專利名稱：用于飛行器儲物倉的電致動閂鎖器的制作方法
用于飛行器儲物倉的電致動閂鎖器
相關申請的交叉引用
本申請是基于2010年4月20日提交的臨時專利申請?zhí)?1/326，158并且要求其優(yōu)先權，其全部合并入本文以作參考。技術領域
本發(fā)明一般涉及到用于飛行器的頂置行李倉，并且更具體地涉及用于飛行器頂置行李倉的電致動閂鎖器系統(tǒng)，其可以通過閂鎖觸控板或控制單元被電閂鎖地閉合或打開。
背景技術：
被包含在飛行器內的頂置儲物倉內的內容物目前通過機械閂鎖器系統(tǒng)被固定，該機械R鎖器系統(tǒng)由被物理地連接到R鎖器機構的手柄機構組成?，F(xiàn)有飛行器頂置儲物倉設計依靠各種裝置的純機械閂鎖系統(tǒng)。
希望提供一種電致動儲物倉閂鎖器系統(tǒng)，以便在飛行器運行期間當乘客應該保持就坐時，通過允許飛行器儲物箱被鎖定來提升安全性。例如，希望通過飛行器機艙管理系統(tǒng)獨立地控制該頂置儲物箱或者通過將閂鎖器的控制鏈接到系緊座椅安全帶信號控制來實現(xiàn)這一目的。也希望提供儲物倉致動開關，該開關能夠充當乘客界面，該界面具有提供閂鎖器狀態(tài)信息的能力以及提供用于緊急照明的照明的能力。也希望任何飛行器都具有該緊急照明功能，其中該飛行器所具有的儲物倉被安裝成使得儲物倉致動開關能夠以照明一個或更多個飛行器通道的方式被對齊。本發(fā)明滿足這些以及其它需要。發(fā)明內容
簡言之，并且一般來說，本發(fā)明提供了一種用于飛行器的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，包括頂置儲物倉模塊，該模塊具有靜止支撐結構和可移動儲物倉部分；電控儲物倉閂鎖器機構，該閂鎖器機構被配置成閂鎖和解鎖在閉合位置的該可移動儲物倉部分并且解鎖該可移動儲物倉部分以便被釋放到打開位置；以及電控儲物倉致動開關，其被配置成操作該儲物倉R鎖器機構，從而允許通過飛行器機艙管理系統(tǒng)獨立地控制頂置儲物倉或通過該儲物倉致動開關的閂鎖控制而鎖定該飛行器儲物倉。
相應地，本發(fā)明提供了飛行器頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，該電子閂鎖系統(tǒng)包括頂置儲物倉模塊，該頂置儲物倉模塊具有靜止支撐結構和可移動儲物倉部分，該可移動儲物倉部分配合地連接到該靜止支撐結構以用于相對于該靜止支撐結構移動。該可移動儲物倉部分可在打開位置和閉合位置之間移動，并且與該靜止支撐結構形成封罩以用于在閉合位置儲存物品。提供一個儲物倉閂鎖器機構，該機構被配置成在閉合位置閂鎖該可移動儲物倉部分并且解鎖該可移動儲物倉部分以便被釋放到打開位置。儲物倉致動開關被配置成操作該儲物倉閂鎖器機構。在一個目前優(yōu)選的方面，該可移動儲物倉部分被配置成相對于該靜止支撐結構向下移動到該打開位置并且向上移動到該閉合位置。在目前的另一個優(yōu)選的方面，該可移動儲物倉部分被樞轉地安裝以用于相對該靜止支撐結構在該打開和閉合位置之間向下和向上往復旋轉運動。該儲物倉閂鎖器機構典型地包括閂鎖器殼體、被連接到該閂鎖器殼體的閂鎖器蓋、安裝到該閂鎖器殼體的彈簧扣、連接在該閂鎖器殼體和該彈簧扣之間的主彈簧、被連接到該閂鎖器殼體的閂鎖器觸發(fā)器、螺線管以及被連接在該螺線管和該閂鎖器觸發(fā)器之間的螺線管復位彈簧。
該頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)包括電連接，該電連接被配置成從飛行器電氣系統(tǒng)接收電力，并且該儲物倉致動開關被配置成從該電連接接收電力以用于操作該儲物倉閂鎖器機構。在目前的一個優(yōu)選的方面，該電連接也被配置成接收被發(fā)送到該儲物倉致動開關的系緊座椅安全帶狀態(tài)信號，例如該信號來自飛行器機艙管理系統(tǒng)。該電力以及該系緊座椅安全帶狀態(tài)信號被優(yōu)選地通過被集成到該頂置儲物倉模塊內的布線被傳導。在目前的另一個優(yōu)選的方面，該電力和該系緊座椅安全帶狀態(tài)信號能夠通過閉合位置接觸點和打開位置接觸中的一個或兩個被傳導，以便當該可移動儲物倉部分位于該閉合位置時，該系緊座椅安全帶狀態(tài)信號和電力通過閉合位置接觸點被引導到該儲物倉致動開關，并且當該可移動儲物倉部分位于打開位置時，電力和作為閉合或打開的倉位置狀態(tài)能夠通過該閉合位置接觸點被給出。
在目前另一個優(yōu)選的方面，該儲物倉致動開關包括觸控板開關，該觸控板開關具有透鏡以及與該透鏡鄰近的照明系統(tǒng)，并且該照明系統(tǒng)被配置成提供機艙緊急照明，比如在飛行器失去電力期間，或者例如響應提供緊急照明的信號命令。在另一個目前優(yōu)選的方面，該 儲物倉致動開關包括作為乘客界面/接口(passenger interface)的電容性觸控開關，并且該乘客界面能夠被發(fā)光(illuminated)以指示該倉狀態(tài)并且顯示其它信息。在另一個目前優(yōu)選的方面，當系緊座椅安全帶標志被供電時，該儲物倉致動開關可以被阻止從而不能操作，并且該乘客界面被配置成表明鎖定狀態(tài)。
該電致動閂鎖器系統(tǒng)可以被應用在各種不同類型的儲物倉上。也具有被改裝到任何現(xiàn)有樞轉或平移儲物倉設計上的潛力。該電致動閂鎖器系統(tǒng)通過省去在致動機構(比如手柄或例如開關)和閂鎖器之間的直接機械鏈接來允許儲物空間幾何形狀的靈活設計，其允許該致動機構以相對于現(xiàn)有純機械系統(tǒng)更為符合人體工學的方式被定位。
從以下詳細描述和多個附圖，通過舉例說明的方式，顯而易見地說明了本發(fā)明的這些和其它方面以及優(yōu)點的這些特征。


圖I是根據(jù)本發(fā)明在閉合位置的頂置儲物倉模塊的透視圖。
圖2是圖I中的該頂置儲物倉模塊在打開位置的透視圖。
圖3是圖I的該頂置儲物倉模塊的儲物倉閂鎖器機構的透視分解圖。
圖4是圖3的該儲物倉閂鎖器機構的側視圖，其示出被接合的該閂鎖器機構。
圖5是圖3的儲物倉閂鎖器機構的側視圖，其示出未被接合的該閂鎖器機構。
圖6是用于提供機艙緊急照明的儲物倉致動開關觸控板的示意圖。
具體實施方式
參考這些附圖，這些附圖通過示例而不是限制的方式進行說明，本發(fā)明提供了飛行器頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，該飛行器頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)包括頂置儲物倉模塊20，其在圖I、圖2和圖6中被描述。該電致動閂鎖器系統(tǒng)被包含在該飛行器頂置儲物倉模塊內，該模塊由支撐結構9、可移動儲物倉部分8以及與飛行器電氣系統(tǒng)連接的連接件I組成，該飛行器電氣系統(tǒng)提供動力并且在乘客服務單元內發(fā)送系緊座椅安全帶標志 (FSB)狀態(tài)信號。該可移動儲物倉部分8可以為實現(xiàn)如下運動的任何類型，即通過使用平移連桿機構在下方和上方位置之間移動，或者通過使用樞軸機構在上方和下方位置之間旋轉，例如，如圖I和圖2所示。動力以及該系緊座椅安全帶標志(FSB)狀態(tài)信號通過接觸點 2和3經(jīng)由電氣布線4、5被發(fā)送到儲物倉致動開關7。當該可移動儲物倉部分處于閉合位置時，該系緊座椅安全帶標志(FSB)狀態(tài)信號和動力通過接觸點2被引導到該致動開關7。 如果該系緊座椅安全帶標志被提供動力以致發(fā)光，從而導致該系緊座椅安全帶標志(FSB) 狀態(tài)信號的發(fā)送，則該致動開關可以被阻止而不能操作，并且通過該致動開關的面板的發(fā)光來表明鎖定狀態(tài)。參考圖2，當該倉處于打開位置時，如果需要該儲物倉部分的附加特征， 則動力以及該倉的狀態(tài)通過接觸點2被提供。
