一種具有逃生系統(tǒng)的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛安全技術(shù)，特別涉及一種具有逃生系統(tǒng)的車輛。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，包括車身、封閉所述車身側(cè)壁的封閉件，所述封閉件轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車身；該種車輛還具有能夠使所述封閉件松馳于所述車身或保持封閉所述車身側(cè)壁狀態(tài)的控制組件。本發(fā)明利于在發(fā)生險(xiǎn)時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)逃生系統(tǒng)，利于在較短時(shí)間內(nèi)疏散車內(nèi)乘客。
【專利說明】一種具有逃生系統(tǒng)的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛安全技術(shù)，特別涉及一種具有逃生系統(tǒng)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]目前杭州，廣州相繼發(fā)生公交車內(nèi)人為縱火事件，國家財(cái)產(chǎn)及人民群眾生命安全損失慘重，這兩起事件均造成重大人員傷亡，且大多數(shù)被嚴(yán)重?zé)齻?，既給傷員本人后期治療帶來眾多治療上的麻煩，也給政府民政部門的救治帶來不小的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也給傷員身體及心靈上留下長期不可治愈的傷痛和陰影，縱觀此類公交車縱火事件生時(shí)，往往公交車內(nèi)人員眾多，不便于迅速逃離，從而最后發(fā)生嚴(yán)重?zé)齻昂粑雷苽?br> [0003]城市公交是普通人民群眾上下班必需乘坐的交通工具，尤其是上下班時(shí)間段，人員工作，車內(nèi)非常的擁擠，公交車除了前后上下車門以外，幾乎沒有第三條生命逃生通道；除非通過破窗器砸開車窗；而設(shè)在公交車輛頂部的逃生窗，對(duì)于縱火時(shí)間的突然性，根本不起作用；而設(shè)置在車內(nèi)的安全錘，在突發(fā)火災(zāi)時(shí)，車內(nèi)場(chǎng)面混亂，濃煙滾滾，視線模糊不清，根本沒有人可能顧及到安全錘放置的位置，腦海里一片混亂，也沒有人能夠有清醒的意識(shí)去使用安全錘。
[0004]以杭州的7路公交車縱火時(shí)間為例；當(dāng)時(shí)縱火發(fā)生時(shí)，全靠就近的市民使用各種工具，包括重物、鐵鎬、U型鎖、榔頭等堅(jiān)硬物，從車窗外破窗搶救傷員；當(dāng)然7路公交車是火車站發(fā)往靈隱寺風(fēng)景區(qū)的線路，沿途處于城市鬧市區(qū)，所以搶救的市民比較多，如果行走的是市郊偏僻線路，如果發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場(chǎng)沒有這么多普通市民的施救，傷亡事故會(huì)更加的慘重。
[0005]人為縱火，一般犯罪份子都是經(jīng)過精心策劃和準(zhǔn)備，使用的是極易燃燒的液體，如香蕉水、汽油、油精等，司乘人員要在擁擠的公交車內(nèi)逃生，實(shí)在是非常的困難。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)中，如申請(qǐng)公布號(hào)為CN102673506A的發(fā)明申請(qǐng)所公開的一種安全逃生錘；使用者只需撥拉預(yù)先安裝好的逃生錘，迅速松手，逃生錘便能在彈力的作用下準(zhǔn)確、迅速的擊破窗戶四角，從而完成破窗工作，保證人員快速、安全的逃離險(xiǎn)境；可見，現(xiàn)在在車輛上，特別是公交車輛上采用的逃生裝置，多數(shù)是逃生錘。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，利于在發(fā)生險(xiǎn)時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)逃生系統(tǒng)，利于在較短時(shí)間內(nèi)疏散車內(nèi)乘客。
[0008]本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，包括車身、封閉所述車身側(cè)壁的封閉件，所述封閉件轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車身；該種車輛還具有能夠使所述封閉件松馳于所述車身或保持封閉所述車身側(cè)壁狀態(tài)的控制組件。
