專(zhuān)利名稱(chēng)：一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在很多機(jī)場(chǎng)都配置有登機(jī)橋，登機(jī)橋因可避免乘坐擺渡車(chē)時(shí)，旅客要拎著行李上下客梯，并擠在巴士里以及雨、雪天等帶來(lái)的諸多不便，而得到非常廣泛的應(yīng)用。登機(jī)橋接機(jī)口通常設(shè)置有操縱臺(tái)、卷簾門(mén)(或平開(kāi)門(mén))等裝置，操縱的時(shí)候，要將門(mén)打開(kāi)，因接機(jī)口處于高空狀態(tài)，為滿(mǎn)足安全規(guī)范的要求，需加安全鏈或安全護(hù)欄，傳統(tǒng)的安全鏈或安全護(hù)欄需要人手打開(kāi)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄，具有使用方便、結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄，其特征在于包括至少一個(gè)設(shè)置在登機(jī)橋接機(jī)口門(mén)框上的護(hù)欄以及至少一個(gè)與護(hù)欄連接并能夠驅(qū)動(dòng)護(hù)欄移動(dòng)的護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置。所述護(hù)欄設(shè)置有一個(gè)，門(mén)框兩側(cè)分別配置有與護(hù)欄對(duì)應(yīng)的導(dǎo)管，所述護(hù)欄兩端分別設(shè)置在該導(dǎo)管的導(dǎo)槽內(nèi)。所述護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置分別設(shè)置在門(mén)框兩側(cè)并分別與護(hù)欄的兩端連接。所述護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸連接的減速器、與減速器輸出軸連接的絲桿、以及套裝在絲桿上并與絲桿配套對(duì)應(yīng)的螺母。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在門(mén)框內(nèi)，所述護(hù)欄的兩端分別與門(mén)框兩側(cè)的護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置的螺母連接。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、絲桿均設(shè)置在門(mén)框內(nèi)，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在門(mén)框下方，所述螺母與一設(shè)置在門(mén)框內(nèi)并能夠沿門(mén)框軸向移動(dòng)的推桿連接，且所述護(hù)欄的兩端分別與推桿的頂部連接。 所述減速器為一行星齒輪減速器。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的電動(dòng)安全護(hù)欄包括設(shè)置在登機(jī)橋接機(jī)口門(mén)框上的護(hù)欄以及與護(hù)欄連接的護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)該護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置并能夠驅(qū)動(dòng)護(hù)欄上下移動(dòng)，且護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置與中央控制系統(tǒng)相連接，接泊好飛機(jī)或其它需要打開(kāi)安全護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置將護(hù)欄升至門(mén)框上部，在需要保護(hù)時(shí)，將護(hù)欄降到所需的高度即可，使用非常的方便。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0014]


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例應(yīng)用時(shí)的示意圖；圖2是本實(shí)用新型
圖1實(shí)施例的護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置的截面示意圖；圖3是本實(shí)用新型圖2中B部分的局部放大圖；圖4是本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例應(yīng)用時(shí)的示意圖；圖5是本實(shí)用新型圖4實(shí)施例的護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置的截面示意圖；圖6是本實(shí)用新型圖4中D部分的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1至圖6，
圖1至圖3是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所不，一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄，包括一個(gè)橫向設(shè)置在登機(jī)橋10接機(jī)口門(mén)框9上的護(hù)欄I以及兩個(gè)設(shè)置在門(mén)框9兩側(cè)并與與護(hù)欄I連接的護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置2，門(mén)框9兩側(cè)分別配置有與護(hù)欄I對(duì)應(yīng)的導(dǎo)管91，護(hù)欄I兩端分別設(shè)置在該導(dǎo)管91的導(dǎo)槽內(nèi)，并能夠沿導(dǎo)管91上下滑動(dòng)，該護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置2包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)21輸出軸連接的減速器22、與減速器22輸出軸連接的絲桿23、以及套裝在絲桿23上并與絲桿23配套對(duì)應(yīng)的螺母24，其中減速器22為行星齒輪減速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21固定在門(mén)框9內(nèi)，且護(hù)欄I的兩端分別與門(mén)框9兩側(cè)的護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置2螺母24連接，而護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置2與中央控制系統(tǒng)連接，當(dāng)需要打開(kāi)安全護(hù)欄時(shí)，驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21通過(guò)減速器22減速并放大力矩后帶動(dòng)絲桿23轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)套裝在絲桿23上的螺母24由絲桿23帶動(dòng)往上移動(dòng)，從而帶動(dòng)護(hù)欄I沿導(dǎo)管91向上滑動(dòng)至門(mén)框9上部后停止，即可打開(kāi)安全護(hù)欄，需要關(guān)閉時(shí)，反向驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21，帶動(dòng)護(hù)欄I沿導(dǎo)管91向下滑動(dòng)至門(mén)框9中部后停止即可，整個(gè)電動(dòng)安全護(hù)欄的操作使用非常的方便，且結(jié)構(gòu)緊湊，安裝也非常的方便。