專利名稱：輕型旋翼飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輕型飛行器制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輕型旋翼飛機(jī)。
背景技術(shù)：
旋翼飛機(jī)是一種利用前飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的輕型飛機(jī)，其前進(jìn)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳直接提供。已有的旋翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠合理，導(dǎo)致起飛時(shí)滑翔距離較長，且機(jī)動(dòng)性能較差。特別是已有的旋翼飛機(jī)功能單一，不能滿足執(zhí)行特殊任務(wù)的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題提供一種輕型旋翼飛機(jī)，通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不但能夠縮短起飛時(shí)的滑翔距離，而且機(jī)動(dòng)性能得到較大提升。特別是通過配裝攝像機(jī)、射燈及揚(yáng)聲器，可滿足執(zhí)行特殊任務(wù)的需要。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種輕型旋翼飛機(jī)，包括駕駛艙、機(jī)架、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼及尾翼。所述機(jī)架呈倒“T”形結(jié)構(gòu)，由下骨架和垂直固定在下骨架上的上骨架構(gòu)成，駕駛艙固定在下骨架的前部，起落架安裝在下骨架的下方，發(fā)動(dòng)機(jī)固定在上骨架中部的后方，旋翼頭安裝在上骨架的上端，旋翼頭上安裝有旋翼，尾翼安裝在下骨架尾端的上方； 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸上聯(lián)接有螺旋槳，且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過傳動(dòng)軸及離合器驅(qū)動(dòng)旋翼頭旋轉(zhuǎn)；駕駛艙內(nèi)設(shè)有操縱桿、尾翼控制踏板及油門控制手柄和剎車控制手柄；所述操縱桿通過連桿機(jī)構(gòu)與旋翼頭連接控制旋翼前、后、左、右的擺動(dòng)角度，所述尾翼控制踏板通過鋼絲拉線與尾翼連接控制尾翼的擺動(dòng)角度，所述油門控制手柄通過鋼絲拉線與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，剎車控制手柄與起落架上的剎車系統(tǒng)連接。所述尾翼由一個(gè)固定尾翼和一個(gè)垂直活動(dòng)尾翼組成，所述固定尾翼由一個(gè)水平固定尾翼和三個(gè)垂直固定尾翼組成，且水平固定尾翼固定在下骨架尾端的上方，三個(gè)垂直固定尾翼分別位于水平固定尾翼的左右兩端及中央；垂直活動(dòng)尾翼鉸接在中央垂直固定尾翼的后方，且所述尾翼控制踏板通過鋼絲拉線與垂直活動(dòng)尾翼連接控制垂直活動(dòng)尾翼的擺動(dòng)角度。所述下骨架的前部分別安裝有前座椅支架和后座椅支架，且前座椅支架和后座椅支架均位于駕駛艙內(nèi)；所述駕駛艙內(nèi)設(shè)有兩副操縱桿、兩副尾翼控制踏板、兩副油門控制手柄和兩副剎車控制手柄；所述兩副操縱桿及兩副尾翼控制踏板均鉸接在下骨架上，且兩副操縱桿及兩副尾翼控制踏板分別位于前座椅支架和后座椅支架的前方；所述兩副油門控制手柄和兩副剎車控制手柄分別鉸接在前座椅支架和后座椅支架上。所述下骨架的前端下方安裝有半球形云臺(tái)，所述后座椅支架的兩側(cè)分別安裝有揚(yáng)聲器，且半球形云臺(tái)及揚(yáng)聲器均位于駕駛艙外部。所述半球形云臺(tái)上安裝有攝像機(jī)和射燈，所述揚(yáng)聲器由兩個(gè)揚(yáng)聲器號(hào)筒組成。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)和效果[0010]1、本實(shí)用新型增加了旋翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在起飛時(shí)將離合器閉合通過發(fā)動(dòng)機(jī)直接為旋翼提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，然后離合器分離，可大大縮短起飛的滑翔距離。2、本實(shí)用新型增加了垂直活動(dòng)尾翼，通過控制垂直活動(dòng)尾翼的擺動(dòng)角度便可控制飛行姿態(tài)，大大提高了機(jī)動(dòng)性能。