專利名稱：撲翼機(jī)上下均產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛行器，特別是一種撲翼機(jī)上下均產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自古，人類想要象鳥(niǎo)兒一樣翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想從未稍減，為實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想所做的嘗試與努力也貫穿了整個(gè)人類的科技發(fā)展史。直到飛機(jī)的誕生，人類從此圓夢(mèng)藍(lán)天。目前，飛機(jī)的飛行速度、飛行高度和飛行距離等指標(biāo)均已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鳥(niǎo)類。但在效率和飛機(jī)的靈活性方面卻還遠(yuǎn)不如飛鳥(niǎo)。下面從力學(xué)的角度分析如下鳥(niǎo)的翅膀上下扇動(dòng)時(shí)均能產(chǎn)生升力，而且升力的大小還可以靈活的調(diào)節(jié)。如果現(xiàn)代飛機(jī)有了可以靈活調(diào)節(jié)升力的功能、可以有上下扇動(dòng)都產(chǎn)生升力的機(jī)翼，那么可以預(yù)見(jiàn)，按新一代原理生產(chǎn)的飛機(jī)可以和現(xiàn)在的任何戰(zhàn)機(jī)相抗衡而不落后，且在任何地方升降都有可能。比直升機(jī)的飛行效率大大提高。至今未見(jiàn)有可以使撲翼機(jī)(包括飛機(jī))在飛行中可自由改變升力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種撲翼機(jī)上下均產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，可有效解決撲翼機(jī)上下均產(chǎn)生動(dòng)力，以滿足升力自由調(diào)節(jié)的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，包括機(jī)身、雙翼和尾舵，雙翼裝在機(jī)身前部的兩側(cè)，尾舵裝在機(jī)身的后部，靠尾舵的機(jī)身內(nèi)裝有第一高速氣流動(dòng)力機(jī)，左機(jī)翼下部與機(jī)身連接處裝有第二高速氣流動(dòng)力機(jī)，右機(jī)翼下部與機(jī)身連接處裝有第三高速氣流動(dòng)力機(jī)，第一高速氣流動(dòng)力機(jī)、第二高速氣流動(dòng)力機(jī)、第三高速氣流動(dòng)力機(jī)與機(jī)身內(nèi)的控制器相連(控制器為原撲翼機(jī)、飛機(jī)的機(jī)身內(nèi)已有設(shè)備)，機(jī)翼與機(jī)身呈活動(dòng)連接，構(gòu)成雙翼上、下?lián)?扇)動(dòng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，新穎獨(dú)特，可有效實(shí)現(xiàn)撲翼機(jī)上下均產(chǎn)生動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)升力自由調(diào)節(jié)，升力調(diào)節(jié)范圍寬、品種多、調(diào)節(jié)自由靈活、不受速度限制，是撲翼機(jī)上的創(chuàng)新。

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。圖2為本實(shí)用新型的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。由圖1、2所示，本實(shí)用新型包括機(jī)身、機(jī)翼和尾舵，左機(jī)翼2裝在機(jī)身I前部的左側(cè)，右機(jī)翼3裝在與左機(jī)翼對(duì)稱的機(jī)身I前部的右側(cè)，尾舵6裝在機(jī)身的后部，靠尾舵的機(jī)身內(nèi)裝有第一高速氣流動(dòng)力機(jī)7，左機(jī)翼2下部與機(jī)身連接處裝有第二高速氣流動(dòng)力機(jī)5，右機(jī)翼3下部與機(jī)身連接處裝有第三高速氣流動(dòng)力機(jī)4，第一高速氣流動(dòng)力機(jī)、第二高速氣流動(dòng)力機(jī)、第三高速氣流動(dòng)力機(jī)與機(jī)身內(nèi)的控制器相連(控制器為原撲翼機(jī)、飛機(jī)的機(jī)身內(nèi)已有設(shè)備)，機(jī)翼與機(jī)身呈活動(dòng)連接，構(gòu)成雙翼上、下?lián)?