[0009]松馳于所述車身是指，該狀態(tài)下封閉件并不是處于封閉車身側(cè)壁的狀態(tài)或封閉件與車身之間的封閉狀態(tài)并不穩(wěn)固，可經(jīng)由人為的推動(dòng)封閉件以使封閉件按所述的轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作；上述技術(shù)方案，可在發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，通過控制組件，將封閉件向外轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開車身側(cè)壁，進(jìn)而便于盡快疏散乘客；作為優(yōu)選，封閉件應(yīng)盡可能地覆蓋車身側(cè)壁的較大面積，以利于盡快疏散乘客。
[0010]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述控制組件包括能夠作用于所述封閉件和車身從而使所述封閉件保持封閉所述車身側(cè)壁狀態(tài)的開合件、至少能夠控制所述開合件脫開所述封閉件的觸發(fā)件。
[0011]觸發(fā)件可以設(shè)置在車身的駕駛位，從而在發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，利于駕駛員啟動(dòng)上述技術(shù)方案。
[0012]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述觸發(fā)件為伸縮件，所述開合件為能夠連接或脫開于所述封閉件的插銷；所述封閉件上設(shè)有適于所述插銷插接的插孔。
[0013]在車身上也開有適于插銷通過的孔；事實(shí)上，開合件與封閉件的連接形式，可以多樣化，請(qǐng)見下文【具體實(shí)施方式】。
[0014]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述開合件的位移方向?yàn)榭v向；所述控制組件還包括將所述觸發(fā)件的伸縮動(dòng)作轉(zhuǎn)化為所述開合件的縱向位移的第一動(dòng)作轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)；所述第一動(dòng)作轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)包括沿所述開合件的位移方向設(shè)置的導(dǎo)向件、經(jīng)所述導(dǎo)向件且兩端分別連接于所述開合件與所述觸發(fā)件的拉索。
[0015]開合件與封閉件的連接位置可以封閉件頂上或封閉件的側(cè)；通過觸發(fā)件帶動(dòng)拉索的運(yùn)動(dòng)，以使開合件脫開封閉件；在封閉件需封閉車身側(cè)壁時(shí)，也可以使封閉件保持封閉車身側(cè)壁的趨勢(shì)，再通過觸發(fā)件的作用，使開合件自由落下至封閉件的插孔，也可以在開合件與車身之間設(shè)有彈性件，例如，彈簧，當(dāng)開合件脫開封閉件時(shí)，彈性件當(dāng)處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)需連接封閉件時(shí)，只要使觸發(fā)件松馳于拉索或解除觸發(fā)件對(duì)拉索的作用，插銷自然會(huì)由于彈性件作用而插入插孔。
[0016]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述觸發(fā)件為伸縮件；所述開合件為中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車身且一端能夠配合所述車身壓緊于所述封閉件而另一端受所述觸發(fā)件的伸縮動(dòng)作帶動(dòng)而能夠產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作或趨勢(shì)的轉(zhuǎn)動(dòng)件。
[0017]通過伸縮件始終保持對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)件一端的作用從而使轉(zhuǎn)動(dòng)件另一端始終壓緊于封閉件，從而使封閉件保持封閉車身的狀態(tài)。
[0018]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述控制組件還包括能夠?qū)⑺鲇|發(fā)件的伸縮動(dòng)作轉(zhuǎn)化為所述開合件的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的第二動(dòng)作轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)；所述第二動(dòng)作轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述觸發(fā)件的第一斜面、設(shè)于所述開合件且能夠抵觸于所述第一斜面的第二斜面。
[0019]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述控制組件還包括能夠推動(dòng)所述封閉件的推動(dòng)件。
[0020]更有利于打開封閉件。
[0021]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述推動(dòng)件能夠聯(lián)動(dòng)于所述觸發(fā)件。
