專利名稱：直升機(jī)尾艙門收放聯(lián)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隨尾艙門收放的聯(lián)動(dòng)裝置，尤其是關(guān)于一種直升機(jī)尾艙門收 放的聯(lián)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外大型直升機(jī)尾艙門與機(jī)身結(jié)構(gòu)通過單耳與雙耳對(duì)接的方式連接。請(qǐng) 參閱圖，其是現(xiàn)有技術(shù)直升機(jī)尾艙門與機(jī)身結(jié)構(gòu)的連接示意圖。尾艙門關(guān)閉時(shí)，尾艙門向上 抬起，使得尾艙門端部與機(jī)身結(jié)構(gòu)之間出現(xiàn)三角縫隙，使得結(jié)構(gòu)外露，影響飛機(jī)整體氣動(dòng)外 形。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能有效消除尾艙門與機(jī)身結(jié)構(gòu)之間縫 隙的直升機(jī)尾艙門收放聯(lián)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種直升機(jī)尾艙門收放聯(lián)動(dòng)裝置，其包括鉸鏈、蓋板、 滑軌和接頭，其中，鉸鏈連接機(jī)身結(jié)構(gòu)和蓋板，所述接頭固定在尾艙門上，滑軌固定在蓋板 上，接頭與滑軌滑動(dòng)配合。所述接頭具有凹槽，滑軌為與凹槽相匹配的工字形結(jié)構(gòu)，接頭的凹槽套在工字形 滑軌上形成滑動(dòng)配合。接頭凹槽的接觸端部為球形結(jié)構(gòu)，其與滑軌之間為線性接觸。所述鉸鏈包括前合頁、后合頁和連接二者的通條，鉸鏈的前合頁固定在機(jī)身結(jié)構(gòu) 上，其后合頁固定在蓋板上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型直升機(jī)尾艙門收放聯(lián)動(dòng)裝置通過其鉸鏈和接頭 分別與機(jī)身結(jié)構(gòu)和尾艙門連接，且通過接頭在滑軌上的滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了蓋板隨尾艙門運(yùn)動(dòng)的 聯(lián)動(dòng)，使得尾艙門與機(jī)身結(jié)構(gòu)之間存在的三角縫隙得以消除，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能有 效改善飛機(jī)的氣動(dòng)外形，因此具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

圖1是一種現(xiàn)有技術(shù)直升機(jī)尾艙門與機(jī)身結(jié)構(gòu)之間的連接關(guān)系示意圖；圖2是本實(shí)用新型直升機(jī)尾艙門收放聯(lián)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中的鉸鏈連接示意圖；圖4是本實(shí)用新型中的滑軌與接頭的連接示意圖，其中，1-鉸鏈、2-蓋板、3-滑軌、4-接頭、5-機(jī)身結(jié)構(gòu)、6-尾艙門、7-前合頁、8-后 合頁、9-通條。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明[0015]請(qǐng)參閱圖2，其是實(shí)用新型直升機(jī)尾艙門收放聯(lián)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型 直升機(jī)尾艙門收放聯(lián)動(dòng)裝置包括鉸鏈1、蓋板2、滑軌3和接頭4。所述聯(lián)動(dòng)裝置通過其鉸鏈 1和接頭4分別與機(jī)身結(jié)構(gòu)5和尾艙門6連接。請(qǐng)參閱圖3，其是鉸鏈1的連接示意圖。所述鉸鏈1包括前合頁7、后合頁8和連 接二者的通條9。其中，鉸鏈1的前合頁7通過螺栓固定在機(jī)身結(jié)構(gòu)5上，其后合頁8通過 螺栓固定在蓋板2上，從而實(shí)現(xiàn)與機(jī)身結(jié)構(gòu)5和蓋板2的連接。請(qǐng)參閱圖4，其是滑軌3與接頭4的連接示意圖。所述接頭4固定在尾艙門6上， 具有一凹槽，滑軌3固定在蓋板2上，為與凹槽相匹配的工字形結(jié)構(gòu)。接頭4的凹槽套在工 字形滑軌3上，可沿滑軌3導(dǎo)向滑動(dòng)，且接頭4凹槽的接觸端部為球形結(jié)構(gòu)，因此與滑軌3 之間為線性接觸，從而減小兩者之間的摩擦。