本發(fā)明涉及飛機減速輔助領域，尤其涉及飛機減速阻力傘領域，具體的說，是一種帶組合式后蓋的飛機阻力傘艙。

背景技術：

現(xiàn)代飛機一般在著陸時仍保持有較高的速度，因此需要輔助措施來縮短飛機的著陸距離。美國飛機多采用減速板或各翼面減速裝置同時偏轉(zhuǎn)來充當減速板的方式實現(xiàn)飛機減速，中國，俄羅斯和歐洲飛機則多采用阻力傘配合機身減速板的方式實現(xiàn)飛機的減速。

目前，阻力傘艙的布置分為背負式和內(nèi)埋式。背負式是將阻力傘艙布置在后機身背部，著陸時收到指令后開蓋拋傘，內(nèi)埋式是將阻力傘艙布置在機身內(nèi)部，拋傘時，先通過作動器將傘艙推出機身，然后再開蓋拋傘。內(nèi)埋式傘艙結構、機構復雜，并且會導致重量增加，因此多采用背負式傘艙。

現(xiàn)有技術中，背負式阻力傘艙存在著諸多缺點：考慮到氣動要求，目前背負式阻力傘艙開、閉鎖的方式主要有電動冷氣式、機械式、爆炸開蓋式和電磁式幾種，電動冷氣式或機械式需要飛行員手動操作開鎖，傘艙外需要設置傳動機構；爆炸開蓋式依靠引燃燃爆器中的火藥開鎖，燃爆器安裝在傘艙一側，需要在傘艙表面增加整流罩；電磁式通過電磁解鎖器通電開鎖，電磁解鎖器裸露在外，需要在傘艙表面增加整流罩。

中國專利CN205837216U中公開了一種輕型隱身電磁解鎖阻力傘艙結構，包括安裝在機體的鋸齒口蓋、扭力支架及第一電磁解鎖器，鋸齒口蓋下方固定連接有傘筒，傘筒前端的開口設有傘筒蓋，傘筒蓋下部通過扭力鉸鏈與傘筒連接，傘筒蓋上部設有第二鎖鉤，鋸齒口蓋下部還設有與第一鎖鉤配合使用的第二電磁解鎖器；傘筒后端的筒底與扭力支架固定連接，扭力支架與傘筒的連接處設有與第一電磁解鎖器配合使用的第一鎖鉤。該實用新型在隱身口蓋內(nèi)組件的整套結構均隱藏于機身表面內(nèi)，配合鋸齒口蓋滿足隱身要求。但該實用新型的傘筒蓋外部還需設置鋸齒口蓋，在外部增設了結構部件，對飛機的氣動性能造成一定不利影響，由于傘艙設置了兩層艙門蓋，因此需要兩套艙門鎖配合使用，結構復雜、不利于維護，使用時需要兩套艙門鎖同時處于正常狀態(tài)，任一艙門鎖存在問題時都無法正常啟動阻力傘，大大增加了故障幾率。

中國專利CN205168929U公開了一種電磁解鎖開蓋式阻力傘艙，包括傘艙、艙門、艙門鎖緊機構、阻力傘鎖鉤和電磁解鎖器組成，艙門通過螺栓與傘艙連接，電磁解鎖器通過螺栓連接在傘艙的支座上，電磁解鎖器通過鎖鉤與艙門連接。本發(fā)明的依靠艙門鎖的內(nèi)部電磁力作用開啟阻力傘艙門，阻力傘艙門打開后引導傘彈出，帶出主傘；無需連接電動冷氣系統(tǒng)和機械系統(tǒng)，同時省去了機械式開鎖機構、真鎖及假鎖系統(tǒng)等復雜的機械結構，但該實用新型的阻力傘艙門鎖只能通過電磁力作用開啟，不能在斷電情況下手動開啟，給養(yǎng)護、維修帶來不便，并且該電磁解鎖器裸露在外，需要在傘艙表面增加整流罩。

現(xiàn)有技術中的幾種開鎖形式，均需要在傘艙外表面增設結構，對飛機氣動性能造成不利影響。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種帶組合式后蓋的飛機阻力傘艙，用于解決現(xiàn)有技術中阻力傘艙外部需增設結構、對飛機氣動性能存在不利影響的問題。