[0022]應(yīng)是，觸發(fā)件觸使封閉件松馳于車身的動(dòng)作能夠使推動(dòng)件推動(dòng)封閉件，從而使封閉件向車身外轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述觸發(fā)件為第一氣缸；所述推動(dòng)件為第二氣缸；所述第一氣缸具有第一腔體及第二腔體，所述第一腔體內(nèi)氣壓大于所述第二腔體內(nèi)氣壓時(shí)，所述第一氣缸的活塞桿產(chǎn)生能夠使所述開合件脫開所述封閉件的動(dòng)作；所述第二氣缸具有第三腔體及第四腔體，所述第三腔體內(nèi)氣壓大于所述第四腔體內(nèi)氣壓時(shí)，所述第二氣缸的活塞桿產(chǎn)生能夠使所述封閉件向所述車身外轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作；所述第二腔體相通于所述第三腔體。
[0024]通過第一氣缸與第二氣缸的連接，巧妙實(shí)現(xiàn)觸發(fā)件與推動(dòng)件各自的功能。
[0025]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述封閉件與所述車身之間設(shè)有能夠在所述封閉件向所述車身向轉(zhuǎn)動(dòng)至極致時(shí)使所述封閉件傾斜于所述車身的連索。
[0026]上述設(shè)置，當(dāng)封閉件展開后，可視為車身與地面之間的中間件，乘客可以自封閉件上移動(dòng)到地面，從而進(jìn)一步加強(qiáng)了安全性能。
[0027]綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)施，在發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，通過啟動(dòng)本發(fā)明，有利于乘客盡快疏散，提高了安全性能；且本發(fā)明可重復(fù)利用，即封閉件在展開后，仍可回復(fù)至封閉車體側(cè)壁的狀態(tài)，以便應(yīng)對(duì)下一次險(xiǎn)情。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是實(shí)施例1軸視圖；
圖3是實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是實(shí)施例4結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是實(shí)施例5結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是實(shí)施例5中限位柱示意圖；
圖8是實(shí)施例5中觸發(fā)件與位于活塞桿前方的導(dǎo)向件位置關(guān)系示意圖；
圖9是實(shí)施例6結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是實(shí)施例7結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是實(shí)施例7中推動(dòng)件與封閉件之間在俯視圖下的位置關(guān)系圖；
圖12是實(shí)施例8中推動(dòng)件位置示意圖；
圖13是實(shí)施例9中封閉件展開狀態(tài)圖；
圖14是實(shí)施例11中開關(guān)件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]各圖中，相同標(biāo)記的部件形狀可能并不相同，但附圖都是示意圖，并不影響實(shí)施例對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的闡釋。
[0030]圖中，1、車身，11、T形滑件，2、封閉件，21、滑槽二，211、擋壁二，22、插孔，23、連板，31、開合件，311、滑槽一，3111、擋壁一，312、滑體，313、第二斜面，32、觸發(fā)件，321、第一斜面，322、第一腔體，323、第二腔體，33、導(dǎo)向件，331、限位柱，34、拉索，35、推動(dòng)件，351、第三腔體，352、第四腔體，36、連索，5、開關(guān)件，51、開關(guān)一，52、開關(guān)二，53、開關(guān)三，54、按鈕，541、金屬件。

【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0032]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，其并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0033]實(shí)施例1:如圖1-2所示，一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，包括車身1，車身I上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有封閉件2，封閉件2可以是車輛上的車窗，也可以是一個(gè)板狀件，其主要作用是封閉車身I側(cè)壁，并能夠在發(fā)生險(xiǎn)情，或其它需要時(shí)，能夠向車身I外轉(zhuǎn)動(dòng)從而打開車身I側(cè)壁；封閉件2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向應(yīng)是縱向轉(zhuǎn)動(dòng)，封閉件2的與車身I的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處應(yīng)位于封閉件2下部。