3、本實(shí)用新型配裝有攝像機(jī)、射燈及揚(yáng)聲器，可滿足執(zhí)行特殊任務(wù)的需要。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖，圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)左視圖，圖4為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主視圖，圖5為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1-5描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。一種輕型旋翼飛機(jī)，包括駕駛艙1、機(jī)架2、起落架3、發(fā)動(dòng)機(jī)4、旋翼5及尾翼6。所述機(jī)架2呈倒“T”形結(jié)構(gòu)，由下骨架7和垂直固定在下骨架7上的上骨架8構(gòu)成，駕駛艙1 固定在下骨架7的前部，起落架3安裝在下骨架7的下方，發(fā)動(dòng)機(jī)4固定在上骨架8中部的后方，旋翼頭9安裝在上骨架8的上端，旋翼頭9上安裝有旋翼5，尾翼6安裝在下骨架7尾端的上方；發(fā)動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力輸出軸上聯(lián)接有螺旋槳10，且發(fā)動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力輸出軸通過傳動(dòng)軸11及離合器12驅(qū)動(dòng)旋翼頭9旋轉(zhuǎn)；駕駛艙1內(nèi)設(shè)有操縱桿13、尾翼控制踏板14及油門控制手柄15和剎車控制手柄16 ；所述操縱桿13通過連桿機(jī)構(gòu)17與旋翼頭9連接控制旋翼5前、后、左、右的擺動(dòng)角度，所述尾翼控制踏板14通過鋼絲拉線18與尾翼6連接控制尾翼6的擺動(dòng)角度，所述油門控制手柄15通過鋼絲拉線與發(fā)動(dòng)機(jī)4連接，剎車控制手柄16與起落架3上的剎車系統(tǒng)連接。所述尾翼6由一個(gè)固定尾翼19和一個(gè)垂直活動(dòng)尾翼20組成，所述固定尾翼19由一個(gè)水平固定尾翼21和三個(gè)垂直固定尾翼22組成，且水平固定尾翼21固定在下骨架7尾端的上方，三個(gè)垂直固定尾翼22分別位于水平固定尾翼21的左右兩端及中央；垂直活動(dòng)尾翼20鉸接在中央垂直固定尾翼22的后方，且所述尾翼控制踏板14通過鋼絲拉線18與垂直活動(dòng)尾翼20連接，進(jìn)而控制垂直活動(dòng)尾翼20的擺動(dòng)角度。所述下骨架7的前部分別安裝有前座椅支架23和后座椅支架M，且前座椅支架 23和后座椅支架M均位于駕駛艙1內(nèi)；所述駕駛艙1內(nèi)設(shè)有兩副操縱桿13、兩副尾翼控制踏板14、兩副油門控制手柄15和兩副剎車控制手柄16 ；所述兩副操縱桿13及兩副尾翼控制踏板14均鉸接在下骨架7上，且兩副操縱桿13及兩副尾翼控制踏板14分別位于前座椅支架23和后座椅支架M的前方；所述兩副油門控制手柄15和兩副剎車控制手柄16分別鉸接在前座椅支架23和后座椅支架M上。所述下骨架7的前端下方安裝有半球形云臺(tái)25，所述后座椅支架M的兩側(cè)分別安裝有揚(yáng)聲器沈，并使半球形云臺(tái)25及揚(yáng)聲器沈均位于駕駛艙1外部。且半球形云臺(tái)25 上安裝有攝像機(jī)27和射燈觀，揚(yáng)聲器沈由兩個(gè)揚(yáng)聲器號(hào)筒組成。所述起落架3為前三點(diǎn)輪式起落架。所述后座椅支架M的下方設(shè)置有油箱四。所述前座椅支架23和后座椅支架 24上分別固定有前座椅和后座椅。本實(shí)用新型增加了旋翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在起飛時(shí)將離合器閉合通過發(fā)動(dòng)機(jī)直接為旋翼提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，然后離合器分離，可大大縮短起飛的滑翔距離。本實(shí)用新型增加了垂直活動(dòng)尾翼，通過控制垂直活動(dòng)尾翼的擺動(dòng)角度便可控制飛行姿態(tài)，大大提高了機(jī)動(dòng)性能。本實(shí)用新型配裝有攝像機(jī)、射燈及揚(yáng)聲器，可滿足執(zhí)行特殊任務(wù)的需要。
