一種直升機逃生系統(tǒng)及人用沖傘炮和直升機用沖傘炮的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種直升機逃生系統(tǒng)，包括空心圓柱形的逃生通道，逃生通道下部外壁上設置有逃生門，本發(fā)明還公開了一種直升機逃生系統(tǒng)逃生用人用沖傘炮和直升機用沖傘炮，均包括箱體，箱體內(nèi)置無煙火藥，一種直升機逃生系統(tǒng)及人用沖傘炮和直升機用沖傘炮，解決了當客運直升機在空中出現(xiàn)故障時，乘客無法全部安全逃生的問題。
【專利說明】一種直升機逃生系統(tǒng)及人用沖傘炮和直升機用沖傘炮

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于應急逃生裝置【技術領域】，具體涉及一種直升機逃生系統(tǒng)，還涉及逃生用人用沖傘炮和直升機用沖傘炮。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有直升機發(fā)生應急情況后，飛行員或者乘客唯一的救生裝備就是救生傘。飛機的飛行速度超過250千米/小時，飛行員在座艙內(nèi)向外跳傘，需要具備熟練的技巧和經(jīng)驗。并要花費一定的時間和較大的體力才能離機。隨著飛機速度的增加，離機的阻力增大，花費的時間也會增多。飛機的飛行速度達到400千米/小時，這種靠人體自身應急離機的方法就不行了。原因有兩點:第一，在表速大于400千米/小時、氣流阻力為250千克離機時。僅憑人的體力很難克服:第二，在這種速度下，氣流可急速將飛行員吹走，使人體與機翼、水平尾翼或垂直尾翼相撞，從而造成對人體的傷害。此外，當飛機處于低空200米、速度超過400千米/小時的條件下，如果沒有彈射救生裝備，就很難保全飛行員以及乘客的性命的生命，隨著飛機的飛行速度越來越快，傳統(tǒng)的人力逃生已經(jīng)變得不可能，于是彈射逃生技術應運而生，最早設計的一種彈射裝置，是由特殊作動筒中燃燒的火藥把人/椅以一定的速度從飛機座艙中彈出，產(chǎn)生的過載不超過人體耐受極限。著名的“寡婦制造者"F-104戰(zhàn)斗機，M3的高速加上高聳的尾翼，早期F-104的彈射座椅裝藥量不足導致不少人喪命在這柄“砍刀”上，要使人/椅安全通過飛機垂直尾翼上方，所需的彈射速度是相當大的，在15?18米/秒范圍內(nèi)；再者。人/椅在座艙內(nèi)彈出后的軌跡非常短；所以，彈射的加速度非常大，可為150?200米/秒2，持續(xù)時間為0.12?0.18秒。當初速為零、終速為16米/秒、增速路程為0，8米時，其平均加速度為160米/秒2，過載達到16.3g。也就是說，人/椅彈出飛機座艙時，作用于飛行員身體上的平均力量比他的體重大16.3倍。舉個例子來說。一個體重90千克的飛行員，作用其身體上的平均力量可高達1470千克。如果飛行員以正確姿態(tài)坐在座椅上，還是能夠承受這種過載的，因為作用時間非常短，只有0.12?0.18秒。在很長的一段時間內(nèi)，人/椅完全依靠彈道式彈射器(彈射筒)彈離飛機，這種座椅稱為彈道式彈射座椅。這種完全依靠彈道式彈射器的彈射座椅可將人/椅彈離飛機并越過飛機垂尾。同時又能保證飛行員不會因為過大的彈射過載而受到傷害。但是這種方式的逃生只能用在少量人的身上，當人數(shù)一多時，這種方式就不再適用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種直升機逃生系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術中存在的當客運直升機在空中出現(xiàn)故障時，乘客無法全部安全逃生的問題。