[0034]本實(shí)施例還具有能夠使封閉件2松馳于車身I或保持封閉車身I側(cè)壁狀態(tài)的控制組件；控制組件包括能夠作用于封閉件2和車身I從而使封閉件2保持封閉車身I側(cè)壁狀態(tài)的開合件31、至少能夠控制開合件31脫開封閉件2的觸發(fā)件32。
[0035]本實(shí)施例中，開合件31為一個(gè)滑塊，滑塊上具有滑槽一 311，車身I上具有滑動(dòng)連接于滑槽一 311的T形滑件11，滑槽一 311還具有配合滑槽一 311內(nèi)壁限制T形滑件11與滑塊在水平方面上的相對(duì)位移的擋壁一 3111 ;在封閉件2上具有適于滑塊滑動(dòng)連接的滑槽二 21，滑塊具有滑動(dòng)套接于滑槽二 21的滑體312，滑槽二 21具有配合滑槽二 21內(nèi)壁用于限制滑體312與滑槽二 21在水平方向上的相對(duì)位移的擋壁二 211。
[0036]觸發(fā)件32可以是一端連接于開合件31，另一端延伸至車身I駕駛位附近的拉線，在開合件31的位移方向設(shè)置的導(dǎo)向件33，且至少一個(gè)導(dǎo)向件33位于開合件31上方，從而使拉線的張緊動(dòng)作，能夠使開合件31產(chǎn)生縱向位移；拉線另一端延伸至駕駛位附近，是有意將控制組件的啟動(dòng)權(quán)交給駕駛員，在發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，車內(nèi)往往比較混亂，很難找一個(gè)較為理智的人去啟動(dòng)控制組件，而駕駛員一般較大多數(shù)的乘客更能冷靜面對(duì)險(xiǎn)情；發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，只要拉動(dòng)拉線，使開合件31脫開封閉件2，即可使封閉件2松馳于車身I側(cè)壁，或使封閉件2產(chǎn)生向車身I轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，從而敞開車身I側(cè)壁，便于疏散乘客。
[0037]本實(shí)施例特別適用于公交車。
[0038]實(shí)施例2:與實(shí)施例1的不同之處在于，如圖3所示，開合件31為一個(gè)插銷，在封閉件2上設(shè)有適于插銷插入的插孔22 ;車身I上設(shè)有適于插銷經(jīng)過的孔。
[0039]實(shí)施例3:如圖4所示，一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，包括車身1，車身I上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有封閉件2，封閉件2可以是車輛上的車窗，也可以是一個(gè)板狀件，其主要作用是封閉車身I側(cè)壁，并能夠在發(fā)生險(xiǎn)情，或其它需要時(shí)，能夠向車身I外轉(zhuǎn)動(dòng)從而打開車身I側(cè)壁；封閉件2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向應(yīng)是縱向轉(zhuǎn)動(dòng)，封閉件2的與車身I的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處應(yīng)位于封閉件2下部。
[0040]本實(shí)施例還具有能夠使封閉件2松馳于車身I或保持封閉車身I側(cè)壁狀態(tài)的控制組件；控制組件包括能夠作用于封閉件2和車身I從而使封閉件2保持封閉車身I側(cè)壁狀態(tài)的開合件31、至少能夠控制開合件31脫開封閉件2的觸發(fā)件32。
[0041]開合件31為中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車身I且一端能夠配合車身I壓緊于封閉件2而另一端受觸發(fā)件32的伸縮動(dòng)作帶動(dòng)而能夠產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作或趨勢(shì)的轉(zhuǎn)動(dòng)件；而轉(zhuǎn)動(dòng)件受觸發(fā)件32的伸縮動(dòng)作帶動(dòng)而能夠產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作或趨勢(shì)，主要是指轉(zhuǎn)動(dòng)件壓緊封閉件2的動(dòng)作或趨勢(shì)；本實(shí)施例中，為使開合件31能達(dá)到良好地緊固封閉件2的作用，觸發(fā)件32應(yīng)始終對(duì)開合件31具有一個(gè)穩(wěn)定的作用力，或是在封閉件2受到使封閉件2產(chǎn)生松馳于車身I側(cè)壁的作用力時(shí)，能夠向開合件31施加抵抗該作用力的作用力。
