，使曲桿下成一定角度的下伸縮氣壓式拉桿00)的頂氣力和拉 吸力首先觸動曲桿進行推上、拉下，解決了上伸縮拉桿02)與曲桿成直線時拉 動的難度，并使大齒輪(19)的轉(zhuǎn)動保持連續(xù)性。
全文摘要
本發(fā)明是一種為新型人力交通工具及各類人工機械倍增助力的助力裝置。全球燃油車二氧化碳的大量排放和對空氣的污染，嚴重危害人類的身體健康，帶來了環(huán)保和能源危機。電動汽車沒有空氣污染，但要消耗大量電力資源，充電站投資大，充電時間長，電池更換成本高，這些因素將制約其發(fā)展。本發(fā)明解決了以上問題。其原理是前后拉動腳踏板，在各繩索杠桿和各滑輪杠桿的協(xié)同配合下形成二次倍增助力過程。該裝置在配合新型人力交通工具和各類人工機械的高效助力中，輕松用力、高速旋轉(zhuǎn)和奔跑，可動力組合，使其大型化、系列化。本發(fā)明可廣泛使用于各系列人工機械及交通工具中，還可開發(fā)“自力發(fā)電器”，實現(xiàn)綠色交通和人口機械的節(jié)能環(huán)?？缭绞桨l(fā)展。
文檔編號B64C31/04GK102126536SQ20101010158
公開日2011年7月20日 申請日期2010年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月18日
發(fā)明者曾鴻凌 申請人:曾鴻凌