扇)動(dòng)結(jié)構(gòu)。所述的左機(jī)翼、右機(jī)翼?yè)?扇)動(dòng)角度為35°，撲(扇)動(dòng)速度為每分鐘15-60次。本實(shí)用新型根據(jù)飛機(jī)飛行和鳥(niǎo)飛行的原理，在兩機(jī)翼下部、機(jī)身后部?jī)?nèi)分別裝有高速氣流動(dòng)力機(jī)，在飛機(jī)原動(dòng)力控制器的控制下，可以使機(jī)翼上下扇動(dòng)均產(chǎn)生升力的機(jī)構(gòu)和升力自由調(diào)節(jié)，將飛機(jī)飛行與鳥(niǎo)飛行結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)撲翼機(jī)(或飛機(jī))像鳥(niǎo)一樣在空心自由飛翔，使撲翼機(jī)或飛機(jī)能在任何地方升降，方便靈活，比直升機(jī)的飛行效率大大提高，與現(xiàn)在的飛行相比升力調(diào)節(jié)范圍寬、品種多、調(diào)節(jié)自由靈活、不受速度限制，以實(shí)現(xiàn)在任何地方的升降成為可能，為人們提供生活和交通運(yùn)輸?shù)姆奖恪?br> 權(quán)利要求1.一種撲翼機(jī)上下均產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，包括機(jī)身、機(jī)翼和尾舵，其特征在于，左機(jī)翼(2)裝在機(jī)身(I)前部的左側(cè)，右機(jī)翼(3)裝在與左機(jī)翼對(duì)稱的機(jī)身(I)前部的右側(cè)，尾舵(6)裝在機(jī)身的后部，靠尾舵的機(jī)身內(nèi)裝有第一高速氣流動(dòng)力機(jī)(7)，左機(jī)翼(2)下部與機(jī)身連接處裝有第二高速氣流動(dòng)力機(jī)(5)，右機(jī)翼(3)下部與機(jī)身連接處裝有第三高速氣流動(dòng)力機(jī)(4)，第一高速氣流動(dòng)力機(jī)、第二高速氣流動(dòng)力機(jī)、第三高速氣流動(dòng)力機(jī)與機(jī)身內(nèi)的控制器相連，機(jī)翼與機(jī)身呈活動(dòng)連接，構(gòu)成雙翼上、下?lián)鋭?dòng)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撲翼機(jī)上下均產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的左機(jī)翼、右機(jī)翼?yè)鋭?dòng)角度為35°，撲動(dòng)速度為每分鐘15-60次。
專利摘要本實(shí)用新型涉及撲翼機(jī)上下均產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，可有效解決撲翼機(jī)上下均產(chǎn)生動(dòng)力，以滿足升力自由調(diào)節(jié)的問(wèn)題，其解決的技術(shù)方案是，包括機(jī)身、雙翼和尾舵，雙翼裝在機(jī)身前部的兩側(cè)，尾舵裝在機(jī)身的后部，靠尾舵的機(jī)身內(nèi)裝有第一高速氣流動(dòng)力機(jī)，左機(jī)翼下部與機(jī)身連接處裝有第二高速氣流動(dòng)力機(jī)，右機(jī)翼下部與機(jī)身連接處裝有第三高速氣流動(dòng)力機(jī)，第一高速氣流動(dòng)力機(jī)、第二高速氣流動(dòng)力機(jī)、第三高速氣流動(dòng)力機(jī)與機(jī)身內(nèi)的控制器相連，機(jī)翼與機(jī)身呈活動(dòng)連接，構(gòu)成雙翼上、下?lián)鋭?dòng)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，新穎獨(dú)特，可有效實(shí)現(xiàn)撲翼機(jī)上下均產(chǎn)生動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)升力自由調(diào)節(jié)，升力調(diào)節(jié)范圍寬、品種多、調(diào)節(jié)自由靈活、不受速度限制，是撲翼機(jī)上的創(chuàng)新。
文檔編號(hào)B64C33/02GK202848031SQ20122052556
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
發(fā)明者張漢濤 申請(qǐng)人:張漢濤