本發(fā)明通過下述技術方案實現(xiàn)：一種帶組合式后蓋的飛機阻力傘艙，包括外筒、內(nèi)筒、小蓋殼體、大蓋殼體，所述外筒和內(nèi)筒通過設置于內(nèi)筒上的Z形筋條連接，所述大蓋殼體通過第二支座鉸接于內(nèi)筒上，所述小蓋殼體通過第一支座鉸接于內(nèi)筒上，所述大蓋殼體上設置有帶鎖鉤的電磁解鎖器，所述小蓋殼體上設置有軸銷，所述電磁解鎖器上設置的鎖鉤與軸銷相適應，所述電磁解鎖器與電纜連通，所述電纜設置于外筒和內(nèi)筒之間。

優(yōu)選地，為了便于進行保養(yǎng)維修，所述小蓋殼體上設置有第一快卸口蓋，所述大蓋殼體上設置有第二快卸口蓋，在斷電情況下，技術人員可以打開第一快卸口蓋、第二快卸口蓋，通過快卸口檢視大蓋殼體、小蓋殼體內(nèi)部或手動打開電磁解鎖器的鎖鉤。

優(yōu)選的，所述第一支座包括第一支座架和第一轉(zhuǎn)軸，所述第二支座包括第二支座架和第二轉(zhuǎn)軸，為提高支座與殼體的接頭抗疲勞強度，增強構件的耐久性、可靠性，所述第一支座架與小蓋殼體通過高鎖螺栓連接，所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接在內(nèi)筒的外表面，所述第二支座架與大蓋殼體通過高鎖螺栓連接，所述第二轉(zhuǎn)軸固定連接在內(nèi)筒的外表面。

優(yōu)選的，為使阻力傘的彈出效果更好，所述第一轉(zhuǎn)軸上設置第一扭簧，所述第一扭簧的一端卡接在所述小蓋殼體上，另一端卡接在所述內(nèi)筒的外表面；所述第二轉(zhuǎn)軸上設置第二扭簧，所述第二扭簧的一端卡接在所述大蓋殼體上，另一端卡接在所述內(nèi)筒的外表面。當所述電磁解鎖器的鎖鉤和軸銷脫開時，大蓋殼體和小蓋殼體分別在第一扭簧和第二扭簧的作用下迅速彈開、分離，減小阻力傘彈出時受阻的可能。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果：

（1）本發(fā)明采用的帶組合式后蓋的飛機阻力傘艙，結構簡單，不增加多余重量，通過設置傘艙內(nèi)外層，將開、閉鎖裝置、開蓋轉(zhuǎn)軸融合到傘艙內(nèi)部，閉鎖后傘艙表面無多余結構，消除了傘艙表面上的多余結構對飛機氣動性能的影響，可以有效減小飛行阻力。

（2）本發(fā)明將用于開、閉鎖的電磁解鎖器及軸銷設置于組合式后蓋內(nèi)，相比現(xiàn)有技術，本發(fā)明在開鎖后，電磁解鎖器、軸銷隨大蓋殼體、小蓋殼體離開傘艙口，在保證迅速解鎖、開蓋的同時，由于電磁解鎖器、軸銷不在傘艙內(nèi)部，不會對阻力傘的彈出存在不利影響。

（3）本發(fā)明在小蓋殼體表面設置第一快卸口蓋、大蓋殼體表面設置第二快卸口蓋，在斷電情況下，技術人員可以打開第一快卸口蓋、第二快卸口蓋，檢視大蓋殼體、小蓋殼體內(nèi)部或手動打開電磁解鎖器的鎖鉤，使保養(yǎng)、維護更為方便。

（4）本發(fā)明實現(xiàn)了通過單個電磁解鎖器控制阻力傘的裝載與放傘，相較于傳統(tǒng)的兩個電磁解鎖器共同控制裝載與放傘，其結構更為簡單、方式更為簡潔，降低了出現(xiàn)故障的幾率。

（5）采用高鎖螺栓連接第一支座架與小蓋殼體、第二支座架與大蓋殼體，有效地提高了支座與殼體的接頭抗疲勞強度，增強了構件的耐久性、可靠性。

（6）在第一轉(zhuǎn)軸上設置第一扭簧、第二轉(zhuǎn)軸上設置第二扭簧，將第一扭簧的一端卡接在小蓋殼體上、另一端卡接在內(nèi)筒的外表面，將第二扭簧的一端卡接在大蓋殼體上、另一端卡接在內(nèi)筒的外表面。當電磁解鎖器的鎖鉤和軸銷脫開時，大蓋殼體和小蓋殼體分別在第一扭簧和第二扭簧的作用下迅速彈開、分離，減小阻力傘彈出時受阻的可能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明立體結構示意圖；