[0042]本實(shí)施例的觸發(fā)件32優(yōu)選為氣缸，控制組件還包括能夠?qū)⒂|發(fā)件32的伸縮動(dòng)作轉(zhuǎn)化為開合件31的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的第二動(dòng)作轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)；第二動(dòng)作轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)包括設(shè)于觸發(fā)件32的第一斜面321、設(shè)于開合件31且能夠抵觸于第一斜面321的第二斜面313,即氣缸的活塞桿與開合件31的一端采用斜面配合的形式；這種配合形式下，氣缸通過活塞桿的伸縮實(shí)現(xiàn)對(duì)開合件31的作用，例如，在伸長活塞桿時(shí)，使活塞桿緊密抵觸于開合件31，從而使開合件31壓緊于封閉件2，在縮回活塞桿時(shí)，活塞桿松開開合件31，從而使封閉件2能夠由于人為推力的作用而向車身I外轉(zhuǎn)動(dòng)展開。
[0043]或者也可以將氣缸的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于開合件31，從而達(dá)到活塞桿直接帶動(dòng)開合件31轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。
[0044]實(shí)施例4:如圖5所示，一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，包括車身1，車身I上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有封閉件2，封閉件2可以是車輛上的車窗，也可以是一個(gè)板狀件，其主要作用是封閉車身I側(cè)壁，并能夠在發(fā)生險(xiǎn)情，或其它需要時(shí)，能夠向車身I外轉(zhuǎn)動(dòng)從而打開車身I側(cè)壁；封閉件2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向應(yīng)是縱向轉(zhuǎn)動(dòng)，封閉件2的與車身I的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處應(yīng)位于封閉件2下部。
[0045]本實(shí)施例還具有能夠使封閉件2松馳于車身I或保持封閉車身I側(cè)壁狀態(tài)的控制組件；控制組件包括能夠作用于封閉件2和車身I從而使封閉件2保持封閉車身I側(cè)壁狀態(tài)的開合件31、至少能夠控制開合件31脫開封閉件2的觸發(fā)件32。
[0046]開合件31為一個(gè)插銷，在封閉件2上設(shè)有適于插銷插入的插孔22 ;車身I上設(shè)有適于插銷經(jīng)過的孔。
[0047]觸發(fā)件32為第一氣缸，車身I上還設(shè)有第一動(dòng)作轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)，第一動(dòng)作轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)沿開合件31的位移方向設(shè)置的導(dǎo)向件33、經(jīng)導(dǎo)向件33且兩端分別連接于開合件31與觸發(fā)件32的拉索34。
[0048]通過第一氣缸活塞桿的伸縮動(dòng)作帶動(dòng)拉索34，通過拉索34經(jīng)導(dǎo)向件33糾正拉伸方向，從而能夠使開合件31脫離插孔22，進(jìn)而便于通過封閉件2打開車身I側(cè)壁。
[0049]在便于開合件31插入插孔22，還可以在開合件31與車身I之間設(shè)有彈性件，彈性件可以是彈簧。
[0050]本實(shí)施例中的第一氣缸活塞桿的伸縮方向應(yīng)是垂直于車身I側(cè)壁所在平面。
[0051]實(shí)施例5:與實(shí)施例4的不同之處在于,如圖6-8所不,第一氣缸活塞桿的伸縮方向是平行于車身I側(cè)壁所在平面，且在本實(shí)施例中第一氣缸活塞桿的伸縮方向是水平的；因此，在導(dǎo)向件33上還設(shè)有用于限制拉索34偏移的限位柱331，導(dǎo)向件33的限位柱331應(yīng)具有兩個(gè)，拉索34位于兩個(gè)限位柱331之間；但為更好地實(shí)現(xiàn)第一氣缸對(duì)拉索34的控制，還可以在第一氣缸的活塞桿前方設(shè)置另一導(dǎo)向件33，如圖8所示，該導(dǎo)向件33上可以不設(shè)有限位柱331,且該導(dǎo)向件33的長度方向垂直于設(shè)有限位柱331的導(dǎo)向件33的長度方向。
[0052]實(shí)施例6:與實(shí)施例4的不同之處在于，如圖9所示，控制組件還包括能夠推動(dòng)封閉件2的推動(dòng)件35 ;推動(dòng)件35能夠聯(lián)動(dòng)于觸發(fā)件32。
