駕駛艙緊急裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于航空器機(jī)組人員的駕駛艙緊急裝置，其包括氧氣面罩，該氧氣面罩具有用于向機(jī)組人員的口和/或鼻供應(yīng)氧氣的供應(yīng)殼體和用于在遮住口和/或鼻的位置將所述供應(yīng)殼體附接到機(jī)組人員頭部的附接裝置，還包括透視顯示器，其安裝在所述氧氣面罩上，使得所述透視顯示器能夠定位在機(jī)組人員的單眼或雙眼的前方，和可視化用戶界面，其用于通過所述透視顯示器向機(jī)組人員提供可視化信息。
【專利說明】駕駛艙緊急裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于航空器機(jī)組人員的駕駛艙緊急裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]駕駛艙緊急裝置用于確保在緊急情況下航空器的安全操作，這里也用于協(xié)助機(jī)組人員，如航空器駕駛員能夠控制及操作開關(guān)按鈕面板或駕駛艙內(nèi)的任何其他接口設(shè)備。
[0003]這種緊急裝置主要在于保持飛行員的重要作用，例如，在緊急減壓情況下需要供氧給飛行員。
[0004]與這種緊急裝置有關(guān)的具體問題是由于航空器部件失效或故障而導(dǎo)致駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)火、煙或霧。在這種情況下，通常是通過利用駕駛艙供氧系統(tǒng)向飛行員提供呼吸空氣以防止其失去意識，從而支撐飛行員或其他機(jī)組人員的重要作用。然而，盡管這種駕駛艙供氧系統(tǒng)可以防止駕駛艙內(nèi)機(jī)組人員失去意識或經(jīng)受痛苦呼吸的注意力和意識的下降，但真正的操作性及監(jiān)視駕駛艙內(nèi)航空器儀器的能力并沒有由于這種裝置而得到改善。
[0005]通常，容許飛行員通過所謂的平視顯示器(head-up display)獲取信息。這種平視顯示器是大家所知的利用如投影機(jī)的設(shè)備直接投射信息到患者眼中，或者容許飛行員觀察在其視線范圍內(nèi)的近場監(jiān)視器。盡管這允許飛行員接收到信息即使在駕駛艙內(nèi)有火或煙的情況下，這種系統(tǒng)也存在嚴(yán)重的缺陷，即嚴(yán)重影響了飛行員觀察環(huán)境，干擾飛行員監(jiān)視儀器及駕駛艙內(nèi)及機(jī)艙外的其他目標(biāo)。而且注意到若飛行員需要長時間依賴于平視顯示器，飛行員就會感到不舒服或惡心，從而在注意力集中于航空器操作上存在問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的一個目的是改善在這種緊急情況下操作航空器的能力。
[0007]通過對上述的駕駛艙緊急裝置進(jìn)行改進(jìn)可實(shí)現(xiàn)該目的，該改進(jìn)通過結(jié)合氧氣面罩而實(shí)現(xiàn)，該氧氣面罩具有分別用于向機(jī)組人員的口和/或鼻供應(yīng)氧氣的供應(yīng)殼體以及用于在遮住口和/或鼻的位置將所述供應(yīng)殼體附接到機(jī)組人員頭部的附接裝置，其特征在于，透視顯示器安裝在所述氧氣面罩上，使得所述透視顯示器能夠定位在機(jī)組人員的單眼或雙眼的前方，可視化用戶界面，用于通過透視顯示器向機(jī)組人員提供可視化信息。
[0008]本發(fā)明解決了如下問題，即由于駕駛艙內(nèi)的煙或霧，機(jī)組人員通常被阻礙觀察儀器、顯示器、監(jiān)視器及安裝在駕駛艙面板上的類似物。這樣煙或霧的存在需要機(jī)組人員通常很費(fèi)力才能得到與航空器飛行情況有關(guān)的信息或與航空器部件有關(guān)的系統(tǒng)信息，從而阻礙機(jī)組人員集中注意力于需要控制航空器的其他活動。該缺陷可以被本發(fā)明克服，可視化用戶界面能夠提供給機(jī)組人員，該可視化用于界面直接安裝在用于在緊急情況下向機(jī)組人員提供呼吸空氣的氧氣面罩上。所述可視化用戶界面可以理解為是向機(jī)組人員提供可視化信息，即如字母、數(shù)字、圖表或類似的信息的界面。這些信息能夠直接提供且靠近機(jī)組人員的眼睛，從而不受駕駛艙內(nèi)煙或霧的嚴(yán)重影響。
