專利名稱：失控飛機(jī)的安全著陸方法(著陸氣囊法)及其設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種失控飛機(jī)的安全著陸設(shè)施，屬航空航天安全領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
飛機(jī)在空中飛行時(shí)，一旦遇到機(jī)械故障、燃油耗盡、導(dǎo)航失靈等原因都會(huì)失去控制。飛機(jī)是一種特殊交通工具，它主要是靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空氣使之產(chǎn)生升力和向前飛行的動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)飛行的。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)失靈飛機(jī)就無(wú)法在空中停留。在這種失控情況下飛機(jī)能夠安全地著陸是人們夢(mèng)寐以求的愿望。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種失控飛機(jī)安全著陸方法，本發(fā)明的另一目的是提供一種失控飛機(jī)安全著陸設(shè)施。為了達(dá)到這些目的采取以下實(shí)施方案在飛機(jī)機(jī)身下的左右兩側(cè)或在機(jī)身下的左右兩側(cè)和機(jī)身上的左右兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的著陸氣囊，并用膠水和繃帶固定在機(jī)身上，也可用螺栓或鉚合的方法固定在機(jī)身上；并在飛機(jī)的兩翼或機(jī)體上設(shè)置空氣壓縮機(jī)或二氧化碳?xì)馄考捌渑涮椎臍夤芘c氣囊相連接。在飛機(jī)的左右機(jī)翼和飛機(jī)前部(鼻翼狀的圓錐體)上各設(shè)置一個(gè)降落救生傘。所述著陸氣囊的材料可用軟橡膠，也可用高分子化合物材料及其它合成材料，總之不易燃、絕緣、機(jī)械強(qiáng)度高的材料都可使用。所述著陸氣囊沖滿氣后的耐壓強(qiáng)度要大于0. 5mpa，所述氣囊的造型可以是圓錐形的，也可以是圓形的。氣囊是全密封的，其中留有一個(gè)充氣口 ；在飛機(jī)需要迫降時(shí)，放下氣囊，并在氣囊內(nèi)充滿空氣或二氧化碳?xì)?，這樣飛機(jī)就可以平穩(wěn)地下落……漸漸地就會(huì)自然安全地著陸。落到水里就像一個(gè)船，落到平地上就像一個(gè)大氣球。所述的著陸氣囊可以和降落救生傘配合使用，也可以單獨(dú)使用著陸氣囊，使失控飛機(jī)安全著陸。本發(fā)明對(duì)航空航天的安全有著良好的效益1.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，攜帶方便；2.由于著陸氣囊中充滿氣體，飛機(jī)失控后阻力增大所以降落的速度就會(huì)大大地減慢；3.由于著陸氣囊中充滿氣體，飛機(jī)降落到水中就會(huì)浮起來(lái)，給營(yíng)救帶來(lái)了時(shí)間，飛機(jī)落到陸地著陸氣囊起緩沖作用，不會(huì)把飛機(jī)摔壞；4.由于著陸氣囊中的空氣或二氧化碳?xì)怏w是絕緣的，所以飛機(jī)著陸時(shí)遇到高壓電源不會(huì)觸電起火；5.由于著陸氣囊起緩沖作用不會(huì)對(duì)地面建筑物和設(shè)施有較大的損壞；6.由于二氧化碳是滅火劑，所以飛機(jī)萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)，該氣囊有滅火作用。


圖1是本發(fā)明(著陸氣囊在充滿氣時(shí))充氣設(shè)備(雙瓶)和在飛機(jī)上的相應(yīng)設(shè)施示意圖；圖2是本發(fā)明(降落救生傘降落時(shí))的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明(著陸氣囊在充滿氣時(shí))充氣設(shè)備(單瓶)和在飛機(jī)上的相應(yīng)設(shè)施示意圖；圖4是本發(fā)明著陸氣囊充氣時(shí)與充氣設(shè)備(空氣壓縮機(jī))和飛機(jī)上的相應(yīng)設(shè)施示意圖。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳述。