如圖3所示，該儲物倉閂鎖器機構6的閂鎖器部分由閂鎖器殼體11、閂鎖器蓋15、 彈簧扣10、主彈簧13、閂鎖器觸發(fā)器12、螺線管復位彈簧14以及螺線管16構成。
參考圖4，閂鎖器機構6使用彈簧扣10與閂鎖器銷17接合。彈簧扣10通過閂鎖器觸發(fā)器12被鎖定 就位，該閂鎖器觸發(fā)器12通過螺線管復位彈簧14被彈簧加載閉合。在該儲物倉部分閉合期間，彈簧扣10通過接觸閂鎖器銷17而閉合地旋轉的任意時刻，該閂鎖器觸發(fā)器被復位彈簧14接合。
當該倉閉合(并且如果需要的話，則系緊座椅安全帶標志是關)時，在該可移動儲物倉部分8的面板上的致動開關7被供能。致動該開關則給該螺線管16供能，從而拉動該觸發(fā)器12 (或推動觸發(fā)器，如果該螺線管位于所示位置的反面的話)。觸發(fā)器12與彈簧扣脫離接合，并且彈簧扣通過主彈簧13被打開，如圖5所示。觸發(fā)器也可以通過按壓從該閂鎖器機構突出的手動超馳桿(manual override lever)被手動致動。
該機構可以被配置成多種變化形式。該螺線管可以被拉動或推動。該觸發(fā)器通過該螺線管復位彈簧被加載閉合，從而用于閉合地鎖定該彈簧扣，該彈簧扣通過該主彈簧被加載打開。致動該螺線管將旋轉該觸發(fā)器以解鎖該彈簧扣，該彈簧扣將被彈簧打開，從而釋放閂鎖器銷，從而允許頂置行李倉隔間打開。該可移動儲物倉部分(打開或關閉)的狀態(tài)由在該倉行程的末端處的接觸來確定。不需要與飛行器機艙管理系統(tǒng)通信來產(chǎn)生閂鎖器系統(tǒng)功能。但是，在該飛行器頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)中可以結合多種功能，例如在當系緊座椅安全帶(FSB )標志發(fā)光的時間期間的比如切斷功能。
參考圖6，一旦感測到飛行器失去動力，或者接收到提供緊急照明18的命令，則觸控板透鏡后面的LED照明系統(tǒng)能夠發(fā)光，并且提供用于該飛行器的一個或多于一個通道上的緊急疏散通路的照明。
由于已經(jīng)有關于本發(fā)明的多個具體形式被說明并詳細描述，很明顯的，可以在不背離本發(fā)明的范圍和精神的條件下，對本發(fā)明做出各種修改。相應地，除了這些附加權利要求外，其目的不是為了限制本發(fā)明。
權利要求
1.用于飛行器的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，包括頂置儲物倉模塊，該頂置儲物倉模塊包括靜止支撐結構以及可移動儲物倉部分，該可移動儲物倉部分被配合地連接到該靜止支撐結構以用于相對于所述靜止支撐結構移動，所述可移動儲物倉部分在打開位置和閉合位置之間可移動，并且所述可移動存儲倉部分與所述靜止支撐結構形成封罩以用于在所述閉合位置儲存物品；儲物倉閂鎖器機構，其被連接到所述頂置儲物倉模塊并且被配置成在該關閉位置閂鎖所述可移動儲物倉部分并且解鎖所述可移動儲物倉部分以便被釋放到所述打開位置；以及儲物倉致動開關，其被連接到所述儲物倉閂鎖器機構并且被配置成操作該儲物倉閂鎖器機構。
2.如權利要求I所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述可移動儲物倉部分被配置成相對于所述靜止支撐結構向下和向上移動。
