專(zhuān)利名稱(chēng)：一種碟形飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛行器技術(shù)，尤其涉及一種碟形飛行器。
背景技術(shù)：
目前的飛行器主要是固翼型和旋翼機(jī)兩種，其動(dòng)力主要為燃油，因其結(jié)構(gòu)臃腫，因而制造成本高，飛行速度慢，能耗大，安全系數(shù)低。因此，對(duì)新型飛行器具有迫切的技術(shù)需求，碟形飛行器就成了全新理念和目標(biāo)。在很多的專(zhuān)利中介紹過(guò)很多種的碟形飛行器，但是存在嚴(yán)重缺陷或嚴(yán)重脫離現(xiàn)實(shí)，尚未有一款能實(shí)際應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種碟形飛行器，該飛行器能夠飛行穩(wěn)定，垂直起降，速度快，噪音小，安全輕便，更安全。為了實(shí)現(xiàn)解決上述技術(shù)問(wèn)題的目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案本發(fā)明的碟形飛行器呈盤(pán)形，包括盤(pán)形外殼、函道、主體電機(jī)、電池、抗反轉(zhuǎn)齒輪； 由電池驅(qū)動(dòng)主體電機(jī)，主體電機(jī)為整體主動(dòng)力盤(pán)式或環(huán)形電機(jī)，主體電機(jī)包括轉(zhuǎn)子、定子、 軸承三、抗反轉(zhuǎn)齒輪、軸承一、軸承四、主軸；其中主軸包括軸承二、主軸齒輪、函道風(fēng)扇、導(dǎo)向葉、軸承五；抗反轉(zhuǎn)齒輪包括內(nèi)齒圈、行星輪；函道和函道風(fēng)扇位于飛行器中間。本發(fā)明的碟形飛行器中間部分為函道；盤(pán)形外殼與主體電機(jī)連接，主體電機(jī)為外轉(zhuǎn)無(wú)刷電機(jī)，上部為轉(zhuǎn)子，下部為定子，轉(zhuǎn)子與定子中間由軸承三連接保持間距，軸承三下方定子中部空腔部分為主倉(cāng)，主倉(cāng)環(huán)繞函道并與定子為一體；抗反轉(zhuǎn)齒輪位于主體電機(jī)中心并且和軸承一、軸承四、主軸連接，抗反轉(zhuǎn)齒輪由內(nèi)齒圈、行星輪構(gòu)成，其中內(nèi)齒圈與轉(zhuǎn)子連接，且內(nèi)齒圈和行星輪嚙合，將扭力傳遞給行星輪，行星輪與定子連接，行星輪與主軸齒輪嚙合，將內(nèi)齒圈的扭力和自身的扭力傳導(dǎo)至主軸齒輪，使主軸轉(zhuǎn)向與外殼轉(zhuǎn)向相反，加速主軸轉(zhuǎn)速；主軸齒輪與主軸連接，同時(shí)主體電機(jī)的軸承一、軸承四均與主軸連接，通過(guò)連接來(lái)抵消對(duì)主軸的扭力；主軸的軸承二與外殼連接，用以保持外殼的穩(wěn)定，軸承四下方為函道風(fēng)扇，函道風(fēng)扇中心與主軸連接，由主軸直接帶動(dòng)函道風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向下的推力，讓飛行器升空；函道風(fēng)扇下方為導(dǎo)向葉，導(dǎo)向葉中心部分由軸承五與主軸連接，導(dǎo)向葉外圍與主倉(cāng)連接。由于函道風(fēng)扇轉(zhuǎn)向與外殼轉(zhuǎn)向相反，產(chǎn)生的反轉(zhuǎn)力與外殼反扭力抵消；導(dǎo)向葉的作用是改變推力方向同時(shí)也起到調(diào)整定子方向的作用，使飛行器飛行。本飛行器中間的函道為飛行的動(dòng)力通道，飛行器的主體電機(jī)與外殼連接，主體電機(jī)由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池可以放置主倉(cāng)任何位置。運(yùn)行時(shí)，主體電機(jī)帶動(dòng)外殼旋轉(zhuǎn)；飛行器陀螺效應(yīng)產(chǎn)生的離心力，可以保持整體平衡和穩(wěn)定性，高速旋轉(zhuǎn)的物體會(huì)在下方產(chǎn)生渦流能夠起到一定的抬升的力量，同時(shí)旋轉(zhuǎn)的物體飛行時(shí)渦流使空氣阻力會(huì)降到最低，一定程度克服現(xiàn)有飛機(jī)的飛不高飛不快的問(wèn)題。[0010]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下的有益效果本發(fā)明的碟形飛行器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，可垂直起降，能源消耗小，建造成本低；飛行穩(wěn)定，速度快，噪音小，安全輕便，最主要更節(jié)約能源；更安全，有備用動(dòng)力電機(jī)，大大減少了墜毀問(wèn)題，可做多方面應(yīng)用。