權(quán)利要求1.一種輕型旋翼飛機(jī)，包括駕駛艙(1)、機(jī)架O)、起落架(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼(5)及尾翼(6)，其特征在于所述機(jī)架(2)呈倒“T”形結(jié)構(gòu)，由下骨架(7)和垂直固定在下骨架 (7)上的上骨架(8)構(gòu)成，駕駛艙(1)固定在下骨架(7)的前部，起落架(3)安裝在下骨架 (7)的下方，發(fā)動(dòng)機(jī)固定在上骨架(8)中部的后方，旋翼頭(9)安裝在上骨架(8)的上端，旋翼頭(9)上安裝有旋翼(5)，尾翼(6)安裝在下骨架(7)尾端的上方；發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸上聯(lián)接有螺旋槳(10)，且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過傳動(dòng)軸(11)及離合器 (12)驅(qū)動(dòng)旋翼頭(9)旋轉(zhuǎn)；駕駛艙⑴內(nèi)設(shè)有操縱桿(13)、尾翼控制踏板(14)及油門控制手柄(15)和剎車控制手柄(16)；所述操縱桿(13)通過連桿機(jī)構(gòu)(17)與旋翼頭(9)連接控制旋翼(5)前、后、左、右的擺動(dòng)角度，所述尾翼控制踏板(14)通過鋼絲拉線(18)與尾翼 (6)連接控制尾翼(6)的擺動(dòng)角度，所述油門控制手柄(15)通過鋼絲拉線與發(fā)動(dòng)機(jī)⑷連接，剎車控制手柄(16)與起落架(3)上的剎車系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型旋翼飛機(jī)，其特征在于所述尾翼(6)由一個(gè)固定尾翼 (19)和一個(gè)垂直活動(dòng)尾翼00)組成，所述固定尾翼(19)由一個(gè)水平固定尾翼和三個(gè)垂直固定尾翼0 組成，且水平固定尾翼固定在下骨架(7)尾端的上方，三個(gè)垂直固定尾翼02)分別位于水平固定尾翼的左右兩端及中央；垂直活動(dòng)尾翼OO)鉸接在中央垂直固定尾翼02)的后方，且所述尾翼控制踏板(14)通過鋼絲拉線(18)與垂直活動(dòng)尾翼OO)連接控制垂直活動(dòng)尾翼OO)的擺動(dòng)角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型旋翼飛機(jī)，其特征在于所述下骨架(7)的前部分別安裝有前座椅支架和后座椅支架(M)，且前座椅支架和后座椅支架04)均位于駕駛艙(1)內(nèi)；所述駕駛艙(1)內(nèi)設(shè)有兩副操縱桿(13)、兩副尾翼控制踏板(14)、兩副油門控制手柄(1 和兩副剎車控制手柄(16)；所述兩副操縱桿(1 及兩副尾翼控制踏板 (14)均鉸接在下骨架(7)上，且兩副操縱桿(13)及兩副尾翼控制踏板(14)分別位于前座椅支架和后座椅支架04)的前方；所述兩副油門控制手柄(1 和兩副剎車控制手柄 (16)分別鉸接在前座椅支架和后座椅支架04)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕型旋翼飛機(jī)，其特征在于所述下骨架(7)的前端下方安裝有半球形云臺(tái)(25)，所述后座椅支架04)的兩側(cè)分別安裝有揚(yáng)聲器(沈)，且半球形云臺(tái) (25)及揚(yáng)聲器06)均位于駕駛艙(1)外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕型旋翼飛機(jī)，其特征在于所述半球形云臺(tái)05)上安裝有攝像機(jī)07)和射燈( )，所述揚(yáng)聲器06)由兩個(gè)揚(yáng)聲器號(hào)筒組成。
專利摘要一種輕型旋翼飛機(jī)，其機(jī)架由下骨架和垂直固定在下骨架上的上骨架構(gòu)成，駕駛艙固定在下骨架的前部，起落架安裝在下骨架的下方，發(fā)動(dòng)機(jī)固定在上骨架中部的后方，旋翼頭安裝在上骨架的上端，旋翼頭上安裝有旋翼，尾翼安裝在下骨架尾端的上方；發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸上聯(lián)接有螺旋槳，且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過傳動(dòng)軸及離合器驅(qū)動(dòng)旋翼頭旋轉(zhuǎn)；駕駛艙內(nèi)設(shè)有操縱桿、尾翼控制踏板、油門控制手柄及剎車控制手柄，分別控制旋翼前、后、左、右的擺動(dòng)角度，尾翼的擺動(dòng)角度及起飛和降落。本實(shí)用新型通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不但能夠縮短起飛時(shí)的滑翔距離，而且機(jī)動(dòng)性能得到較大提升。特別是通過配裝攝像機(jī)、射燈及揚(yáng)聲器，可滿足執(zhí)行特殊任務(wù)的需要。
文檔編號(hào)B64C13/04GK202080434SQ20112012981
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者張廣軍, 張汝偉, 王凱, 王銳, 蔡永錄, 許楊, 黃建軍 申請(qǐng)人:陜西寶雞專用汽車有限公司