實(shí)際工作時(shí)，外部作用力作用在尾艙門6后，接頭4在蓋板滑軌3上滑動(dòng)，同時(shí)帶 動(dòng)蓋板2繞鉸鏈1的通條9轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)蓋板2與尾艙門6的隨動(dòng)，當(dāng)關(guān)閉尾艙門6時(shí)，蓋板 2拉起，處于關(guān)閉狀態(tài)，連接尾艙門6與機(jī)身結(jié)構(gòu)5，有效消除尾艙門6與機(jī)身結(jié)構(gòu)5之間的 三角縫隙，使得二者外形協(xié)調(diào)。另外，打開尾艙門6時(shí)，接頭4從滑軌3上往回滑動(dòng)，帶動(dòng)蓋 板2繞鉸鏈1通條9往下轉(zhuǎn)動(dòng)，使蓋板2回歸打開狀態(tài)。本實(shí)用新型直升機(jī)尾艙門6收放聯(lián)動(dòng)裝置通過其鉸鏈1和接頭4分別與機(jī)身結(jié)構(gòu) 5和尾艙門6連接，且通過接頭4在滑軌3上的滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了蓋板2隨尾艙門6運(yùn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)， 從而可以消除尾艙門6與機(jī)體結(jié)構(gòu)5之間的三角縫隙，使整體結(jié)構(gòu)外形協(xié)調(diào)，且有效改善直 升機(jī)的氣動(dòng)外形，因此具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種直升機(jī)尾艙門收放聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于包括鉸鏈、蓋板、滑軌和接頭，其中， 鉸鏈連接機(jī)身結(jié)構(gòu)和蓋板，所述接頭固定在尾艙門上，滑軌固定在蓋板上，接頭與滑軌滑動(dòng) 配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)尾艙門收放聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于所述接頭具有凹 槽，滑軌為與凹槽相匹配的工字形結(jié)構(gòu)，接頭的凹槽套在工字形滑軌上形成滑動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直升機(jī)尾艙門收放聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于接頭凹槽的接觸 端部為球形結(jié)構(gòu)，其與滑軌之間為線性接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的直升機(jī)尾艙門收放聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于所述 鉸鏈包括前合頁、后合頁和連接二者的通條，鉸鏈的前合頁固定在機(jī)身結(jié)構(gòu)上，其后合頁固 定在蓋板上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種隨尾艙門收放的聯(lián)動(dòng)裝置，尤其是關(guān)于一種直升機(jī)尾艙門收放的聯(lián)動(dòng)裝置。所述直升機(jī)尾艙門收放聯(lián)動(dòng)裝置包括鉸鏈、蓋板、滑軌和接頭，其中，鉸鏈連接機(jī)身結(jié)構(gòu)和蓋板，接頭固定在尾艙門上，滑軌固定在蓋板上，接頭具有一凹槽，滑軌為與凹槽相匹配的工字形結(jié)構(gòu)，接頭的凹槽套在工字形滑軌上形成滑動(dòng)配合，實(shí)現(xiàn)了蓋板隨尾艙門運(yùn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)，從而可以消除尾艙門與機(jī)體之間的三角縫隙，使整體結(jié)構(gòu)外形協(xié)調(diào)，且有效改善直升機(jī)的氣動(dòng)外形。
文檔編號(hào)B64C1/14GK201932358SQ20112000225
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者吳事兵, 張煒才, 徐少林, 方鵬飛, 江少進(jìn), 洪彬, 王珙珙, 陳先有, 陳水林, 韓振忠 申請(qǐng)人:江西昌河航空工業(yè)有限公司