圖1為本發(fā)明的碟形飛行器其主體電機(jī)示意圖。圖2為本發(fā)明的碟形飛行器其主體剖面結(jié)構(gòu)正視示意圖。圖3為主體電機(jī)中部抗反轉(zhuǎn)齒輪與主軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明的碟形飛行器其主體結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖5為本發(fā)明的碟形飛行器其主體結(jié)構(gòu)仰視示意圖。圖中，1主軸，2主體電機(jī)，3抗反轉(zhuǎn)齒輪，5函道風(fēng)扇，6導(dǎo)向葉，7主倉(cāng)，8函道， 10外殼，21轉(zhuǎn)子，22定子，31內(nèi)齒圈，32行星輪，33主軸齒輪，41軸承一，42軸承二，43軸承三，44軸承四，45軸承五。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明的碟形飛行器飛行器主體電機(jī)為多組無(wú)刷電機(jī)，定子部分為多組繞組。為雙電機(jī)繞組，一組為備用動(dòng)力電機(jī)。如圖2、圖3、圖4、圖5所示，飛行器呈盤(pán)形，由電池驅(qū)動(dòng)，整體旋轉(zhuǎn)，中間為函道8。 飛行器包括盤(pán)形外殼10、函道8、主體電機(jī)2、主體電機(jī)1、電池、抗反轉(zhuǎn)齒輪3 ；由電池驅(qū)動(dòng)主體電機(jī)2，主體電機(jī)2為整體主動(dòng)力盤(pán)式或環(huán)形電機(jī)，主體電機(jī)2包括轉(zhuǎn)子21、定子22、軸承三43、軸承一 41、軸承四44、主軸1 ；其中抗反轉(zhuǎn)齒輪3包括內(nèi)齒圈31、行星輪32 ；主軸1 包括軸承二 42、主軸齒輪33、導(dǎo)向葉6、函道風(fēng)扇5、軸承五45。飛行器的外殼10為盤(pán)形，中間部分為函道8 ；外殼10與主體電機(jī)2連接，主體電機(jī) 2為盤(pán)形外轉(zhuǎn)無(wú)刷電機(jī)，上部為轉(zhuǎn)子21，下部為定子22，轉(zhuǎn)子21與定子22中間由軸承三43 連接保持間距，軸承三43下方的定子22空腔部分為主倉(cāng)7，主倉(cāng)7環(huán)繞函道8并與定子為一體。主體電機(jī)2中心由抗反轉(zhuǎn)齒輪3和軸承一 41、軸承四44以及主軸1連接，抗反轉(zhuǎn)齒輪3由內(nèi)齒圈31、行星輪32構(gòu)成，抗反轉(zhuǎn)齒輪3由內(nèi)齒圈31、行星輪32構(gòu)成，其中內(nèi)齒圈 31與轉(zhuǎn)子21連接，且內(nèi)齒圈31和行星輪32嚙合，將扭力傳遞給行星輪32，行星輪32與定子22連接，行星輪32與主軸齒輪33嚙合，將內(nèi)齒圈31的扭力和自身的扭力傳導(dǎo)至主軸齒輪33，主軸齒輪33與主軸1連接，主體電機(jī)的軸承一、軸承四均與主軸連接，主軸的軸承二 42與外殼10連接，用以保持外殼10的穩(wěn)定，軸承四44下方為函道風(fēng)扇5，函道風(fēng)扇5中心與主軸1的下部連接，由主軸1直接帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，函道風(fēng)扇5下方為導(dǎo)向葉6，導(dǎo)向葉6中心部分由軸承五45與主軸1連接，導(dǎo)向葉6外圍與主倉(cāng)7連接。本專(zhuān)利的飛行器的中間為函道8，函道8為飛行的動(dòng)力通道，飛行器的主體電機(jī)2 與外殼10連接，由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)。電池可以放置主倉(cāng)7任何位置。運(yùn)行時(shí)，主體電機(jī)2帶動(dòng)外殼10旋轉(zhuǎn)；主體電機(jī)2中部由軸承三43連接轉(zhuǎn)子21和定子22以穩(wěn)定電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，主體電機(jī)2 通過(guò)抗反轉(zhuǎn)齒輪3將動(dòng)力傳遞給主軸1，使主軸1轉(zhuǎn)向與外殼10相反；轉(zhuǎn)子21通過(guò)軸承一41與主軸1連接，定子22通過(guò)軸承四44與主軸1連接來(lái)抵消對(duì)主軸1的扭力；函道風(fēng)扇 5位于軸承四44下方由主軸1的帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向下的推力，讓飛行器升空，由于函道風(fēng)扇 5轉(zhuǎn)向與外殼10轉(zhuǎn)向相反，產(chǎn)生的反轉(zhuǎn)力與外殼10反扭力抵消；函道風(fēng)扇5下方為導(dǎo)向葉 6，函道風(fēng)扇8中心通過(guò)軸承五45與主軸1連接，導(dǎo)向葉6外圍與主倉(cāng)7連接，導(dǎo)向葉6的作用是改變推力方向同時(shí)也起到調(diào)整定子22方向的作用，使飛行器飛行。