[0009]作為可視化用戶界面的另一個特點(diǎn)，值得注意的是信息是通過透視顯示器向機(jī)組人員提供的。所述透視顯示器允許機(jī)組人員觀察駕駛艙內(nèi)的任何儀器或轉(zhuǎn)向部件或閱讀手冊、顯示器、監(jiān)視器信息或與無可視化用戶界面存在時的幾乎同樣的方式向航空器外觀看。這樣，從這點(diǎn)來說，本發(fā)明不會妨礙航空器的操作能力。然而，額外的信息也能安全地通過本發(fā)明提供給飛行員。具有可視化用戶界面的透視顯示器可以得以實(shí)現(xiàn)，如平視顯示器直接投射信息到安裝在氧氣面罩上的透明屏幕或其他透明顯示單元，允許機(jī)組人員透過其看且同時允許閱讀呈現(xiàn)在所述屏幕上的圖表信息。
[0010]本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)在于機(jī)組人員獲取呼吸空氣以維持其重要作用以及當(dāng)機(jī)組人員采取措施激活或戴上氧氣面罩時立即就被提供相關(guān)信息的事實(shí)。這樣，對機(jī)組人員來說無需額外操作或步驟就能獲取信息，這樣替代了獲取所述信息的部件，所述信息直接聯(lián)接和安裝到氧氣呼吸裝置，即氧氣面罩。
[0011]根據(jù)第一優(yōu)選實(shí)施例，所述透視顯示器用于包圍機(jī)組人員的眼睛，以保護(hù)眼睛免受駕駛室內(nèi)的煙進(jìn)入并接觸眼睛。根據(jù)本發(fā)明，具有這種功能的裝置可防止駕駛艙內(nèi)的煙所帶來的更嚴(yán)重的不良后果，即由所述煙帶給機(jī)組人員眼睛功能的干擾。這可以通過結(jié)合用于眼睛的煙密封功能到氧氣面罩，同時如前述通過所述密封透視顯示器來顯示可視化信息來實(shí)現(xiàn)。
[0012]進(jìn)一步地，本發(fā)明還可以改進(jìn)，所述可視化用戶界面包括透明模式的發(fā)光二極管(LED)，尤其是有機(jī)發(fā)光二極管(OLED)，其中所述透明模式適于向機(jī)組人員提供圖形用戶信息，如數(shù)字、字母、符號和/或圖表。這種透明模式的發(fā)光二極管可以是高分辨率的LED或OLED陣列，其適于提供系統(tǒng)或飛行信息如警告信息、高度或速度信息、如與跑道等有關(guān)的地平儀、方位信息、虛擬補(bǔ)償及角度信息的圖表?？梢岳斫猓粋€這樣透明模式可以只呈現(xiàn)或者兩個這樣的透明模式可以呈現(xiàn)給機(jī)組人員的每只眼。
[0013]進(jìn)一步地，本發(fā)明還可以改進(jìn)，所述透視顯示器和/或所述可視化用戶界面可拆卸地安裝在所述氧氣面罩上。該改進(jìn)允許機(jī)組人員在特定情況下不需要該功能時移走透視顯示器和/或可視化用戶界面，而在后續(xù)再需要該功能時再安裝該顯示器/界面。
[0014]進(jìn)一步地，本發(fā)明還可以改進(jìn)，所述透視顯示器包括具有用于矯正機(jī)組人員視覺缺陷的至少一個透鏡的眼鏡。通常飛行員或航空器其他機(jī)組人員都有個人緊急設(shè)備，在這種情況下，需要適于其眼鏡的矯正透鏡的機(jī)組人員可以結(jié)合這樣的透鏡到本發(fā)明的駕駛艙緊急裝置中。
[0015]由此，進(jìn)一步地優(yōu)選方案是，所述可視化用戶界面包括透明模式的發(fā)光二極管(LED)，優(yōu)選有機(jī)發(fā)光二極管(OLED)附接在所述至少一個透鏡上。該整體功能進(jìn)一步改善機(jī)組人員在緊急情況下操作航空器的能力，由于機(jī)組人員具備執(zhí)行任何控制/監(jiān)視功能的能力所需的部件數(shù)量減少，從而由于丟失部件而受不利影響的操作能力的風(fēng)險也降低。
[0016]進(jìn)一步地，本發(fā)明還可以包括用于控制或開啟及關(guān)閉可視化界面的切換裝置。這種切換裝置允許機(jī)組人員在第一情況下接收所述飛行或系統(tǒng)信息，而在其他不需要的情況下不接收所述信息以使其集中注意力于駕駛艙內(nèi)外的其他可看到的信息。而且，所述切換裝置可用于改變可視化用戶界面呈現(xiàn)的信息，如將高度信息切換到速度信息或者將表現(xiàn)為兩者的信息包切換到表現(xiàn)為航空器相對于水平面或者跑道的方位的可視信息的信息包。
[0017]進(jìn)一步地，可視化用戶界面優(yōu)選附接在或集成在透視顯示器上。該優(yōu)選方案提供具體結(jié)合，其中透視顯示器直接配置用于向機(jī)組人員提供可視化信息的裝置，如通過直接附接OLED到機(jī)組人員眼前的透明屏幕上。