3.如權利要求I所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述可移動儲物倉部分被樞轉地安裝以用于相對于所述靜止支撐結構向下和向上地往復旋轉運動。
4.如權利要求I所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中該飛行器包括飛行器電氣系統(tǒng)，并且進一步包括電氣布線，所述電氣布線被連接到該飛行器電氣系統(tǒng)以及所述儲物倉致動開關，所述電氣布線被配置成從飛行器電氣系統(tǒng)接收電力，并且其中所述儲物倉致動開關被配置成經(jīng)由所述電氣布線從該飛行器電氣系統(tǒng)接收電力以用于操作該儲物倉閂鎖器機構。
5.如權利要求4所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述電氣布線被配置成將系緊座椅安全帶狀態(tài)信號發(fā)送到所述儲物倉致動開關。
6.如權利要求5所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述電氣布線被集成到所述頂置儲物倉模塊內。
7.如權利要求5所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述電力以及所述系緊座椅安全帶狀態(tài)信號通過所述電氣布線被傳導到閉合位置接觸點和打開位置接觸中至少一者，并且其中當該可移動儲物倉部分處于該閉合位置時，該系緊座椅安全帶狀態(tài)信號以及電力通過所述閉合位置接觸點被傳導到該儲物倉致動開關，并且當該可移動儲物倉部分處于該打開位置時，電力以及指示該可移動儲物倉部分處于閉合或打開的位置的狀態(tài)信號通過該閉合位置接觸點被傳導。
8.如權利要求I所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述儲物倉致動開關包括觸控板開關，該觸控板開關包括透鏡以及與該透鏡鄰近的照明系統(tǒng)，該照明系統(tǒng)被配置成在飛行器動力喪失期間或響應提供緊急照明的命令而提供機艙緊急照明。
9.如權利要求I所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述儲物倉致動開關包括電容性觸控開關乘客界面。
10.如權利要求9所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述乘客界面被配置成發(fā)光以表明該倉狀態(tài)。
11.如權利要求9所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述乘客界面被配置成顯不 目息。
12.如權利要求9所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中該飛行器包括能夠被提供動力的系緊座椅安全帶標志，該系緊座椅安全帶標志被可操作地連接到所述儲物倉致動開關和所述乘客界面，以致當所述系緊座椅安全帶標志被提供動力時，該儲物倉致動開關被阻止以免操作，并且所述乘客界面被配置成表明鎖定狀態(tài)。
13.如權利要求I所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述儲物倉閂鎖器機構包括閂鎖器殼體、被連接到該閂鎖器殼體的閂鎖器蓋、被安裝到該閂鎖器殼體的彈簧扣、被連接在該閂鎖器殼體和該彈簧扣之間的主彈簧、被連接到該閂鎖器殼體的閂鎖器觸發(fā)器、 被安裝到該閂鎖器殼體的螺線管以及被連接在該螺線管和該閂鎖器觸發(fā)器之間的螺線管復位彈簧。