[0004]本發(fā)明的另一目的是提供用于直升機逃生系統(tǒng)的人用沖傘炮。
[0005]本發(fā)明的第三的是提供用于直升機逃生系統(tǒng)的直升機用沖傘炮。
[0006]本發(fā)明所采用的技術方案是，一種直升機逃生系統(tǒng)，包括空心圓柱形的逃生通道，逃生通道平行貫穿主旋翼軸且超出主旋翼軸的兩端，逃生通道超出主旋翼軸的下面部分上設置有逃生門，逃生門的一側(cè)與主旋翼軸通過鉸鏈連接，逃生門的另一側(cè)上還安裝有逃生門鎖，逃生通道外壁上還設置有起爆器掛鉤，起爆器掛鉤上掛有沖傘炮起爆器，沖傘炮起爆器通過導線和電源箱連接，電源箱設置在逃生通道附近的機艙地板上，電源箱還通過導線與條狀管壁正電極和條狀管壁負電極連接，條狀管壁正電極和條狀管壁負電極安裝在逃生通道內(nèi)壁，導線穿過逃生通道與條狀管壁正電極和條狀管壁負電極連接，主旋翼軸與旋翼的連接位置處還套有旋翼固定座，旋翼固定座的兩個端面處分別設置有I個防脫箍，每個防脫箍均通過防脫箍螺釘固定在主旋翼軸上，逃生通道與主旋翼軸之間安裝有上通道軸承組和下通道軸承組，上通道軸承組與下通道軸承組分別位于靠近主旋翼軸兩端處，上通道軸承組包括依次排列的通道軸承一和通道軸承二，下通道軸承組包括依次排列的通道軸承三和通道軸承四，通道軸承一和通道軸承二設置在旋翼固定座對應位置處，通道軸承一和通道軸承二之間還設置有通道上部軸承襯套管，通道上部軸承襯套管外套在逃生通道上，通道軸承三和通道軸承四依次設置在逃生通道被主旋翼軸包裹部分的下端壁上，通道軸承三和通道軸承四之間還設置有通道下部軸承襯套管一，通道軸承四下部設置有通道下部軸承襯套管二，通道下部軸承襯套管二通過襯套固定螺釘固定在逃生通道上，逃生通道與機艙地板相接位置處、在機艙地板上設置有掛鉤系統(tǒng)，掛鉤系統(tǒng)上方設置有固定在逃生通道內(nèi)壁上的內(nèi)筒支撐環(huán)形板。
[0007]本發(fā)明技術方案的特點還在于，
[0008]掛鉤系統(tǒng)包括4對倒T型的掛鉤固定架，每對掛鉤固定架均與掛鉤鉸接。
[0009]掛鉤包括水平柱狀的連接部，連接部與U型彎曲部的其中一端固接，連接部中心位置處設置有軸銷孔，連接部通過設置在軸銷孔內(nèi)的掛鉤軸銷與掛鉤固定架鉸接，連接部與U型彎曲部的連接位置處還設置有拉環(huán)，拉環(huán)通過掛鉤預拉彈簧與對應機艙地板連接，U型彎曲部對應機艙地板位置處還設置有掛鉤支撐桿，掛鉤支撐桿長度剛好等于連接部到機艙地板的垂直距離。
[0010]連接部直徑與U型彎曲部的直徑相等。
[0011]本發(fā)明采用的第二技術方案是，一種直升機逃生系統(tǒng)逃生用人用沖傘炮，包括圓柱形的人用沖傘炮箱體,人用沖傘炮箱體側(cè)面設置有一對豎直的凹槽,凹槽內(nèi)分別設置有條狀正電極和條狀負電極，人用沖傘炮箱體側(cè)面還設置有側(cè)封口，人用沖傘炮箱體底面設置有下封口，人用沖傘炮箱體內(nèi)置無煙火藥，無煙火藥內(nèi)部設置有引爆雷管，引爆雷管通過雷管引線與條狀正電極和條狀負電極相連，人用沖傘炮箱體上面設置有緩沖墊。