具體實(shí)施例方式實(shí)施方式1 如圖1和圖3所示，在飛機(jī)前部設(shè)置繃帶1，該繃帶要繞飛機(jī)前部一周，主要用于固定著陸氣囊5的前部，隨后再將預(yù)制好的著陸氣囊5設(shè)置到飛機(jī)機(jī)身上下的左右兩側(cè)并用吊帶4和膠水，也可用螺栓或鉚合的方法固定在該部位上，并用連接吊帶3與之相聯(lián)結(jié)。在飛機(jī)的兩翼或機(jī)身上設(shè)置氣瓶6 (氣瓶?jī)?nèi)主要是液態(tài)二氧化碳)和相應(yīng)的氣管及自動(dòng)開(kāi)關(guān)7，并用夾子或螺栓將氣瓶固定在相應(yīng)位置上。當(dāng)飛機(jī)失控時(shí)打開(kāi)自動(dòng)開(kāi)關(guān) 7，著陸氣囊5就會(huì)充滿氣體，飛機(jī)就可以安全著陸。實(shí)施方式2 作為本發(fā)明的另一種實(shí)施方式如圖2所示，在飛機(jī)前部和兩翼的上側(cè)設(shè)置降落救生傘8，同時(shí)設(shè)置救生傘的自動(dòng)開(kāi)合系統(tǒng)9，在飛機(jī)失控時(shí)用著陸氣囊的同時(shí)用降落救生傘設(shè)施，當(dāng)飛機(jī)遇到失控狀態(tài)時(shí)打開(kāi)救生傘8，飛機(jī)就可以安全著陸。實(shí)施方式3 和實(shí)施方式1 一樣，在飛機(jī)的機(jī)身下的左右兩側(cè)設(shè)置著陸氣囊，飛機(jī)在失控時(shí)打開(kāi)著陸氣囊既可以救生。實(shí)施方式4 如圖4所示，在飛機(jī)前部設(shè)置繃帶1，該繃帶繞飛機(jī)前部一周，主要用于固定著陸氣囊5的前部，隨后再將預(yù)制好的著陸氣囊5設(shè)置到飛機(jī)機(jī)身上下的左右兩側(cè)并用吊帶4和膠水，也可用螺栓或鉚合的方法固定在該部位上，并用連接吊帶3與之相聯(lián)結(jié)；在飛機(jī)機(jī)身上設(shè)置空氣壓縮機(jī)10和氣管及自動(dòng)開(kāi)關(guān)11，并將其設(shè)施用夾子2固定在機(jī)身上，一旦飛機(jī)失控打開(kāi)該器械就可以安全著陸。
權(quán)利要求
1.一種失控飛機(jī)的安全著陸方法(著陸氣囊法)及其設(shè)施，是由設(shè)置在飛機(jī)機(jī)身下左右兩側(cè)或飛機(jī)機(jī)身下左右兩側(cè)和飛機(jī)機(jī)身上左右兩側(cè)的著陸氣囊組成，也可在飛機(jī)前部和飛機(jī)兩翼上配置降落救生傘輔助使用，其特征在于設(shè)置在機(jī)身上下的著陸氣囊與設(shè)置在飛機(jī)上的儲(chǔ)氣瓶或空氣壓縮機(jī)由管道相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種失控飛機(jī)的安全著陸方法(著陸氣囊法)及其設(shè)施，其特征在于所述的氣瓶或空氣壓縮機(jī)與著陸氣囊的連接處設(shè)有自動(dòng)開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種失控飛機(jī)的安全著陸方法(著陸氣囊法)及其設(shè)施，其特征在于所述的降落救生傘設(shè)有自動(dòng)開(kāi)啟系統(tǒng)，在正常情況下降落救生傘固定在設(shè)置的位置上，在飛機(jī)失控時(shí)可以自動(dòng)打開(kāi)，控制飛機(jī)飛行速度，穩(wěn)定機(jī)身狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種失控飛機(jī)的安全著陸方法(著陸氣囊法)及其設(shè)施，其特征在于所述的著陸氣囊是由軟橡膠、高分子化合物、或合成材料制成，裝滿氣后的耐壓強(qiáng)度要大于0. 5mpa。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種失控飛機(jī)的安全著陸方法(著陸氣囊法)及其設(shè)施，其特征在于所述的著陸氣囊在正常情況下附著在機(jī)身上，一旦飛機(jī)失控能自動(dòng)打開(kāi)， 使氣囊充滿氣體，飛機(jī)就能平穩(wěn)的著陸，落到水里就像一條船，落到平地就像一個(gè)大氣球。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種失控飛機(jī)的安全著陸方法(著陸氣囊法)及其設(shè)施，是由兩個(gè)或兩個(gè)以上設(shè)置在飛機(jī)機(jī)身下或設(shè)置在飛機(jī)機(jī)身上下的著陸氣囊組成，也可配合降落救生傘一起使用，所述的著陸氣囊是由軟橡膠、高分子化合物、或其他不易燃絕緣機(jī)械強(qiáng)度高的材料制成；它的耐壓強(qiáng)度要大于0.5MPa，所述的著陸氣囊可以用膠水和吊帶，或螺栓鉚合等方法固定在機(jī)身上，在正常情況下著陸氣囊附著在機(jī)身上，在異常(失控)時(shí)打開(kāi)充氣設(shè)備，充入氣體，飛機(jī)就可以安全著陸。本發(fā)明可以大大的提高失控飛機(jī)的安全著陸系數(shù)，是航空航天器械的護(hù)身法寶。
文檔編號(hào)B64D17/80GK102310946SQ20111015016
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者高尚 申請(qǐng)人:高尚