[0053]推動(dòng)件35為第二氣缸；第一氣缸具有第一腔體322及第二腔體323,第一腔體322內(nèi)氣壓大于第二腔體323內(nèi)氣壓時(shí)，第一氣缸的活塞桿產(chǎn)生能夠使開合件31脫開封閉件2的動(dòng)作；第二氣缸具有第三腔體351及第四腔體352，第三腔體351內(nèi)氣壓大于第四腔體352內(nèi)氣壓時(shí)，第二氣缸的活塞桿產(chǎn)生能夠使封閉件2向車身I外轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作；第二腔體321相通于第三腔體351。
[0054]實(shí)施例7:與實(shí)施例6的不同之處在于，如圖10-11所示，第一氣缸活塞桿的伸縮方向是平行于車身I側(cè)壁所在平面，且在本實(shí)施例中第一氣缸活塞桿的伸縮方向是水平的；第二氣缸活塞桿的伸縮方向是平行于車身I側(cè)壁所在平面，且在本實(shí)施例中第一氣缸活塞桿的伸縮方向是水平的。
[0055]第二氣缸活塞桿與封閉件2之間的作用形式也可以采用，斜面配合的形式，如圖11所示。
[0056]實(shí)施例8:與實(shí)施例6或7的不同之處在于，如圖12所示，封閉體2的下部固定設(shè)有連板23，推動(dòng)件35位于封閉體2與車身I轉(zhuǎn)動(dòng)連接處的下方，用于推動(dòng)連板23，從而便于封閉體2的展開。
[0057]實(shí)施例9:與實(shí)施例1-8的不同之處在于，如圖13所示，封閉件2與車身I之間設(shè)有能夠在封閉件2向車身I向轉(zhuǎn)動(dòng)至極致時(shí)使封閉件2傾斜于車身I的連索36。
[0058]實(shí)施例10:與實(shí)施例9的不同之處在于，車身I上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸連接連索36的一端，輸出軸沿一個(gè)方面轉(zhuǎn)動(dòng)起到收緊連索36的作用，但在展開封閉件2時(shí)，輸出軸應(yīng)沿另一方面轉(zhuǎn)動(dòng)而不影響連索36的展開。
[0059]實(shí)施例11:與實(shí)施例2-8的不同之處在于，如圖13-14所示，封閉件2與車身I之間設(shè)有能夠在封閉件2向車身I向轉(zhuǎn)動(dòng)至極致時(shí)使封閉件2傾斜于車身I的連索36 ;車身I上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸連接連索36的一端，輸出軸沿一個(gè)方面轉(zhuǎn)動(dòng)起到收緊連索36的作用，但在展開封閉件2時(shí)，輸出軸應(yīng)沿另一方面轉(zhuǎn)動(dòng)而不影響連索36的展開；電機(jī)在圖中未示出。
[0060]在車身上還設(shè)有用于控制第一氣缸動(dòng)作的氣壓泵，主要是用于增加第一腔體322氣壓，使開合件31產(chǎn)生脫開封閉件32的作用；當(dāng)然氣壓泵也可以用來控制第一氣缸的雙向伸縮，但本實(shí)施例主要闡述氣壓泵在增加第一腔體322氣壓的作用。
[0061]在車身I駕駛位旁設(shè)有用于控制氣壓泵和電機(jī)的開關(guān)件5，如圖13所示，開關(guān)件5包括從上至下分布的能夠在電連接時(shí)啟動(dòng)電機(jī)收緊連索36的開關(guān)一 51、電連接時(shí)能夠啟動(dòng)氣壓泵的開關(guān)二 52，電連接時(shí)啟動(dòng)電機(jī)松馳連索36的開關(guān)三53、能夠通過縱向位移使對(duì)應(yīng)開關(guān)電連接的按鈕54，按鈕54上設(shè)有兩個(gè)縱向分布都能用于使對(duì)應(yīng)開關(guān)電連接的金屬件541 ;為避免誤操作，在開關(guān)件5外還罩設(shè)有保護(hù)罩，保護(hù)罩在圖中未示出。
[0062]當(dāng)按鈕54按下至底部時(shí)兩個(gè)金屬件541分別使開關(guān)二 52、開關(guān)三53電連接，從而便于封閉件2展開；當(dāng)按鈕54向上移動(dòng)，當(dāng)較上面的金屬件541使開關(guān)一 51電連接時(shí)，電機(jī)收緊連索36，此時(shí)，余下兩個(gè)開關(guān)應(yīng)處于斷開狀態(tài)；再使按鈕54縱向移動(dòng)，可使三個(gè)開關(guān)都處于斷開狀態(tài)；而在按鈕54與安設(shè)三個(gè)開關(guān)的介質(zhì)之間可通過凹凸配合的形式，以可以使按鈕54保持于某一位置。
【權(quán)利要求】