圖2為第一支座結構示意圖；

圖3為第二支座結構示意圖；

圖4為側立面結構示意圖；

其中1-外筒，2-第一快卸口蓋，3-小蓋殼體，4-軸銷，5-內(nèi)筒，6-大蓋殼體，7-電磁解鎖器，8-第二快卸口蓋，9-電纜，10-第一支座，11-第一扭簧，12-第二支座，13-第二扭簧，14-第一支座架，15-第一轉(zhuǎn)軸，16-第二支座架，17-第二轉(zhuǎn)軸。

具體實施方式

下面結合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。

實施例1：

結合附圖1-4所示，一種帶組合式后蓋的飛機阻力傘艙，包括外筒1、內(nèi)筒5、小蓋殼體3、大蓋殼體6，所述大蓋殼體6上設置有帶鎖鉤的電磁解鎖器7，所述小蓋殼體3上設置有軸銷4，所述電磁解鎖器7上的鎖鉤與軸銷4相適應，所述電磁解鎖器7與電纜9連通，所述電纜9設置于外筒1和內(nèi)筒5之間，所述外筒1和內(nèi)筒5通過設置于內(nèi)筒上的Z形筋條連接，所述小蓋殼體3通過第一支座10鉸接于內(nèi)筒5上，所述大蓋殼體6通過第二支座12鉸接于內(nèi)筒5上。

技術人員在本發(fā)明內(nèi)裝入阻力傘，手動閉合大蓋殼體6和小蓋殼體3，電磁解鎖器7上的鎖鉤即插入軸銷4并自動落鎖。飛機著陸后，電纜9對電磁解鎖器7通電，電磁解鎖器7上的鎖鉤轉(zhuǎn)動、與軸銷4脫開，大蓋殼體6和小蓋殼體3即可分離，彈出阻力傘。

實施例2：

在實施例1的基礎上，結合附圖1-4所示，所述第一支座10包括第一支座架14和第一轉(zhuǎn)軸15，所述第二支座12包括第二支座架16和第二轉(zhuǎn)軸17，所述第一轉(zhuǎn)軸15和第二轉(zhuǎn)軸17分別固定連接于所述內(nèi)筒5的外表面，所述第一支座架14與小蓋殼體3、所述第二支座架16與大蓋殼體6分別通過具有較好抗剪性能的高鎖螺栓連接，提高支座架與殼體的接頭抗疲勞強度，增強構件的耐久性、可靠性。

進一步的，所述第一轉(zhuǎn)軸15上設置第一扭簧11，所述第一扭簧11的一端卡接在所述小蓋殼體3上，另一端卡接在所述內(nèi)筒5的外表面；所述第二轉(zhuǎn)軸17上設置第二扭簧13，所述第二扭簧13的一端卡接在所述大蓋殼體6上，另一端卡接在所述內(nèi)筒5的外表面。當所述電磁解鎖器7的鎖鉤和軸銷4脫開時，大蓋殼體6在第二扭簧13的作用下迅速向下彈開、小蓋殼體3在第一扭簧11的作用下迅速向上彈開，減小阻力傘彈出時受阻的可能。

實施例3：

在實施例1或2的基礎上，結合附圖1-4所示，在所述小蓋殼體3上設置第一快卸口蓋2，在所述大蓋殼體6上設置第二快卸口蓋8。在斷電情況下對本發(fā)明進行保養(yǎng)、維護時，卸下小蓋殼體3上的第一快卸口蓋2和大蓋殼體6上的第二快卸口蓋8，手動閉合大蓋殼體6和小蓋殼體3，電磁解鎖器7上的鎖鉤即插入軸銷4并自動落鎖，技術人員可從第一快卸口檢查落鎖情況，若并未自動落鎖，還可扳動電磁解鎖器7的鎖鉤來手動落鎖；開啟時，本領域技術人員將手通過第二快卸口伸入大蓋殼體6內(nèi)，手動操作電磁解鎖器7解鎖，使電磁解鎖器7的鎖鉤與軸銷4分離。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。