本發(fā)明涉及一種閾值可調(diào)式飛機艙門保護(hù)安全靴及控制方法。

背景技術(shù)：

如圖1所示，安全靴5是一種飛機艙門保護(hù)裝置，置于打開的飛機艙門6下，用于檢測飛機機身過度的向下運動，當(dāng)安全靴5被觸發(fā)時，為了保護(hù)飛機艙門6，登機橋?qū)⒕o急下降作避讓?，F(xiàn)在的安全靴5通常采用安全觸邊，限位開關(guān)等為主的結(jié)構(gòu)，將其放在飛機艙門6下的方式，只要安全靴5被碰到，即觸發(fā)緊急下降，如果是被清潔的垃圾、行李箱或小孩誤碰到了，登機橋?qū)⒓眲∠陆?，就會引起飛機艙門6被刮離飛機的重大事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種閾值可調(diào)式飛機艙門保護(hù)安全靴及控制方法。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種閾值可調(diào)式飛機艙門保護(hù)安全靴，包括基座、壓力傳感器組件以及承壓板，所述壓力傳感器組件設(shè)置在基座內(nèi)部，承壓板設(shè)置在壓力傳感器組件頂部，該承壓板用于承受外部的壓力，壓力傳感器組件用于檢測承壓板所承受的壓力并將壓力信息傳遞到登機橋控制系統(tǒng)。

本技術(shù)方案中，壓力傳感器組件包括無線發(fā)射機和壓力傳感器，壓力傳感器用于檢測承壓板所承受的壓力并將壓力信息傳遞到無線發(fā)射機，無線發(fā)射機用于將壓力信息傳遞到登機橋控制系統(tǒng)中的無線接收模塊。

本技術(shù)方案中，壓力傳感器組件包括數(shù)據(jù)傳輸線和壓力傳感器，壓力傳感器用于檢測承壓板所承受的壓力并將壓力信息通過數(shù)據(jù)傳輸線傳遞到登機橋控制系統(tǒng)中的接收模塊。

本技術(shù)方案中，還包括緩沖彈性護(hù)罩，緩沖彈性護(hù)罩扣合在基座上并位于承壓板上部。

本技術(shù)方案中，還包括彈性底板，該彈性底板設(shè)置在基座底部。

一種閾值可調(diào)式飛機艙門保護(hù)安全靴的控制方法，包括以下步驟：

a.登機橋控制系統(tǒng)判斷是否有來自壓力傳感器組件的壓力信息，若是，執(zhí)行步驟b、若否，結(jié)束本步驟；

b.登機橋控制系統(tǒng)判斷壓力信息是否大于設(shè)定的閾值，若是，執(zhí)行步驟c、若否，結(jié)束本步驟；

c.登機橋控制系統(tǒng)將下降指令發(fā)送給執(zhí)行機構(gòu)控制登機橋緊急下降。

本發(fā)明的有益效果：本設(shè)計提供一種可靠性高、反應(yīng)靈敏的一種閾值可調(diào)式飛機艙門保護(hù)安全靴及控制方法，通過程序設(shè)定一定的壓力值作為登機橋緊急下降功能啟動的閾值，防止因清潔的垃圾、行李箱或小孩誤碰到，登機橋?qū)⒓眲∠陆底矇臋C門的情況發(fā)生。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做進(jìn)一步的說明。

圖1是安全靴的安裝位置圖；

圖2是本發(fā)明一種閾值可調(diào)式飛機艙門保護(hù)安全靴第一實施例的外觀立體圖；

圖3是本發(fā)明一種閾值可調(diào)式飛機艙門保護(hù)安全靴第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明一種閾值可調(diào)式飛機艙門保護(hù)安全靴第二實施例的外觀立體圖；

圖5是本發(fā)明一種閾值可調(diào)式飛機艙門保護(hù)安全靴第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明一種閾值可調(diào)式飛機艙門保護(hù)安全靴控制方法的流程圖。

具體實施方式

如圖3所示，一種閾值可調(diào)式飛機艙門保護(hù)安全靴，包括基座1、壓力傳感器組件2以及承壓板3，壓力傳感器組件2設(shè)置在基座1內(nèi)部，承壓板3設(shè)置在壓力傳感器組件2頂部，該承壓板3用于承受外部的壓力，壓力傳感器組件2用于檢測承壓板3所承受的壓力并將壓力信息傳遞到登機橋控制系統(tǒng)。

