本公開涉及一種乘員約束系統(tǒng)，并且更特別地，涉及一種用于乘客座位的乘員約束鎖定狀態(tài)和控制系統(tǒng)以及操作方法。

傳統(tǒng)的座位約束機(jī)構(gòu)可以包括樞軸地連接的條、鏈、帶和其它結(jié)構(gòu)，其通常包括用于將乘員固定在座位中的手動(dòng)鎖止裝置。城市軌道車輛可以使用這樣的座位約束機(jī)構(gòu)和其它以將多個(gè)乘員固定到車輛中的多個(gè)座位中。這樣的車輛的非限制性實(shí)例可以包括公共汽車、游樂設(shè)施和飛行器。出于安全的緣故和/或根據(jù)政府規(guī)定，這樣的車輛中的乘務(wù)員必須視覺上確認(rèn)與占用座位相關(guān)聯(lián)的每一個(gè)座位約束機(jī)構(gòu)是適當(dāng)?shù)劓i止的，從而固定乘員。這樣的布置可以可想象地折衷，因?yàn)槠浔３殖藛T的特權(quán)以在不通知乘務(wù)員的情況下在任何給定時(shí)刻將座位約束機(jī)構(gòu)解鎖止。需要固定旅行乘員和/或確保乘員在旅行的任何給定時(shí)刻期間適當(dāng)?shù)厥芗s束的更少繁瑣的裝置。

發(fā)明概要

根據(jù)本公開的一個(gè)非限制性實(shí)施方案的乘員約束系統(tǒng)包括多個(gè)乘員住所，每一個(gè)均包括約束組件，所述約束組件具有鎖止機(jī)構(gòu)，其在鎖止?fàn)顟B(tài)與非鎖止?fàn)顟B(tài)之間可手動(dòng)地移動(dòng)，和電子鎖機(jī)構(gòu)，其在所述鎖止機(jī)構(gòu)在所述鎖止?fàn)顟B(tài)中時(shí)可從非鎖定狀態(tài)移動(dòng)到鎖定狀態(tài)；控制臺(tái)，其包括多個(gè)乘員住所的電子顯示器，和用戶接口，其用于致動(dòng)鎖定狀態(tài)與非鎖定狀態(tài)之間的電子鎖機(jī)構(gòu)；和占用制表系統(tǒng)，其被構(gòu)建并且布置來將信號(hào)發(fā)送給指示多個(gè)乘員住所的占用住所的控制臺(tái)用于將與占用住所相關(guān)聯(lián)的占用條件顯示在電子顯示器上。

除了前述實(shí)施方案，電子鎖機(jī)構(gòu)集成到鎖止機(jī)構(gòu)中。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，電子鎖機(jī)構(gòu)被構(gòu)建并且布置來在鎖止機(jī)構(gòu)在非鎖止?fàn)顟B(tài)中時(shí)不鎖定。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，占用制表系統(tǒng)包括多個(gè)占用傳感器，其中每一個(gè)占用傳感器與多個(gè)乘員住所中的各自一個(gè)相關(guān)聯(lián)，并且每一個(gè)占用傳感器被構(gòu)建來向控制臺(tái)發(fā)起占用信號(hào)。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，占用制表系統(tǒng)包括條形碼閱讀器，其被構(gòu)建并且布置來標(biāo)識(shí)每一個(gè)乘員。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，占用制表系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，其接收來自條形碼閱讀器的輸入，和無線連接，其用于將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)下載到控制臺(tái)。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，電子鎖機(jī)構(gòu)包括電磁體。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，約束組件包括柔性帶和可鎖止扣，其包括鎖止機(jī)構(gòu)和電子鎖機(jī)構(gòu)。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，多個(gè)乘員住所是多個(gè)飛機(jī)座位。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，用戶接口包括全部非鎖定選擇器，其用于將電子鎖機(jī)構(gòu)中的全部放置在非鎖定狀態(tài)中。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，乘員約束系統(tǒng)一般在車輛中并且用戶接口包括清除選擇器，其用于在旅行完成之后清除全部數(shù)據(jù)。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，用戶接口包括加載數(shù)據(jù)選擇器，其用于將數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)存儲(chǔ)加載到控制臺(tái)。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，乘員約束系統(tǒng)包括處理器，其用于從多個(gè)乘員住所中的每一個(gè)的控制臺(tái)和電子鎖機(jī)構(gòu)接收控制信號(hào)并且將控制信號(hào)發(fā)送給多個(gè)乘員住所中的每一個(gè)的控制臺(tái)和電子鎖機(jī)構(gòu)。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，處理器包括具有多個(gè)端口的路由器，其中每一個(gè)端口與多個(gè)乘員住所中的各自一個(gè)的電子鎖機(jī)構(gòu)相關(guān)聯(lián)。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，乘員約束系統(tǒng)包括處理器，其用于從控制臺(tái)接收控制信號(hào)且將控制信號(hào)發(fā)送給控制臺(tái)，并且其中，處理器包括具有多個(gè)端口的路由器，其中每一個(gè)端口與多個(gè)座位中的各自一個(gè)的電子鎖機(jī)構(gòu)和多個(gè)占用傳感器中的各自一個(gè)相關(guān)聯(lián)。