圖4至圖6是本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、減速器22、絲桿23均設(shè)置在門(mén)框9內(nèi)，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)21固定在門(mén)框9下方，螺母24與一設(shè)置在門(mén)框9內(nèi)并能夠沿門(mén)框9軸向移動(dòng)的推桿25連接，且護(hù)欄I的兩端分別與推桿25的頂部連接，當(dāng)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21通過(guò)減速器22減速并放大力矩后帶動(dòng)絲桿23轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)套裝在絲桿23上的螺母24由絲桿23帶動(dòng)軸向移動(dòng)，從而帶動(dòng)與螺母24連接的推桿25及固定在推桿25頂部的護(hù)欄I沿導(dǎo)管91向上或向下滑動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)安全護(hù)欄的開(kāi)啟或者關(guān)閉。以上對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說(shuō)明，當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以采用與上述實(shí)施方式不同的形式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下所作的等同的變換或相應(yīng)的改動(dòng)，都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄，其特征在于包括至少一個(gè)設(shè)置在登機(jī)橋接機(jī)口門(mén)框(9)上的護(hù)欄(I)以及至少一個(gè)與護(hù)欄(I)連接并能夠驅(qū)動(dòng)護(hù)欄(I)移動(dòng)的護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄，其特征在于所述護(hù)欄(I)設(shè)置有一個(gè)，門(mén)框(9)兩側(cè)分別配置有與護(hù)欄(I)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)管(91)，所述護(hù)欄(I)兩端分別設(shè)置在該導(dǎo)管(91)的導(dǎo)槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄，其特征在于所述護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置(2)設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置(2)分別設(shè)置在門(mén)框(9)兩側(cè)并分別與護(hù)欄(I)的兩端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄，其特征在于所述護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置(2 )包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)輸出軸連接的減速器(22 )、與減速器(22 )輸出軸連接的絲桿(23)、以及套裝在絲桿(23)上并與絲桿(23)配套對(duì)應(yīng)的螺母(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)固定在門(mén)框(9)內(nèi)，所述護(hù)欄(I)的兩端分別與門(mén)框(9)兩側(cè)的護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置(2)的螺母(24)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)、減速器(22)、絲桿(23)均設(shè)置在門(mén)框(9)內(nèi)，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)固定在門(mén)框(9)下方，所述螺母(24)與一設(shè)置在門(mén)框(9)內(nèi)并能夠沿門(mén)框(9)軸向移動(dòng)的推桿(25)連接，且所述護(hù)欄(I)的兩端分別與推桿(25)的頂部連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5或6所述的一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄，其特征在于所述減速器(22)為一行星齒輪減速器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種登機(jī)橋接機(jī)口電動(dòng)安全護(hù)欄，包括設(shè)置在登機(jī)橋接機(jī)口門(mén)框上的護(hù)欄以及與護(hù)欄連接的護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)該護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置并能夠驅(qū)動(dòng)護(hù)欄上下移動(dòng)，且護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置與中央控制系統(tǒng)相連接，接泊好飛機(jī)或其它需要打開(kāi)安全護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄驅(qū)動(dòng)裝置將護(hù)欄升至門(mén)框上部，在需要保護(hù)時(shí)，將護(hù)欄降到所需的高度即可，使用非常的方便，整個(gè)電動(dòng)安全護(hù)欄的結(jié)構(gòu)非常緊湊，安裝也非常的方便。
文檔編號(hào)B64F1/305GK202935589SQ201220525479
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
發(fā)明者胡克明, 牛福維, 李海宏, 符平宣, 李穎, 傅彪 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(中山)有限公司