權(quán)利要求1.一種碟形飛行器，其特征是飛行器包括盤(pán)形外殼(10)、函道(8)、主體電機(jī)(2)、電池、抗反轉(zhuǎn)齒輪(3)；由電池驅(qū)動(dòng)主體電機(jī)(2)，主體電機(jī)(2)為整體主動(dòng)力盤(pán)式或環(huán)形電機(jī)，主體電機(jī)(2)包括轉(zhuǎn)子(21)、定子(22)、軸承三(43)、抗反轉(zhuǎn)齒輪(3)、軸承一(41)、軸承四(44)、主軸(1)；其中主軸(1)包括軸承二( 42 )、主軸齒輪(33 )、函道風(fēng)扇(5 )、導(dǎo)向葉 (6)、軸承五(45)；抗反轉(zhuǎn)齒輪(3)包括內(nèi)齒圈(31)、行星輪(32)；函道(8)和函道風(fēng)扇(5) 位于飛行器中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述碟形飛行器，其特征是所述飛行器中間部分為函道(8)；盤(pán)形外殼(10)與主體電機(jī)(2)連接，主體電機(jī)(2)為外轉(zhuǎn)無(wú)刷電機(jī)，上部為轉(zhuǎn)子(21)，下部為定子(22)，轉(zhuǎn)子(21)與定子(22)中間由軸承三(43)連接保持間距，軸承三(43)下方定子 (22)中部空腔部分為主倉(cāng)(7)，主倉(cāng)(7)環(huán)繞函道(8)并與定子(22)為一體；抗反轉(zhuǎn)齒輪 (3 )位于主體電機(jī)(2 )中心并且和軸承一(41)、軸承四(44)、主軸(1)連接，抗反轉(zhuǎn)齒輪(3 ) 由內(nèi)齒圈(31)、行星輪(32)構(gòu)成，其中內(nèi)齒圈(31)與轉(zhuǎn)子(21)連接，且內(nèi)齒圈(31)和行星輪(32)嚙合，將扭力傳遞給行星輪(32)，行星輪(32)與定子(22)連接，行星輪(32)與主軸齒輪(33)嚙合，將內(nèi)齒圈(31)的扭力和自身的扭力傳導(dǎo)至主軸齒輪(33)，使主軸(1)轉(zhuǎn)向與外殼(10)轉(zhuǎn)向相反，加速主軸(1)轉(zhuǎn)速；主軸齒輪(33)與主軸(1)連接，同時(shí)主體電機(jī) (2)的軸承一(41)、軸承四(44)均與主軸(1)連接，通過(guò)連接來(lái)抵消對(duì)主軸(1)的扭力；主軸(1)的軸承二(42)與外殼(10)連接，用以保持外殼(10)的穩(wěn)定，軸承四(44)下方為函道風(fēng)扇(5)，函道風(fēng)扇(5)中心與主軸(1)連接，由主軸(1)直接帶動(dòng)函道風(fēng)扇(5)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向下的推力，讓飛行器升空；函道風(fēng)扇(5)下方為導(dǎo)向葉(6)，導(dǎo)向葉(6)中心部分由軸承五(45)與主軸(1)連接，導(dǎo)向葉(6)外圍與主倉(cāng)(7)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型介紹了一種碟形飛行器，包括盤(pán)形外殼、函道、主體電機(jī)、電池、抗反轉(zhuǎn)齒輪；由電池驅(qū)動(dòng)主體電機(jī)，主體電機(jī)為整體主動(dòng)力盤(pán)式或環(huán)形電機(jī)，主體電機(jī)包括轉(zhuǎn)子、定子、軸承三、抗反轉(zhuǎn)齒輪、軸承一、軸承四、主軸；其中主軸包括軸承二、主軸齒輪、函道風(fēng)扇、導(dǎo)向葉、軸承五；抗反轉(zhuǎn)齒輪包括內(nèi)齒圈、行星輪；函道和函道風(fēng)扇位于飛行器中間。本實(shí)用新型的碟形飛行器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，可垂直起降，能源消耗小，建造成本低；飛行穩(wěn)定，速度快，噪音小，安全輕便，最主要更節(jié)約能源；更安全，有備用動(dòng)力電機(jī)，大大減少了墜毀問(wèn)題，可做多方面應(yīng)用。
文檔編號(hào)B64D29/00GK201951712SQ201020575098
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者劉金生 申請(qǐng)人:劉金生