根據(jù)另一非限制性實(shí)施方案的操作乘員約束系統(tǒng)的方法包括下列步驟：經(jīng)由電氣占用制表系統(tǒng)標(biāo)識(shí)車輛的占用座位；經(jīng)由計(jì)算機(jī)處理器將座位占用數(shù)據(jù)從電氣占用制表系統(tǒng)接收到控制臺(tái)中；將占用座位顯示在控制臺(tái)的電子顯示器上；通知乘員以將約束組件的鎖止機(jī)構(gòu)手動(dòng)地放置到鎖止?fàn)顟B(tài)中；經(jīng)由控制臺(tái)的用戶接口遠(yuǎn)程地將鎖止?fàn)顟B(tài)中的約束組件的鎖定機(jī)構(gòu)放置到鎖定狀態(tài)中；并且將不在鎖定狀態(tài)中的占用座位顯示在控制臺(tái)的電子顯示器上。

除了前述實(shí)施方案，該方法包括下列步驟：通知占用座位中的一個(gè)中的乘員并且利用不在鎖定狀態(tài)中的鎖定機(jī)構(gòu)以將鎖止機(jī)構(gòu)放置在鎖止?fàn)顟B(tài)中。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，該方法包括下列步驟：操作用戶接口上的選擇器以將全部鎖定機(jī)構(gòu)放置在非鎖定狀態(tài)中；通過乘員將鎖止機(jī)構(gòu)手動(dòng)地放置到非鎖止?fàn)顟B(tài)中；以及乘員從占用座位下車。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，電氣占用制表系統(tǒng)包括條形碼掃描器，其將數(shù)據(jù)輸入到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中。

在其可替代方案中或除了其以外，在前述實(shí)施方案中，電氣占用制表系統(tǒng)包括占用傳感器，其放置在多個(gè)座位中的每一個(gè)中。

除非另外明確指明，否則在非排他性的情況下可以以各種組合對(duì)前述特征和元件進(jìn)行組合。鑒于以下描述和附圖，這些特征和元件以及其操作將變得更明顯。然而，應(yīng)當(dāng)理解，以下描述和附圖旨在實(shí)際上是示例性而非限制性的。

附圖簡(jiǎn)述

各種特征從所公開的非限制性實(shí)施方案的以下詳細(xì)描述對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言將變得明顯。伴隨詳細(xì)描述的附圖可以簡(jiǎn)要描述如下：