[0012]本發(fā)明采用的第三技術方案是，一種直升機逃生系統(tǒng)逃生用直升機用沖傘炮，包括直升機用沖傘炮箱體，直升機用沖傘炮箱體側(cè)面設置有一對豎直的第二凹槽，第二凹槽內(nèi)分別設置有第二條狀正電極和第二條狀負電極，直升機用沖傘炮箱體內(nèi)置無煙火藥，無煙火藥內(nèi)部設置有第二引爆雷管，第二引爆雷管通過第二雷管引線與第二條狀正電極和第二條狀負電極相連，直升機用沖傘炮箱體頂面設置有箱蓋，直升機用沖傘炮箱體底面設置有空心長方體的基座，基座內(nèi)的通孔貫穿直升機用沖傘炮箱體一直延伸至直升機用沖傘炮箱蓋，基座截面寬度小于直升機用沖傘炮箱體直徑，基座截面對角線長度小于所述內(nèi)筒支撐環(huán)形板的內(nèi)徑，基座四個側(cè)面上均設置有掛鉤腰形孔，通孔內(nèi)穿有鋼絲繩，鋼絲繩的一端連接有直升機用降落傘包，鋼絲繩的另一端通過鋼絲夾固定在基座上。
[0013]本發(fā)明一種直升機逃生系統(tǒng)，有益效果是通過在旋翼主軸內(nèi)設置逃生通道，當直升機遇到故障時，乘客可以通過使用人用沖傘炮或者直升機用沖傘炮，安全逃離機艙，節(jié)省了逃生時間,增大了逃生概率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明一種直升機逃生系統(tǒng)的逃生通道I結構示意圖；
[0015]圖2是逃生通道上通道軸承組位置剖視圖；
[0016]圖3是逃生通道下通道軸承組位置剖視圖；
[0017]圖4是逃生門打開狀態(tài)結構示意圖；
[0018]圖5是逃生門位置剖視圖；
[0019]圖6是本發(fā)明一種直升機逃生系統(tǒng)所用人用沖傘炮外觀示意圖；
[0020]圖7是人用沖傘炮剖切示意圖；
[0021]圖8是推車結構示意圖；
[0022]圖9是本發(fā)明一種直升機逃生系統(tǒng)所用直升機用沖傘炮外觀不意圖；
[0023]圖10是直升機用沖傘炮剖切示意圖；
[0024]圖11是直升機用降落傘包固定到直升機用沖傘炮上的剖視圖；
[0025]圖12是掛鉤系統(tǒng)未啟動時結構示意圖；
[0026]圖13是掛鉤系統(tǒng)啟動時結構示意圖；
[0027]圖14是掛鉤零件圖；
[0028]圖15是直升機用沖傘炮啟動掛鉤系統(tǒng)時的工作狀態(tài)圖；
[0029]圖16是人用降落傘包及頭盔、阻燃防護披風組合圖。
[0030]圖中，1.逃生通道，2.主旋翼軸，3.逃生門，4.逃生門鎖，5.起爆器掛鉤，6.沖傘炮起爆器，7.導線，8.電源箱，9.條狀管壁正電極，10.條狀管壁負電極，11.旋翼，12.旋翼固定座，13.防脫箍，14.防脫箍螺釘，15.上通道軸承組，16.下通道軸承組，17.通道軸承一，18.通道軸承二，19.通道軸承三，20.通道軸承四，21.通道上部軸承襯套管，22.通道下部軸承襯套管一，23.通道下部軸承襯套管二,24.襯套固定螺釘,25.掛鉤系統(tǒng),26.內(nèi)筒支撐環(huán)形板，27.人用降落傘包，28.頭盔，29.阻燃防護披風，30.人用沖傘炮，31.推車，32.直升機用沖傘炮，33.直升機用降落傘包，34.鋼絲繩，35.通孔，36.鋼絲夾，37.人用沖傘炮箱體，38.凹槽，39.條狀正電極，40.條狀負電極，41.側(cè)封口，42.下封口，43.無煙火藥，44.引爆雷管，45.雷管引線，46.緩沖墊，47.直升機用沖傘炮箱體，48.第二凹槽，49.第二條狀正電極，50.第二條狀負電極，51.第二引爆雷管，52.第二雷管引線，53.箱蓋，54.基座，55.掛鉤腰形孔，56.掛鉤固定架。57.掛鉤軸銷，58.掛鉤，59.連接部，60.U型彎曲部，61.軸銷孔，62.拉環(huán)，63.掛鉤預拉彈簧，64.掛鉤支撐桿。