14.用于具有飛行器電氣系統(tǒng)的飛行器的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，包括頂置儲物倉模塊，該頂置儲物倉模塊包括靜止支撐結構以及可移動儲物倉部分，該可移動儲物倉部分被配合地連接到該靜止支撐結構以用于相對于所述靜止支撐結構移動，所述可移動儲物倉部分相對于所述靜止支撐機構在打開位置和閉合位置之間向下和向上移動，并且所述可移動存儲倉部分與所述靜止支撐結構形成封罩以用于在所述閉合位置儲存物品；儲物倉閂鎖器機構，其被連接到所述頂置儲物倉模塊并且被配置成在該閉合位置閂鎖所述可移動儲物倉部分并且解鎖所述可移動儲物倉部分以便被釋放到所述打開位置；儲物倉致動開關，其被連接到所述儲物倉閂鎖器機構并且被配置成操作該儲物倉閂鎖器機構；以及電氣布線，其被連接到該飛行器電氣系統(tǒng)以及所述儲物倉致動開關，并且被配置成從該飛行器電氣系統(tǒng)接收電力，并且其中所述儲物倉致動開關被配置成通過該電氣布線從該飛行器電氣系統(tǒng)接收電力以用于操作該儲物倉閂鎖器機構。
15.如權利要求14所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述電氣布線被配置成將系緊座椅安全帶狀態(tài)信號發(fā)送到所述儲物倉致動開關。
16.如權利要求14所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述電氣布線被集成到所述頂置儲物倉模塊內。
17.如權利要求14所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述電力和所述系緊座椅安全帶狀態(tài)信號通過所述電氣布線被引導到閉合位置接觸點和打開位置接觸中至少一者，并且其中當該可移動儲物倉部分處于該閉合位置時，該系緊座椅安全帶狀態(tài)信號和電力通過所述閉合位置接觸點被傳導到該儲物倉致動開關，并且當該可移動儲物倉部分處于打開位置時，電力和表明該可移動儲物倉部分處于關閉或打開位置的狀態(tài)信號通過該閉合位置接觸點被傳導。
18.如權利要求14所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述儲物倉致動開關包括觸控板開關，該觸控板開關包括透鏡以及與該透鏡鄰近的照明系統(tǒng)，該照明系統(tǒng)被配置成在飛行器動力喪失期間或響應提供緊急照明的命令而提供機艙緊急照明。
19.如權利要求14所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中所述儲物倉致動開關包括電容性觸控開關乘客界面。
20.如權利要求19所述的頂置儲物倉模塊電子閂鎖系統(tǒng)，其中該飛行器包括能夠被提供動力的系緊座椅安全帶標志，并且所述系緊座椅安全帶標志被可操作地連接到所述儲物倉致動開關以及所述乘客界面，以致當所述系緊座椅安全帶標志被提供動力時，該儲物倉致動開關被阻止以免操作，并且所述乘客界面被配置成表明鎖定狀態(tài)。
全文摘要
用于飛行器儲物倉的電致動閂鎖器，其包括頂置儲物倉模塊，該頂置儲物倉模塊具有靜止支撐結構和可移動儲物倉部分。電控儲物箱閂鎖器機構可以把該可移動儲物箱部分閂鎖在閉合位置并且可以把該可移動儲物箱部分解鎖到打開位置。電控儲物倉致動開關操作該儲物倉閂鎖器機構，以允許通過該飛行器機艙管理系統(tǒng)獨立控制該頂置儲物倉或者由該儲物倉致動開關實現(xiàn)的閂鎖控制來鎖定飛行器儲物倉。
文檔編號B64D11/00GK102939242SQ201180019891
公開日2013年2月20日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權日2010年4月20日
發(fā)明者F·E·哈氏貝格, C·伊維斯特 申請人:Be知識產(chǎn)權公司