圖1是根據(jù)本公開的一個(gè)非限制性示例性實(shí)施方案的乘員約束系統(tǒng)的部件的框圖；

圖2是使用在飛機(jī)場(chǎng)環(huán)境中的系統(tǒng)的示意圖；

圖3是非鎖止和非鎖定狀態(tài)二者中所圖示的系統(tǒng)的約束組件的示意圖；

圖4是鎖止和鎖定狀態(tài)二者中所圖示的約束組件的示意圖；以及

圖5是系統(tǒng)的控制臺(tái)的顯示器和輸入屏的前視圖。

具體實(shí)施方式

參考圖1，乘員約束控制系統(tǒng)20的示例性實(shí)施方案可以促進(jìn)將多個(gè)乘員固定在轉(zhuǎn)移車輛24的多個(gè)各自的占用住所22中和/或其上的安全和/或高效裝置。雖然將飛機(jī)圖示為圖4中的飛行器的一個(gè)實(shí)例，但是車輛24還可以是公共汽車、娛樂設(shè)施或被用于運(yùn)輸多個(gè)乘員并且可以要求乘務(wù)員的使用的任何各種其它車輛。雖然圖示為圖3中的座位，但是乘員住所22可以是被用于將乘員定位在任何各種位置和/或限制中的任何其它結(jié)構(gòu)。

乘員約束系統(tǒng)20可以包括電源26、控制臺(tái)28、處理器30、占用制表系統(tǒng)32和約束組件34。占用制表系統(tǒng)32和約束組件34通過處理器30以電子方式連接到控制臺(tái)28?？刂婆_(tái)28一般地通過至少一條線路36由電源26供電。還應(yīng)預(yù)期并且理解到，冗余控制臺(tái)可以存在于車輛24中并且以電子方式連接到共同處理器30中。對(duì)于飛機(jī)24的非限制性實(shí)例而言，控制臺(tái)28可以定位在乘務(wù)員站處和/或駕駛艙中。

控制臺(tái)28可以通過線路38將控制信號(hào)發(fā)送給處理器30并且通過線路40從處理器接收數(shù)據(jù)和/或控制信號(hào)。處理器30被編程為通過多個(gè)各自的線路44將控制信號(hào)和/或功率輸出給多個(gè)約束組件34的電子鎖機(jī)構(gòu)42并且通過多個(gè)各自的線路46從其接收數(shù)據(jù)(即，鎖定狀態(tài)或非鎖定狀態(tài))。處理器30還適于從制表系統(tǒng)32的多個(gè)占用傳感器50通過多個(gè)線路48(即，占用狀態(tài)和非占用狀態(tài))接收占用數(shù)據(jù)。處理器30可以包括路由器52，其具有多個(gè)端口，其中每一個(gè)端口與各自的住所22相關(guān)聯(lián)，和相關(guān)聯(lián)的鎖定機(jī)構(gòu)42以及占用傳感器50。還應(yīng)預(yù)期并且理解到，線路的至少一部分可以是硬連線的、可以是多路復(fù)用的和/或可以是無線的。

占用制表系統(tǒng)32可以包括多個(gè)占用傳感器50，其中每一個(gè)占用傳感器50接近多個(gè)住所22中的各自一個(gè)、閱讀器54和通過線路58從閱讀器接收輸出的電子數(shù)據(jù)存儲(chǔ)56。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)56可以一般地是進(jìn)入車輛24的全部乘員的制表，并且當(dāng)例如通過可以是無線的線路60由控制臺(tái)28請(qǐng)求時(shí)可以被下載到處理器30。還應(yīng)預(yù)期并且理解到，占用傳感器50可以是當(dāng)例如乘員將就座時(shí)能夠檢測(cè)的任何各種傳感器。這樣的傳感器可以包括傳統(tǒng)的溫度傳感器、壓力傳感器和/或光傳感器。還應(yīng)預(yù)期并且理解到，傳感器50可以例如是光傳感器和壓力傳感器的組合，其中，這兩者必須感測(cè)占用。這樣的組合可以減輕不正確地指示乘員就座的錯(cuò)誤信號(hào)的任何潛在性。例如，包裝可以在可能欺騙光傳感器的座位上，然而，除非包裝極其沉重(例如，超過五十磅)，否則壓力傳感器(可以具有可編程重量設(shè)定點(diǎn)的)將不感測(cè)占用。