[0018]最后，本發(fā)明還可以通過具有用于從航空器控制系統(tǒng)接收飛行或系統(tǒng)信息的接口的控制單元進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，其中所述控制單元用于將這些飛行或系統(tǒng)信息提供給所述可視化用戶界面以顯示給機(jī)組人員。這種控制單元可用于從航空器的網(wǎng)絡(luò)中接收數(shù)據(jù)，以及以特定顯示方式向機(jī)組人員呈現(xiàn)所述數(shù)據(jù)中的飛行或系統(tǒng)信息，這尤其適用于在機(jī)組人員眼前進(jìn)行屏幕顯示。而且，所述控制單元包括用于在兩種或多種不同種類信息之間進(jìn)行切換的切換裝置或者允許機(jī)組人員選擇多種信息元素結(jié)合到單個顯示中。
[0019]本發(fā)明的另一方面是提供一種可視化用戶界面，用于可拆卸地安裝在駕駛艙氧氣緊急裝置的氧氣面罩上。所述可視化用戶界面可以理解為與前述連接于駕駛艙緊急裝置上的可視化用戶界面相對應(yīng)，也可以是前述同樣方式的進(jìn)一步改進(jìn)。
[0020]進(jìn)一步地，本發(fā)明的一個方面是用于向機(jī)組人員提供航空器的系統(tǒng)或飛行信息的可視化用戶界面的用途。
[0021]關(guān)于該用途，所述可視化界面可以包括透明模式的LED，尤其是0LED，所述可視化用戶界面可以包括用于將其附接在機(jī)組人員的頭上的裝置。
[0022]最后，本發(fā)明的又一方面是提供處理航空器駕駛艙中的緊急情況的方法，包括步驟:通過附接在機(jī)組人員口和/或鼻上的氧氣面罩向所述駕駛艙內(nèi)的機(jī)組人員提供氧氣；通過可視化用戶界面向所述機(jī)組人員提供系統(tǒng)或飛行信息，尤其通過透明模式的LED或0LED，其中所述可視化用戶界面或所述透明模式的LED或OLED分別安裝在所述氧氣面罩上。
[0023]關(guān)于這一點(diǎn)，根據(jù)本發(fā)明的方法可以通過包括如下步驟得以進(jìn)一步改進(jìn)，通過作為所述可視化用戶界面的部分或由所述可視化用戶界面構(gòu)成的保護(hù)性透明罩將機(jī)組人員的眼睛相對于駕駛艙中的煙密封。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例顯示于附圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]附圖顯示氧氣面罩10覆蓋機(jī)組人員的口和鼻，其通過帶子11，12被附接在所述機(jī)組人員的頭上，采用這種方式，呼吸的空氣能夠通過所述氧氣面罩提供給機(jī)組人員的口與鼻。為此，氧氣面罩通過供應(yīng)軟管13與氧氣源連接。
[0026]而且，包括矩陣模式的透明0LED31的透明顯示單元30被附接在所述氧氣面罩的上方區(qū)域。如果氧氣面罩被定位用于提供氧氣給機(jī)組人員的口及鼻時，所述0LED31被安裝在機(jī)組人員眼睛的前方。OLED通過與軟管13平行配置的信號線32連接到控制單元。
[0027]機(jī)組人員能夠透過所述顯示單元30及所述0LED31進(jìn)行觀看，從而觀察及監(jiān)視駕駛艙內(nèi)的任何其他裝置或駕駛艙外的任何部分。同時，重要系統(tǒng)及飛行信息可以通過所述OLED顯示器31向機(jī)組人員呈現(xiàn)。
[0028]OLED顯示器30通過包括成型鎖夾41在內(nèi)的可拆卸的安裝裝置被安裝在所述氧氣面罩上。通過這種方式，OLED顯示器可以在機(jī)組人員不需要在其眼前直接顯示所述屏幕信息的情況下被拆下。
【權(quán)利要求】
1.一種用于航空器機(jī)組人員的駕駛艙緊急裝置，其包括: 透視顯示器，其安裝在用于將所述透視顯示器附接到所述機(jī)組人員頭上的固定裝置上，使得所述透視顯示器定位在所述機(jī)組人員的單眼或雙眼的前方， 其特征在于，所述透視顯示器包括可視化用戶界面，其用于通過所述透視顯示器向所述機(jī)組人員提供可視化信息，其中所述可視化用戶界面包括透明模式的發(fā)光二極管(LED)，尤其是有機(jī)發(fā)光二極管(OLED)，其中所述透明模式適于向所述機(jī)組人員提供圖形用戶信息，如數(shù)字、字母、符號和/或圖表。
2.一種用于航空器機(jī)組人員的駕駛艙緊急裝置，包括: 氧氣面罩，其具有用于向所述機(jī)組人員的口和/或鼻供應(yīng)氧氣的供應(yīng)殼體和用于在遮住口和/或鼻的位置將所述供應(yīng)殼體附接到所述機(jī)組人員頭部的附接裝置，其特征在于， 透視顯示器，其安裝在所述氧氣面罩上，使得所述透視顯示器定位在所述機(jī)組人員的單眼或雙眼的前方，和 可視化用戶界面，其用于通過所述透視顯示器向所述機(jī)組人員提供可視化信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛艙緊急裝置，其中所述透視顯示器用于包圍所述機(jī)組人員的眼睛，以保護(hù)所述眼睛免受駕駛室內(nèi)煙霧的接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的駕駛艙緊急裝置，其中所述可視化用戶界面包括透明模式的發(fā)光二極管(LED) ，尤其是有機(jī)發(fā)光二極管(OLED)，其中所述透明模式適于向所述機(jī)組人員提供圖形用戶信息，如數(shù)字、字母、符號和/或圖表。