【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明進行詳細說明。
[0032]本發(fā)明一種直升機逃生系統(tǒng)，如圖1所示，包括空心圓柱形的逃生通道1，逃生通道I平行貫穿主旋翼軸2且超出主旋翼軸2的兩端，逃生通道I超出主旋翼軸2的下面部分上設置有逃生門3，如圖4所示，逃生門3的一側(cè)與主旋翼軸2通過鉸鏈連接，逃生門3的另一側(cè)上還安裝有逃生門鎖4，逃生通道I外壁上還設置有起爆器掛鉤5，起爆器掛鉤5上掛有沖傘炮起爆器6，沖傘炮起爆器6通過導線7和電源箱8連接，電源箱8設置在逃生通道I附近的機艙地板上，電源箱8還通過導線7與條狀管壁正電極9和條狀管壁負電極10連接，條狀管壁正電極9和條狀管壁負電極10安裝在逃生通道I內(nèi)壁，導線7穿過逃生通道I與條狀管壁正電極9和條狀管壁負電極10連接，主旋翼軸2與旋翼11的連接位置處還套有旋翼固定座12，旋翼固定座12的兩個端面處分別設置有I個防脫箍13，每個防脫箍13均通過防脫箍螺釘14固定在主旋翼軸2上，如圖2和圖3所示，逃生通道I與主旋翼軸2之間安裝有上通道軸承組15和下通道軸承組16，上通道軸承組15與下通道軸承組16分別位于靠近主旋翼軸2兩端處，上通道軸承組15包括依次排列的通道軸承一 17和通道軸承二 18，下通道軸承組16包括依次排列的通道軸承三19和通道軸承四20，通道軸承一 17和通道軸承二 18設置在旋翼固定座12對應位置處，通道軸承一 17和通道軸承二 18之間還設置有通道上部軸承襯套管21，通道上部軸承襯套管21外套在逃生通道I上，通道軸承三19和通道軸承四20依次設置在逃生通道I被主旋翼軸2包裹部分的下端壁上，通道軸承三19和通道軸承四20之間還設置有通道下部軸承襯套管一 22，通道軸承四20下部設置有通道下部軸承襯套管二 23，通道下部軸承襯套管二 23通過襯套固定螺釘24固定在逃生通道I上，如圖5所示，逃生通道I與機艙地板相接位置處、在機艙地板上設置有掛鉤系統(tǒng)25，掛鉤系統(tǒng)25上方設置有固定在逃生通道I內(nèi)壁上的內(nèi)筒支撐環(huán)形板26，如圖12所示，掛鉤系統(tǒng)25包括4對倒T型的掛鉤固定架56，每對掛鉤固定架56均與掛鉤58鉸接，如圖14所示，掛鉤58包括水平柱狀的連接部59，連接部59與U型彎曲部60的其中一端固接，連接部59中心位置處設置有軸銷孔61，連接部59通過設置在軸銷孔61內(nèi)的掛鉤軸銷57與掛鉤固定架56鉸接，連接部59與U型彎曲部60的連接位置處還設置有拉環(huán)62，拉環(huán)62通過掛鉤預拉彈簧63與對應機艙地板連接，U型彎曲部60對應機艙地板位置處還設置有掛鉤支撐桿64，掛鉤支撐桿64長度剛好等于連接部59到機艙地板的垂直距離，連接部59直徑與U型彎曲部60的直徑相等，用于直升機逃生系統(tǒng)的人用沖傘炮30，如圖6所示，包括圓柱形的人用沖傘炮箱體37，人用沖傘炮箱體37側(cè)面設置有一對豎直的凹槽38，凹槽38內(nèi)分別設置有條狀正電極39和條狀負電極40，人用沖傘炮箱體37側(cè)面還設置有側(cè)封口 41，如圖7所示，人用沖傘炮箱體37底面設置有下封口 