專利名稱：緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將配件、特別是飛機(jī)中的墻壁或地板元件無振動(dòng)地緊固在結(jié)構(gòu)上的裝置，具有緊固元件，所述緊固元件構(gòu)成為在一個(gè)端部上用于固定在所述結(jié)構(gòu)上，而在相反的端部上用于容納所述配件，其中，緊固元件的所述相反的端部可移動(dòng)地支承在能夠與所述待容納的配件連接的間隔襯套中并且構(gòu)成為用于固定在所述配件上，并且設(shè)有至少一個(gè)減震元件，用于設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)和所述配件之間的布置。特別是在飛機(jī)中需要將不同的配件、例如墻壁或地板元件無振動(dòng)地或振動(dòng)去耦地與飛機(jī)的承載結(jié)構(gòu)連接。但是也可以設(shè)想將這種緊固元件用于除飛機(jī)之外、涉及到要振動(dòng)技術(shù)去耦地連接各種不同的配件的場合。
背景技術(shù)：
W082/00324A1和JP63074726A示出了按照所述類型的用于無振動(dòng)地緊固的裝置。DE202010000965U1示出了用于將夾層板材緊固在汽車上的裝置。例如在JP2007277884A中公開了借助相應(yīng)設(shè)計(jì)的受緩沖的撐腳有緩沖地緊固地板元件。在W02008/072982A1中記載了類似的構(gòu)造，其中，能夠通過間隔保持件上的螺紋實(shí)現(xiàn)高度可調(diào)節(jié)性，相應(yīng)的元件能夠沿著所述間隔保持件運(yùn)動(dòng)，地板元件放置在所述元件上。最后，US2007/0262212A1示出了用于將配件布置在飛機(jī)中的緊固裝置，其中在豎直方向上存在可調(diào)節(jié)性。然而其中沒有集成振動(dòng)減震裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種上文所述的緊固裝置，其允許振動(dòng)技術(shù)去耦地且可調(diào)節(jié)地連接配件，特別是飛機(jī)中的配件。所述緊固裝置的重量特別是在應(yīng)用于飛機(jī)中時(shí)應(yīng)該盡可能小。應(yīng)該避免或者至少減小已知緊固裝置的缺點(diǎn)。按照本發(fā)明的任務(wù)通過上文所述的緊固裝置來解決，其中，所述間隔襯套具有長孔形的橫截面，并且所述緊固元件的一個(gè)端部由撐腳形成或者能夠與撐腳連接，所述撐腳構(gòu)成為用于可移動(dòng)地支承在設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)上的軌道型材上。通過將緊固元件可移動(dòng)地支承在帶有長孔形橫截面的間隔襯套中，能夠?qū)崿F(xiàn)可調(diào)節(jié)性并因而能夠?qū)崿F(xiàn)公差補(bǔ)償。在應(yīng)用于飛機(jī)中時(shí)，這種可調(diào)節(jié)性在飛機(jī)縱向上是允許的并且這對(duì)于補(bǔ)償公差也是必要的。通過所述至少一個(gè)減震元件能夠?qū)崿F(xiàn)無振動(dòng)的或振動(dòng)去耦的緊固。所述軌道型材設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)上或者已經(jīng)集成在所述結(jié)構(gòu)中，并且所述緊固元件可以在相應(yīng)的相對(duì)于待緊固的配件的期望位置定位在所述配件中。通過緊固元件在軌道型材中可移動(dòng)的支承實(shí)現(xiàn)配件粗略的布置。用于補(bǔ)償公差的精調(diào)通過上文所描述的具有長孔形橫截面的間隔襯套實(shí)現(xiàn)。有利的是，設(shè)有固定裝置，用于將緊固元件的撐腳固定在軌道型材中。根據(jù)軌道型材和緊固元件的撐腳的結(jié)構(gòu)，所述固定裝置可以不同地構(gòu)成為。
所述固定裝置例如可以由能卡接到軌道型材中的相應(yīng)的凹槽中的楔形件形成。其中，所述楔形件與軌道型材中的凹槽相對(duì)應(yīng)地設(shè)計(jì)并且可以在緊固元件應(yīng)該定位的期望位置中卡接在軌道型材中，并且防止緊固元件移動(dòng)。按照緊固裝置的一個(gè)實(shí)施例，所述緊固元件由帶有螺栓頭和螺紋的螺栓形成。這是一種特別簡單、低成本、并且重量也相對(duì)較輕的實(shí)施形式。顯而易見，所述緊固元件也可以通過與撐腳一體形成的在其自由端上具有螺紋的螺栓和擰在所述螺栓上的螺母形成。優(yōu)選圍繞所述間隔襯套設(shè)置至少一個(gè)減震元件，以便實(shí)現(xiàn)振動(dòng)技術(shù)上的去耦。