進(jìn)一步，如圖2和圖3所示，本發(fā)明第一實施例的壓力傳感器組件2包括數(shù)據(jù)傳輸線8和壓力傳感器，壓力傳感器用于檢測承壓板3所承受的壓力并將壓力信息通過數(shù)據(jù)傳輸線8傳遞到登機橋控制系統(tǒng)中的接收模塊。

如圖4和圖5所示，為了擺脫電纜和供電的制約，上述壓力傳感器組件2采用以下第二實施例的方式：包括無線發(fā)射機和壓力傳感器，壓力傳感器用于檢測承壓板3所承受的壓力并將壓力信息傳遞到無線發(fā)射機，無線發(fā)射機用于將壓力信息傳遞到登機橋控制系統(tǒng)中的無線接收模塊。

進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明還包括緩沖彈性護(hù)罩4，緩沖彈性護(hù)罩4扣合在基座1上并位于承壓板3上部，緩沖彈性護(hù)罩4起到緩沖沖擊力從而保護(hù)飛機艙門6的作用，防止突如其來的瞬間沖擊力將飛機艙門6破壞。

除此之外，本發(fā)明還包括彈性底板7，該彈性底板7設(shè)置在基座1底部，使基座1與接機口地板的接觸為柔性接觸，增加本發(fā)明在接機口地板上的附著力，起到防滑作用，保護(hù)了接機口地板。

如圖6所示，本發(fā)明還包括與上述閾值可調(diào)式飛機艙門保護(hù)安全靴同一發(fā)明構(gòu)思的控制方法，包括以下步驟：

a. 登機橋控制系統(tǒng)判斷是否有來自壓力傳感器組件2的壓力信息，若是，執(zhí)行步驟b、若否，結(jié)束本步驟；

b. 登機橋控制系統(tǒng)判斷壓力信息是否大于設(shè)定的閾值，若是，執(zhí)行步驟c、若否，結(jié)束本步驟；

c.登機橋控制系統(tǒng)將下降指令發(fā)送給執(zhí)行機構(gòu)控制登機橋緊急下降。

本發(fā)明第一實施例的工作原理是：在登機橋控制系統(tǒng)中，可通過程序設(shè)定一定的壓力值作為登機橋緊急下降功能啟動的閾值，這樣就要求本發(fā)明須檢測到一定的垂直方向上的壓力才會起作用，且不受側(cè)向的外力影響，即在本發(fā)明內(nèi)部，設(shè)置壓力傳感器和數(shù)據(jù)傳輸線8，可通過程序在壓力傳感器上設(shè)定一定的壓力值作為緊急下降功能啟動的閾值，當(dāng)壓力傳感器受到外力，通過數(shù)據(jù)傳輸線8將壓力信息傳遞到登機橋控制系統(tǒng)中的接收模塊，登機橋控制系統(tǒng)通過放大電路、A/D轉(zhuǎn)換、并對收到的壓力信息進(jìn)行判斷處理，假如檢測到的壓力值大于設(shè)定的閾值，登機橋控制系統(tǒng)將指令發(fā)給執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)控制登機橋緊急下降。

本發(fā)明的第二實施例的工作原理是：壓力傳感器組件2內(nèi)部設(shè)置壓力傳感器和低功耗無線發(fā)射機，當(dāng)沒有受到外力作用時，壓力傳感器檢測不到壓力值，無線發(fā)射機無數(shù)據(jù)信號傳輸，發(fā)射電流為零，數(shù)據(jù)采集處于睡眠狀態(tài)，這樣功耗超低，當(dāng)壓力傳感器偵測到外力作用時，將喚醒無線發(fā)射機并將壓力信號傳輸?shù)降菣C橋控制系統(tǒng)中的無線接收模塊，經(jīng)登機橋控制系統(tǒng)對壓力信號進(jìn)行必要的處理后，發(fā)送到顯示屏，假如檢測到的壓力值大于閾值，則登機橋控制系統(tǒng)將指令發(fā)給執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)控制登機橋緊急下降，如有需要可把數(shù)據(jù)存儲到存儲器中。本實施例采用無線收發(fā)模塊來實現(xiàn)無線數(shù)據(jù)的傳輸，這樣可完全擺脫電纜和供電的制約。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)先實施方式，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，只要以基本相同手段實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。