參考圖1和2，并且作為一個(gè)非限制性實(shí)例，車輛24可以是飛機(jī)并且閱讀器54可以是遠(yuǎn)離飛機(jī)場(chǎng)的登機(jī)門62處的飛機(jī)24的掃描器或條形碼閱讀器。在操作中，閱讀器56可以僅在搭乘飛機(jī)24之前掃描由每一個(gè)乘員64攜帶的登機(jī)票。計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)可以是搭乘飛機(jī)24的乘員64的簡(jiǎn)單計(jì)數(shù)或可以包括每一個(gè)乘員的附加描述數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)56可以一般地定位在飛機(jī)場(chǎng)中并且基于來自控制臺(tái)28的命令有線或無線地遞送給處理器30。在飛機(jī)24應(yīng)用的實(shí)例中，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)56與處理器30之間的有線連接或無線連接可以是固定私有有線連接或無線連接，其針對(duì)傳送數(shù)據(jù)所必要的短時(shí)段打開并且一旦來自車載系統(tǒng)的接收通知由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)56接收則關(guān)閉。

參考圖1和3-4，每一個(gè)約束組件34可以包括約束構(gòu)件66、在非鎖止?fàn)顟B(tài)70與鎖止?fàn)顟B(tài)72之間可手動(dòng)地移動(dòng)的鎖止機(jī)構(gòu)68和在非鎖定狀態(tài)74與鎖定狀態(tài)76之間可移動(dòng)的電子鎖機(jī)構(gòu)42。一般地，鎖止機(jī)構(gòu)68由乘員64手動(dòng)地操作并且可以不直接由控制臺(tái)28監(jiān)測(cè)。電子鎖機(jī)構(gòu)42操作性地與鎖止機(jī)構(gòu)68集成，使得如果鎖止機(jī)構(gòu)68不在鎖止?fàn)顟B(tài)72中，則鎖定機(jī)構(gòu)物理地不能夠從非鎖定狀態(tài)74移動(dòng)到鎖定狀態(tài)76。

作為一個(gè)非限制性實(shí)例，約束構(gòu)件66可以是柔性安全帶，并且鎖止機(jī)構(gòu)68一般可以是安全帶扣，其具有雌性部78和經(jīng)由安裝到雌性部78的彈簧加載按鈕或致動(dòng)器82的可拆開的雄性部80。作為一個(gè)非限制性實(shí)例，電子鎖機(jī)構(gòu)42可以是電磁鎖機(jī)構(gòu)，其具有一般地安裝在磁性部78內(nèi)的電磁體84、一般地集成到雄性部80中的電樞板86和可以安裝到雄性部80的磁接近傳感器或磁簧開關(guān)88。

在操作中，一旦自定位在座位22中，則約束構(gòu)件66由乘員64手動(dòng)地扣住(即，從非鎖止?fàn)顟B(tài)70移動(dòng)到鎖止?fàn)顟B(tài)72)。在扣住之后，電磁體84可以通過線路44接收電力并且因此穩(wěn)固地接合到相鄰的電樞板86。相鄰開關(guān)88可以感測(cè)電磁場(chǎng)，因此將通過線路46將鎖定信號(hào)發(fā)送給控制處理器30的電路關(guān)閉。如果鎖止機(jī)構(gòu)68不在鎖止?fàn)顟B(tài)70中，則電樞板86和開關(guān)88不與電磁體84相鄰，因此鎖定機(jī)構(gòu)42將不移動(dòng)到鎖定狀態(tài)76。

參考圖1和5，控制臺(tái)28可以包括顯示器和可以是觸摸屏的輸入屏或用戶接口90。屏可以一般地包括座位布局92的交互式顯示器、非鎖定全部選擇器94、清除選擇器96、加載數(shù)據(jù)選擇器98和鎖定全部選擇器100，其可以當(dāng)全部乘員被適當(dāng)?shù)劓i止并且鎖定在指定座位中時(shí)照亮預(yù)指定顏色(例如，綠色)。在座位布局92中所顯示的每一個(gè)座位22可以照亮指示以下條件的預(yù)指定顏色：如果占用并且非鎖定102，則為紅色；如果占用并且鎖定104，則為白色；如果未占用并且鎖定106，則為黃色；如果未占用并且非鎖定108，則為藍(lán)色；并且如果在重寫條件110中，則為紫色。應(yīng)預(yù)期并且理解到，任何顏色編碼組合可以被用于表示條件102、104、106、108、110或向乘務(wù)員發(fā)出警報(bào)的其它手段諸如顯示特定字體等。