當(dāng)然，間隔襯套本身也可以由減震材料組成或者用這種材料涂覆。優(yōu)選設(shè)有至少兩個(gè)減震片作為減震元件，所述減震片優(yōu)選錨定在所述間隔襯套上。這種錨定可以通過間隔襯套上的相應(yīng)的錨定元件形成，所述間隔襯套擠入減震片的彈性材料中。這種布置能夠?qū)崿F(xiàn)簡單且有效率的對(duì)可能出現(xiàn)的振動(dòng)的去耦。這里有利的是，減震片由硅橡膠形成。硅樹脂具有良好的可加工性和理想的減震性能。為了防止配件在緊固元件上的緊固發(fā)生不期望的松開，螺栓可以設(shè)有防旋轉(zhuǎn)保護(hù)。這種對(duì)螺栓不期望的松開的防護(hù)可以例如通過眾所周知的脹圈形成。為了保證到結(jié)構(gòu)的形式為形鎖合的力傳遞流，可以設(shè)置兩個(gè)墊片，這些墊片在面向彼此的表面上帶有加筋。緊固元件的螺栓優(yōu)選由鋼形成，較大的力作用在所述螺栓上。軌道型材有利地由輕金屬形成，例如鋁。特別是將墻壁元件固定在結(jié)構(gòu)上時(shí)，有利的是，緊固元件的一個(gè)端部由型材件、例如T形型材形成或者能夠與這種型材件連接，所述型材件能夠與所述結(jié)構(gòu)連接。代替型材件，緊固元件的端部也可以直接與所述結(jié)構(gòu)連接。所述結(jié)構(gòu)可以由任意型材形成或者也可以只具有一個(gè)平直的表面。緊固元件的所述相反的端部通過所述間隔襯套能夠與所述配件、特別是所述墻壁元件連接。


借助示出緊固裝置的實(shí)施例的附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。其中:圖1示出用于將地板元件緊固在例如飛機(jī)中的緊固裝置的一個(gè)實(shí)施形式橫向于飛機(jī)的縱向延伸觀察的橫截面；圖2示出按照?qǐng)D1的緊固裝置的實(shí)施形式沿縱向方向觀察的橫截面；圖3用分解圖示出按照?qǐng)D1和圖2的緊固裝置；圖4示出按照?qǐng)D2的緊固裝置沿線IV-1V的剖視圖；以及圖5用分解圖示出用于緊固墻壁元件的緊固裝置的一個(gè)實(shí)施形式。
具體實(shí)施例方式圖1和圖2示出緊固裝置I的一個(gè)實(shí)施形式，用于將形式為地板元件3的配件2與結(jié)構(gòu)4相隔間距d地緊固在例如飛機(jī)中。圖1橫向于飛機(jī)的縱向方向示出設(shè)置在配件2上的緊固裝置1，圖2沿飛機(jī)的縱向方向觀察示出緊固裝置I。所述緊固裝置I包括帶有端部6的緊固元件5，所述端部構(gòu)成為用于支承在結(jié)構(gòu)4上的撐腳6’。緊固元件5與所述端部6或撐腳6’相反的端部7相應(yīng)地構(gòu)造成用于容納配件2、特別是地板元件3。為了緊固裝置I在水平方向上，也就是說在結(jié)構(gòu)4的平面內(nèi)的可調(diào)節(jié)性，緊固元件5的撐腳6’可移動(dòng)地支承在設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)4上的軌道型材14內(nèi)。因此通過所述軌道型材14實(shí)現(xiàn)緊固裝置I的粗略的移動(dòng)。軌道型材14當(dāng)然也可以與結(jié)構(gòu)4 一體地構(gòu)成或集成在所述結(jié)構(gòu)中。為了將所述撐腳6’固定在所述軌道型材14中，可以設(shè)置相應(yīng)的固定裝置17。所述固定裝置17可以由楔形件18形成，所述楔形件卡接到軌道型材14中的相應(yīng)的凹槽19中。通過緊固所述緊固元件5，從下方按壓撐腳6’朝軌道型材14，并同時(shí)從上方朝軌道型材按壓楔形件18，由此夾緊軌道型材14并且能夠?qū)崿F(xiàn)到結(jié)構(gòu)4中的力傳遞流。為了補(bǔ)償公差，所述緊固元件5的相反的端部7可移動(dòng)地支承在能夠與待容納的配件2連接的并且具有長孔形的橫截面(見圖4)的間隔襯套21中并且構(gòu)成為用于固定在配件2上。通過間隔襯套21的形狀及其在地板元件3上的布置能夠?qū)崿F(xiàn)在縱向方向上可調(diào)節(jié)性，以補(bǔ)償公差。相反緊固裝置I不能橫向于飛機(jī)縱向方向以及在高度上移動(dòng)或調(diào)節(jié)。為了緩沖振動(dòng)，圍繞所述間隔襯套21設(shè)置至少一個(gè)減震元件8，所述減震元件在這里可以通過設(shè)置在配件2或地板元件3兩側(cè)的兩個(gè)減震片9、10形成。所述減震片9、10優(yōu)選由硅橡膠形成。為了固定減震片9、10，可以在間隔襯套21的外側(cè)上設(shè)置錨定元件22，這些錨定元件擠入減震片9、10的彈性材料中并借此固定這些減震片。緊固元件5例如由具有螺栓頭13和螺紋12的螺栓11形成，通過所述螺紋，螺栓11能夠旋入撐腳6中相應(yīng)的螺紋12’中。