5.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的駕駛艙緊急裝置，其中所述透視顯示器和/或所述可視化用戶界面分別被可拆卸地安裝到所述氧氣面罩或固定裝置。
6.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的駕駛艙緊急裝置，其中所述透視顯示器包括眼鏡，所述眼鏡具有用于矯正所述機(jī)組人員視覺缺陷的至少一個透鏡。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求6所述的駕駛艙緊急裝置，其中所述可視化用戶界面包括附接至所述至少一個透鏡的透明模式的發(fā)光二極管(LED)，優(yōu)選有機(jī)發(fā)光二極管(OLED)。
8.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的駕駛艙緊急裝置，還包括用于開啟及關(guān)閉所述可視化界面的切換裝置。
9.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的駕駛艙緊急裝置，可視化用戶界面被附接或集成在所述透視顯示器上。
10.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的駕駛艙緊急裝置，還包括具有用于從航空器控制系統(tǒng)接收飛行或系統(tǒng)信息的接口的控制單元，其中所述控制單元用于將這些飛行或系統(tǒng)信息提供給所述可視化用戶界面以顯示給所述機(jī)組人員。
11.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的駕駛艙緊急裝置，其特征在于，所述可視化用戶界面聯(lián)接到攝像機(jī)，所述攝像機(jī)用于觀察所述飛機(jī)的外部區(qū)域，尤其在飛機(jī)的飛行航線方向上的外部區(qū)域，并且所述可視化用戶界面用于顯示從所述攝像機(jī)接收的信息，尤其是在所述飛機(jī)的航線上的外部環(huán)境。
12.—種可視化用戶界面，其用于可拆卸安裝到駕駛艙氧氣緊急裝置的氧氣面罩或頭盔或固定裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的可視化用戶界面，其中所述可視化用戶界面包括權(quán)利要求.4、5、7、8或9中可視化用戶界面的技術(shù)特征。
14.一種用于向機(jī)組人員提供航空器的系統(tǒng)或飛行信息的可視化用戶界面的使用方法。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的方法，其中所述可視化界面包括透明模式的LED，尤其是OLED，其中所述可視化用戶界面包括用于將其固定在所述機(jī)組人員頭上的裝置。
16.—種處理航空器的駕駛艙內(nèi)的緊急情況的方法，其包括的步驟有: 通過附接在機(jī)組人員口和/或鼻上的氧氣面罩向所述駕駛艙內(nèi)的所述機(jī)組人員提供氧氣；通過可視化用戶界面向所述機(jī)組人員提供系統(tǒng)或飛行信息，尤其通過透明模式的LED或OLED，其中所述可視化用戶界面或所述透明模式的LED或OLED分別安裝在所述氧氣面罩上。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，還包括步驟: 通過保護(hù)性透明罩將所述機(jī)組人員的眼睛相對于所述駕駛艙中的煙霧密封，所述保護(hù)性透明罩作為所述可視 化用戶界面的部分或由所述可視化用戶界面構(gòu)成。
【文檔編號】B64D11/00GK104053478SQ201280056886
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月16日
【發(fā)明者】金特·幫杰登, 沃爾夫?qū)だ锾丶{, 瑞迪格·麥克斯 申請人:聯(lián)合技術(shù)公司, 金特·幫杰登, 沃爾夫?qū)だ锾丶{, 瑞迪格·麥克斯