42，人用沖傘炮箱體37內(nèi)置無煙火藥43，無煙火藥43內(nèi)部設置有引爆雷管44，引爆雷管44通過雷管引線45與條狀正電極39和條狀負電極40相連，人用沖傘炮箱體37上面設置有緩沖墊46，用于直升機逃生系統(tǒng)的直升機用沖傘炮32，如圖9所示，包括直升機用沖傘炮箱體47，直升機用沖傘炮箱體47側(cè)面設置有一對豎直的第二凹槽48，第二凹槽48內(nèi)分別設置有第二條狀正電極49和第二條狀負電極50，如圖10所示，直升機用沖傘炮箱體47內(nèi)置無煙火藥43，無煙火藥43內(nèi)部設置有第二引爆雷管51，第二引爆雷管51通過第二雷管引線52與第二條狀正電極49和第二條狀負電極50相連，直升機用沖傘炮箱體47頂面設置有箱蓋53，直升機用沖傘炮箱體47底面設置有空心長方體的基座54，基座54內(nèi)的通孔35貫穿直升機用沖傘炮箱體47 —直延伸至直升機用沖傘炮箱蓋53，基座54截面寬度小于直升機用沖傘炮箱體47直徑，基座54截面對角線長度小于所述內(nèi)筒支撐環(huán)形板26的內(nèi)徑，基座54四個側(cè)面上均設置有掛鉤腰形孔55，通孔35內(nèi)穿有鋼絲繩34，鋼絲繩34的一端連接有直升機用降落傘包33，鋼絲繩34的另一端通過鋼絲夾36固定在基座54上。
[0033]本發(fā)明一種直升機逃生系統(tǒng)，工作過程分兩種情況，第一種情況是高空逃生方式:當直升機在2000米以上高度一旦出現(xiàn)故障，此時客乘人員就需要單個迅速逃生，至直升機墜地之前，全部脫離直升機，由于，逃生通道I平行貫穿主旋翼軸2且超出主旋翼軸2兩端的，主旋翼軸2與旋翼11的連接位置處還套有旋翼固定座12，旋翼固定座12的兩個端面處分別設置有I個防脫箍13，每個防脫箍13均通過防脫箍螺釘14固定在主旋翼軸2上，逃生通道I被主旋翼軸2包裹部分的兩端外壁上分別設置有上通道軸承組15和下通道軸承組16，上通道軸承組15包括依次排列的通道軸承一 17和通道軸承二 18，下通道軸承組16包括依次排列的通道軸承三19和通道軸承四20，通道軸承一 17和通道軸承二 18設置在旋翼固定座12對應位置處的主旋翼軸2與逃生通道I之間，通道軸承一 17和通道軸承二 18之間還設置有通道上部軸承襯套管21，通道上部軸承襯套管21也套在逃生通道I上，通道軸承三19和通道軸承四20依次設置在逃生通道I被主旋翼軸2包裹部分的下端壁上，通道軸承三19和通道軸承四20之間還設置有通道下部軸承襯套管一 22，通道軸承四20下部設置有通道下部軸承襯套管二 23，通道下部軸承襯套管二 23通過襯套固定螺釘24固定在逃生通道I上，所以，逃生的具體辦法是:旅客在乘務員的指導下，迅速取出機艙每個座椅下面放置的如圖16所示的人用降落傘包27，戴上頭盔28，披上阻燃防護披風29同時固定好人用降落傘包27肩帶，人用降落傘包27肩帶是通過披上阻燃防護披風29的孔穿過披上阻燃防護披風29的，頭盔28和阻燃防護披風29的作用是防止在逃生通道中彈出之時擦傷身體。