在螺栓11的螺栓頭13的下方可以附加設(shè)置一個(gè)由脹圈形成的防旋轉(zhuǎn)保護(hù)。為了保證到結(jié)構(gòu)的形鎖合形式的力傳遞流，也可以設(shè)置兩個(gè)墊片15、16，所述墊片構(gòu)成為帶有在面向彼此的平面上的加筋?？梢愿郊拥卦谙虏康臏p震片10和固定裝置17或楔形件18之間設(shè)置調(diào)整墊20。所述帶有加筋的墊片16以及調(diào)整墊20同樣可以設(shè)有錨定元件23，所述錨定元件擠入減震片9或10的彈性材料中并由此固定減震片。通過錨定元件22和23可以將地板元件3與間隔襯套21、減震片9、10、帶有加筋的下部的墊片16和調(diào)整墊20 —起提供。由此實(shí)現(xiàn)了簡化的并且不復(fù)雜的安裝。不僅在間隔襯套21中、減震片9、10中，也在帶有加筋的墊片16中和調(diào)整墊20中包含長孔，該長孔允許相對(duì)于緊固元件5調(diào)整地板元件3 (見圖4)。間隔襯套21的高度hi優(yōu)選小于減震片9、10的高度h2、h3和待緊固的配件2或地板元件3的高度h4之和。通過這種方式實(shí)現(xiàn)緊固裝置I理想的振動(dòng)技術(shù)上的去耦。緊固元件5的螺栓11和撐腳6’優(yōu)選由鋼形成。為了減少總重量，軌道型材14以及墊片15、16優(yōu)選由鋁制造。固定裝置17、特別是楔形件18以及可能存在的調(diào)整墊20也由于強(qiáng)度上的高要求優(yōu)選由鋼形成。通過按照本發(fā)明的緊固裝置I可以實(shí)現(xiàn)振動(dòng)技術(shù)上去耦地且可調(diào)節(jié)地連接配件2，特別是飛機(jī)中的配件。在組裝狀態(tài)下通過螺栓11的螺栓頭13實(shí)現(xiàn)預(yù)緊力的到帶有加筋的上面的墊片15并且然后到帶有加筋的下部的墊片16的力傳遞流，并且所述力傳遞流進(jìn)一步通過間隔襯套21而不通過減震元件8實(shí)現(xiàn)。但在間隔襯套21接收力傳遞流之前，減震片9、10必須通過螺栓11預(yù)緊或壓縮約0.5mm,以保證減震。因此，各間距之和或者說上部的減震片9的高度h2和下部的減震片10的高度h3和地板元件3的高度h4之和必須大于間隔襯套21的高度hi。這些間距或高度的和優(yōu)選等于間隔襯套21的高度hi與間距h5的和。因此，向下按壓間隔襯套21直到其抵靠在楔形件18上并將力傳遞流傳遞到楔形件上。間隔襯套21的下側(cè)和調(diào)整墊20的下表面之間的間距h5例如為大約0.5mm的兩倍。借此保護(hù)減震片9、10免受可能危及減震的太大的壓力。圖5用分解圖示出用于將墻壁元件(未示出)緊固在承載的結(jié)構(gòu)4 (未示出)上的緊固裝置I的另一個(gè)實(shí)施例。這里，兩個(gè)緊固元件5并排設(shè)置并由帶有螺栓頭13和螺紋12的螺栓11構(gòu)成。緊固元件5的一個(gè)端部6構(gòu)成為用于固定在結(jié)構(gòu)4上。在所示的例子中，緊固元件5的所述端部6能夠與型材件24、特別是T形型材連接，該型材件又能夠與承載的結(jié)構(gòu)4 (未示出)螺紋連接。緊固元件5的相反的端部7通過帶有長孔形橫截面的間隔襯套21可移動(dòng)地支承并且例如通過相應(yīng)的緊固結(jié)構(gòu)25能夠與配件2、這里為墻壁元件3 (未示出)連接。設(shè)有兩個(gè)由相應(yīng)的減震材料、例如硅橡膠制成的減震片9、10作為減震元件。通過帶有在面向彼此的表面上的加筋的墊片15、16實(shí)現(xiàn)到所述結(jié)構(gòu)的形鎖合的力傳遞流。通過帶有長孔形橫截面的間隔襯套21實(shí)現(xiàn)可調(diào)節(jié)性以補(bǔ)償公差。緊固結(jié)構(gòu)25也可以構(gòu)成為用于固定兩個(gè)或多個(gè)墻壁元件(未示出)。
權(quán)利要求
1.一種用于將配件(2)、特別是飛機(jī)中的墻壁或地板元件(3)無振動(dòng)地緊固在一結(jié)構(gòu)(4)上的裝置(1)，所述裝置具有緊固元件(5)，所述緊固元件構(gòu)成為在一個(gè)端部(6)上用于固定在所述結(jié)構(gòu)(4)上，而在相反的端部(7)上用于容納所述配件(2)，緊固元件(5)的所述相反的端部(7)能移動(dòng)地支承在能夠與待容納的配件(2)連接的間隔襯套(21)中并且構(gòu)成為用于固定在所述配件(2)上，并且設(shè)有至少一個(gè)減震元件(8)，用于設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)(4)和所述配件(2)之間，其特征在于，所述間隔襯套(21)具有長孔形的橫截面，并且所述緊固元件(5 )的所述一個(gè)端部(6 )由一撐腳(6 ’)形成或者能夠與撐腳(6 ’)連接，所述撐腳(6 ’)構(gòu)成為用于能移動(dòng)地支承在設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)(4)上的軌道型材(14)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固裝置(I)，其特征在于，設(shè)有固定裝置(17)，用于將撐腳(6’)固定在軌道型材(14)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊固裝置(1)，其特征在于，所述固定裝置(17)由能卡接到軌道型材(14)中的相應(yīng)的凹槽(19)中的楔形件(18)形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的緊固裝置(1)，其特征在于，所述緊固元件(5)由帶有螺栓頭(13 )和螺紋(12 )的螺栓(11)形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的緊固裝置(1)，其特征在于，圍繞所述間隔襯套(21)設(shè)置至少一個(gè)減震元件(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緊固裝置(1)，其特征在于，設(shè)置至少兩個(gè)減震片(9、10)作為減震元件(8)，所述減震片優(yōu)選錨定在所述間隔襯套(21)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊固裝置(1)，其特征在于，所述減震片(9、10)由硅橡膠形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7之一所述的緊固裝置(I)，其特征在于，所述螺栓(11)設(shè)有防旋轉(zhuǎn)保護(hù)，例如脹圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求4至8之一所述的緊固裝置(I)，其特征在于，所述螺栓(11)設(shè)有兩個(gè)墊片(15、16)，所述墊片在面向彼此的表面上帶有加筋。
10.根據(jù)權(quán)利要求4至9之一所述的緊固裝置(I)，其特征在于，所述螺栓(11)由鋼形成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的緊固裝置(I)，其特征在于，所述軌道型材(14)由鋁形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11之一所述的緊固裝置(1)，其特征在于，所述緊固元件(5)的所述一個(gè)端部(6)由型材件(24)形成或者能夠與型材件(24)連接，所述型材件(24)能夠與所述結(jié)構(gòu)(4)連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12之一所述的緊固裝置(1)，其特征在于，所述緊固件(5)的相反的端部(6)能夠通過所述間隔襯套(21)與所述配件(2)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將配件(2)、特別是飛機(jī)中的墻壁或地板元件(3)無振動(dòng)地緊固在一結(jié)構(gòu)(4)上的裝置(1)，所述裝置具有緊固元件(5)，所述緊固元件構(gòu)成為在一個(gè)端部(6)用于固定在所述結(jié)構(gòu)(4)上，而在相反的端部(7)用于容納所述配件(2)，緊固元件(5)的所述相反的端部(7)可移動(dòng)地支承在間隔襯套(21)中并且構(gòu)成為用于固定在所述配件上，所述間隔襯套能夠與所述待容納的配件(2)連接并且具有長孔形的橫截面，并且設(shè)有至少一個(gè)減震元件(8)，用于設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)(4)和所述配件(2)之間，其中，所述間隔襯套(21)具有長孔形的橫截面，并且所述緊固元件(5)的所述一個(gè)端部(6)由撐腳(6’)形成或者能夠與撐腳(6’)連接，所述撐腳(6’)構(gòu)成為用于可移動(dòng)地支承在設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)(4)上的軌道型材(14)上。
文檔編號(hào)B64D11/00GK103097245SQ201180042492
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者B·克梅雷爾 申請(qǐng)人:Facc股份公司