1.一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，包括車身(I)、封閉所述車身(I)側(cè)壁的封閉件(2 )，其特征在于，所述封閉件(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車身(I);該種車輛還具有能夠使所述封閉件(2)松馳于所述車身(I)或保持封閉所述車身(I)側(cè)壁狀態(tài)的控制組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，其特征在于，所述控制組件包括能夠作用于所述封閉件(2)和所述車身(I)從而使所述封閉件(2)保持封閉所述車身(I)側(cè)壁狀態(tài)的開合件(31)、至少能夠控制所述開合件(31)脫開所述封閉件(2)的觸發(fā)件(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，其特征在于，所述觸發(fā)件(32)為伸縮件，所述開合件(31)為能夠連接或脫開于所述封閉件(2)的插銷；所述封閉件(2)上設(shè)有適于所述插銷插接的插孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，其特征在于，所述開合件(31)的位移方向?yàn)榭v向；所述控制組件還包括將所述觸發(fā)件(32)的伸縮動(dòng)作轉(zhuǎn)化為所述開合件(31)的縱向位移的第一動(dòng)作轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)；所述第一動(dòng)作轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)包括沿所述開合件(31)的位移方向設(shè)置的導(dǎo)向件(33)、經(jīng)所述導(dǎo)向件(33)且兩端分別連接于所述開合件(31)與所述觸發(fā)件(32)的拉索(34)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，其特征在于，所述觸發(fā)件(32)為伸縮件；所述開合件(31)為中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車身(I)且一端能夠配合所述車身(I)壓緊于所述封閉件(2)而另一端受所述觸發(fā)件(32)的伸縮動(dòng)作帶動(dòng)而能夠產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作或趨勢(shì)的轉(zhuǎn)動(dòng)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，其特征在于，所述控制組件還包括能夠?qū)⑺鲇|發(fā)件(32)的伸縮動(dòng)作轉(zhuǎn)化為所述開合件(31)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的第二動(dòng)作轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)；所述第二動(dòng)作轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述觸發(fā)件(32)的第一斜面(321)、設(shè)于所述開合件(31)且能夠抵觸于所述第一斜面(321)的第二斜面(313)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-6任意一項(xiàng)所述的一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，其特征在于，所述控制組件還包括能夠推動(dòng)所述封閉件(2)的推動(dòng)件(35)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，其特征在于，所述推動(dòng)件(35)能夠聯(lián)動(dòng)于所述觸發(fā)件(32 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，其特征在于，所述觸發(fā)件(32)為第一氣缸；所述推動(dòng)件(35)為第二氣缸；所述第一氣缸具有第一腔體(322)及第二腔體(323)，所述第一腔體(322)內(nèi)氣壓大于所述第二腔體(323)內(nèi)氣壓時(shí)，所述第一氣缸的活塞桿產(chǎn)生能夠使所述開合件(31)脫開所述封閉件(2)的動(dòng)作；所述第二氣缸具有第三腔體(351)及第四腔體(352)，所述第三腔體(351)內(nèi)氣壓大于所述第四腔體(352)內(nèi)氣壓時(shí)，所述第二氣缸的活塞桿產(chǎn)生能夠使所述封閉件(2)向所述車身(I)外轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作；所述第二腔體(321)相通于所述第三腔體(351)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有逃生系統(tǒng)的車輛，其特征在于，所述封閉件(2)與所述車身(I)之間設(shè)有能夠在所述封閉件(2)向所述車身(I)向轉(zhuǎn)動(dòng)至極致時(shí)使所述封閉件(2 )傾斜于所述車身(I)的連索(36 )。
【文檔編號(hào)】B60R21/02GK104192089SQ201410417556
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】葛國明, 王寶根 申請(qǐng)人:葛國明, 王寶根