接著，旅客在司乘人員的指揮下，迅速到安裝在逃生通道I上的逃生門3外排隊準備通過逃生通道I逃生，司乘人員打開直升機后部的倉庫，取出人用沖傘炮30，給每個旅客發(fā)一個，然后司乘人員打開逃生門3，指導旅客把人用沖傘炮30放到逃生通道I的內(nèi)筒支撐環(huán)形板26上，此時要將人用沖傘炮箱體37上的條狀正電極39和條狀負電極40對應的與逃生通道I內(nèi)壁上的條狀管壁正電極9和條狀管壁負電極10貼合，然后旅客踩在人用沖傘炮30的緩沖墊46上，由司乘人員關閉逃生門3，最后按下起爆器掛鉤5上的沖傘炮起爆器6，因為沖傘炮起爆器6通過導線7和電源箱8連接，電源8還通過導線7連接至條狀管壁正電極9和條狀管壁負電極10上，而人用沖傘炮箱體37內(nèi)置無煙火藥43，無煙火藥43內(nèi)部設置有引爆雷管44，引爆雷管44通過雷管引線45與條狀正電極39和條狀負電極40相連，所以，此時的無煙火藥43就會被引燃迅速燃燒起來，整個人用沖傘炮箱體37的側(cè)封口41和下封口 42瞬間產(chǎn)生強大氣流，燃燒產(chǎn)生的氣體迅速從下封口 42向下排出，從而產(chǎn)生反作用力向上彈出人用沖傘炮30和旅客，因為人用沖傘炮30側(cè)封口 41也有向側(cè)面噴氣，雖然在逃生通道I中只能向上運動，但通過逃生通道I到達空中后，它既向下噴氣又向側(cè)面噴氣，所以人用沖傘炮30和旅客在出了逃生通道I后的運動軌跡是向上的拋物線。最終人用沖傘炮30和旅客到達了直升機頂部側(cè)面的天空中，燃燒完無煙火藥43的人用沖傘炮30掉向地面了，而旅客此時打開了人用降落傘包27開始下降，因為每個人用沖傘炮30的側(cè)封口41位置不盡相同，連續(xù)逃出的旅客所用的沖傘炮側(cè)封口 41噴氣的方向就不同，所以下一個逃出的旅客不會與上一個旅客或他用過的沖傘炮相撞，這樣，三四秒逃出一個人，最后一個司乘人員自己關上逃生門3，自己按下沖傘炮起爆器6逃生。第二種情況是:考慮到直升機也可能在1000米以下低空出現(xiàn)故障，或者雖然是在較高的空中出現(xiàn)故障，司乘人員雖然用第一種方式進行了逃生，但由于高度不夠，致使人員沒有逃完，計算下來，全部人員用第一種方式逃完已經(jīng)不可能，這時就要當機立斷采用第二種方式，第二種逃生方式就是使用直升機用降落傘包33，首先是負責人員到機艙倉庫內(nèi)將如圖8所示的推車31推出，推車31上面放置有直升機用沖傘炮32，打開逃生門3，將直升機用沖傘炮32放入逃生通道1，直升機用沖傘炮箱體47放在內(nèi)筒支撐環(huán)形板26上，基座54穿過內(nèi)筒支撐環(huán)形板26的內(nèi)空心圓后，通過掛鉤系統(tǒng)25固定在逃生通道I內(nèi)，掛鉤系統(tǒng)25的掛鉤固定架56固定在機艙地板上，掛鉤固定架56通過掛鉤軸銷57與掛鉤58連接，掛鉤58的U型彎曲部60剛好伸入基座54的掛鉤腰形孔55內(nèi)，這樣便起到了很好的固拉作用，當負責人將沖傘炮起爆器6按下時，此時直升機用沖傘炮箱體47上的第二條狀正電極49和第二條狀負電極50因為與逃生通道I內(nèi)的條狀管壁正電極9和條狀管壁負電極10相貼合，而直升機用沖傘炮箱體47內(nèi)置無煙火藥43，無煙火藥43內(nèi)部設置有第二引爆雷管51，第二引爆雷管51通過第二雷管引線52與第二條狀正電極49和第二條狀負電極50相連，所以，此時的無煙火藥43就會被引燃迅速燃燒起來，而在直升機用沖傘炮箱體47的箱蓋53上面又固定有直升機用降落傘包33，如圖11所示，直升機用降落傘包33下部伸出鋼絲繩34穿過直升機用沖傘炮32上的通孔35，通過鋼絲夾36固定在直升機用沖傘炮32上，此時的直升機用降落傘包33會被強大的氣流沖上去推出逃生通道1，隨后直升機用降落傘包33在天空打開拉著直升機減速降落，同時由于掛鉤58的拉伸作用，直升機用沖傘炮32仍然被固定在逃生通道I內(nèi)。