在乘員約束系統(tǒng)20的操作中，全部乘員64可以通過飛機(jī)場(chǎng)門62進(jìn)入飛機(jī)24，其中，每一個(gè)乘員的票由具有存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)56中的數(shù)據(jù)的閱讀器54掃描。在全部乘員64搭載并且定位在可以是指定座位22的事物中的情況下，可以通知乘員將其鎖止機(jī)構(gòu)68(即，帶扣)手動(dòng)地放置到鎖止?fàn)顟B(tài)72中。在該時(shí)段期間，乘務(wù)員可以發(fā)起顯示器和輸入屏90上的加載數(shù)據(jù)選擇器98，其指令處理器30經(jīng)由無線線路或鏈路60從數(shù)據(jù)存儲(chǔ)56下載占用數(shù)據(jù)。而且，定位在占用座位中的占用傳感器50將經(jīng)由相應(yīng)的路由器52將信號(hào)發(fā)送給處理器30并且經(jīng)由線路40將該信號(hào)發(fā)送給控制臺(tái)28。

控制臺(tái)28可以將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)與從占用傳感器50所接收的數(shù)據(jù)相比較以確定全部乘員是否就座在其正確座位中并且確定一些乘員是否尚未就座(即，在衛(wèi)生間中等)。雖然具有一些益處，但是乘員約束系統(tǒng)20還將在沒有來自數(shù)據(jù)存儲(chǔ)56的輸入的情況下運(yùn)行。

從座位布局92，乘務(wù)員可以高效地確定什么座位占用并且在非鎖定102狀態(tài)下。當(dāng)乘務(wù)員確信全部乘員就座并且手動(dòng)地鎖止時(shí)，乘務(wù)員可以選擇鎖定全部選擇器100以將鎖定機(jī)構(gòu)42從非鎖定狀態(tài)74移動(dòng)到鎖定狀態(tài)76。如果乘員尚未鎖止，則鎖定機(jī)構(gòu)將保持在非鎖定狀態(tài)74中，并且顯示器布局92將向乘務(wù)員警報(bào)特定座位22的占用但非鎖定條件102。乘務(wù)員然后可以通知非鎖止乘員以便將機(jī)構(gòu)68鎖止并且經(jīng)由顯示器布局92可以重新發(fā)起對(duì)于特定乘員的鎖定順序。當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)42在特定座位22處的鎖定狀態(tài)76中時(shí)，使用機(jī)上娛樂系統(tǒng)(未示出)(如果可用的話)上的狀態(tài)指示器(例如，聽覺和/或視覺)和/或位于其上的以由乘員觀看的照亮指示器(未示出)通知鎖定乘員鎖定狀態(tài)76。

控制臺(tái)的重寫條件110可以慮及任何預(yù)選擇座位22的特殊情況。這樣的情況可以包括空中執(zhí)行官(airmarshall)的座位位置、故障約束組件34和其它條件。

在旅行完成之后，乘務(wù)員可以選擇非鎖定全部選擇器94，從而將鎖定機(jī)構(gòu)42從鎖定狀態(tài)76移動(dòng)到非鎖定狀態(tài)74。在非鎖定之后，乘務(wù)員可以通知乘員其自由地將鎖止機(jī)構(gòu)68解鎖止。在旅行完成之后，乘務(wù)員還可以選擇清除選擇器96以清除控制臺(tái)以準(zhǔn)備下一次航班?？商娲?，系統(tǒng)20可以被編程為當(dāng)輸入新有效數(shù)據(jù)時(shí)自動(dòng)清除和/或重寫先前數(shù)據(jù)。

雖然參考示例性實(shí)施方案描述了本公開，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解到，在不脫離本公開的精神和范圍的情況下，可以做出各種改變并且可以替代等價(jià)方案。另外，在不脫離其基本范圍的情況下，各種修改可以適于使本公開的教導(dǎo)適于特定情況、應(yīng)用和/或材料。因此，本公開不限于本文所公開的特定實(shí)例，但是包括落在隨附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的全部實(shí)施方案。