此時的乘客躲在機艙里，直升機用降落傘包33展開直徑在二十米之上，如果展開，能有效地減緩直升機墜落速度，并且使飛機基本保持平衡，從而實現(xiàn)飛機支架先著地，降低損傷程度。直升機用沖傘炮32和人用沖傘炮30結構上有一定差別，但原理是一樣的。逃生通道I底部的掛鉤系統(tǒng)25是為直升機用沖傘炮32設計的，掛鉤系統(tǒng)25安裝在機艙地板上，在不需要直升機用沖傘炮32逃生時，如圖12所示，掛鉤58的U型彎曲部60是被掛鉤支撐桿64支撐處于一個水平狀態(tài)的，當直升機用沖傘炮箱體47被強大的氣流往上沖時，如圖13、圖15所示，此時掛鉤58的連接部59處的拉環(huán)62會緊緊被掛鉤預拉彈簧63拉住，以此將直升機用沖傘炮32固定在逃生通道I內(nèi)。
[0034]本發(fā)明一種直升機逃生系統(tǒng)，有益效果是通過在旋翼主軸內(nèi)設置逃生通道，當直升機遇到故障時，乘客可以通過使用人用沖傘炮或者直升機用沖傘炮，安全逃離機艙，節(jié)省了逃生時間,增大了逃生概率。
【權利要求】
1.一種直升機逃生系統(tǒng)，其特征在于，包括空心圓柱形的逃生通道(I)，所述逃生通道(1)平行貫穿主旋翼軸(2)且超出主旋翼軸(2)的兩端，所述逃生通道(I)超出主旋翼軸(2)的下面部分上設置有逃生門(3)，逃生門(3)的一側(cè)與主旋翼軸(2)通過鉸鏈連接，逃生門(3)的另一側(cè)上還安裝有逃生門鎖(4)，所述逃生通道(I)外壁上還設置有起爆器掛鉤(5)，起爆器掛鉤(5)上掛有沖傘炮起爆器出)，沖傘炮起爆器(6)通過導線(7)和電源箱(8)連接，電源箱(8)設置在逃生通道(I)附近的機艙地板上，電源箱(8)還通過導線(7)與條狀管壁正電極(9)和條狀管壁負電極(10)連接，條狀管壁正電極(9)和條狀管壁負電極(10)安裝在逃生通道⑴內(nèi)壁，導線(7)穿過逃生通道⑴與條狀管壁正電極(9)和條狀管壁負電極(10)連接，所述主旋翼軸(2)與旋翼(11)的連接位置處還套有旋翼固定座(12)，旋翼固定座(12)的兩個端面處分別設置有I個防脫箍(13)，每個防脫箍(13)均通過防脫箍螺釘(14)固定在主旋翼軸(2)上，所述逃生通道(I)與主旋翼軸(2)之間安裝有上通道軸承組(15)和下通道軸承組(16)，上通道軸承組(15)與下通道軸承組(16)分別位于靠近主旋翼軸(2)兩端處，上通道軸承組(15)包括依次排列的通道軸承一(17)和通道軸承二(18)，下通道軸承組(16)包括依次排列的通道軸承三(19)和通道軸承四(20)，所述通道軸承一(17)和通道軸承二(18)設置在旋翼固定座(12)對應位置處，通道軸承一(17)和通道軸承二(18)之間還設置有通道上部軸承襯套管(21)，通道上部軸承襯套管(21)外套在逃生通道(I)上，所述通道軸承三(19)和通道軸承四(20)依次設置在逃生通道(I)被主旋翼軸(2)包裹部分的下端壁上，通道軸承三(19)和通道軸承四(20)之間還設置有通道下部軸承襯套管一(22)，通道軸承四(20)下部設置有通道下部軸承襯套管二(23)，通道下部軸承襯套管二(23)通過襯套固定螺釘(24)固定在逃生通道(I)上，所述逃生通道(I)與機艙地板相接位置處、在機艙地板上設置有掛鉤系統(tǒng)(25)，掛鉤系統(tǒng)(25)上方設置有固定在逃生通道(I)內(nèi)壁上的內(nèi)筒支撐環(huán)形板(26)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種直升機逃生系統(tǒng)，其特征在于:所述掛鉤系統(tǒng)(25)包括4對倒T型的掛鉤固定架(56)，每對掛鉤固定架(56)均與掛鉤(58)鉸接。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種直升機逃生系統(tǒng)，其特征在于:所述掛鉤(58)包括水平柱狀的連接部(59)，連接部(59)與U型彎曲部￠0)的其中一端固接，連接部(59)中心位置處設置有軸銷孔(61)，連接部(59)通過設置在軸銷孔(61)內(nèi)的掛鉤軸銷(57)與掛鉤固定架(56)鉸接，所述連接部(59)與U型彎曲部￠0)的連接位置處還設置有拉環(huán)出2)，拉環(huán)(62)通過掛鉤預拉彈簧￠3)與對應機艙地板連接，U型彎曲部￠0)對應機艙地板位置處還設置有掛鉤支撐桿(64)，掛鉤支撐桿￠4)長度剛好等于連接部(59)到機艙地板的垂直距離。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種直升機逃生系統(tǒng)，其特征在于:所述連接部(59)直徑與U型彎曲部(60)的直徑相等。
5.一種用于權利要求1所述的直升機逃生系統(tǒng)的人用沖傘炮，其特征在于，包括圓柱形的人用沖傘炮箱體(37)，人用沖傘炮箱體(37)側(cè)面設置有一對豎直的凹槽(38)，凹槽(38)內(nèi)分別設置有條狀正電極(39)和條狀負電極(40)，人用沖傘炮箱體(37)側(cè)面還設置有側(cè)封口(41)，人用沖傘炮箱體(37)底面設置有下封口(42)，人用沖傘炮箱體(37)內(nèi)置無煙火藥(43)，無煙火藥(43)內(nèi)部設置有引爆雷管(44)，引爆雷管(44)通過雷管引線(45)與條狀正電極(39)和條狀負電極(40)相連，人用沖傘炮箱體(37)上面設置有緩沖墊
(46)。
6.一種用于權利要求1所述的直升機逃生系統(tǒng)的直升機用沖傘炮，其特征在于，包括直升機用沖傘炮箱體(47)，直升機用沖傘炮箱體(47)側(cè)面設置有一對豎直的第二凹槽(48)，第二凹槽(48)內(nèi)分別設置有第二條狀正電極(49)和第二條狀負電極(50)，直升機用沖傘炮箱體(47)內(nèi)置無煙火藥(43)，無煙火藥(43)內(nèi)部設置有第二引爆雷管(51)，第二引爆雷管(51)通過第二雷管引線(52)與第二條狀正電極(49)和第二條狀負電極(50)相連，直升機用沖傘炮箱體(47)頂面設置有箱蓋(53)，直升機用沖傘炮箱體(47)底面設置有空心長方體的基座(54)，基座(54)內(nèi)的通孔(35)貫穿直升機用沖傘炮箱體(47) —直延伸至直升機用沖傘炮箱蓋(53)，所述基座(54)截面寬度小于直升機用沖傘炮箱體(47)直徑，基座(54)截面對角線長度小于所述內(nèi)筒支撐環(huán)形板(26)的內(nèi)徑，基座(54)四個側(cè)面上均設置有掛鉤腰形孔(55)，所述通孔(35)內(nèi)穿有鋼絲繩(34)，鋼絲繩(34)的一端連接有直升機用降落傘包(33)，鋼絲繩(34)的另一端通過鋼絲夾(36)固定在基座(54)上。
【文檔編號】B64D25/00GK104260893SQ201410488032
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月22日 優(yōu)先權日:2014年9月22日
【發(fā)明者】郝金東, 郝流芳 申請人:郝金東