本發(fā)明屬于固定翼艦載或路基短距離降落飛機的降落阻攔裝置技術領域，尤其是涉及一種電磁導軌式飛機阻攔裝置。

背景技術：

現役航母采用液壓機械的運動方式吸收艦載機的著艦動能，如美國的mk7型阻攔裝置，其具體的方式是把柱塞推入阻攔機的液壓缸，迫使液壓缸中的流體通過控制閥流入蓄液缸，直至艦載機完成平穩(wěn)及可控的著艦回收。整體阻攔裝置的原理圖如圖1所示，其中，阻攔機是阻攔裝置的吸能部件，包括水力渦輪、帶有一定慣量的錐形鼓輪、機械制動裝置、感應電動機以及一根連接以上構件的旋轉軸，阻攔索連接著滑輪索，通過隨動滑輪纏繞錐形鼓輪，最終固定在錐形鼓輪上。該系統(tǒng)能夠精確控制飛機阻攔著艦的過程，并能控制飛機在甲板上停止的距離，但目前采用的飛機阻攔裝置存在如下缺陷：(1)在回收過程中對艦載機的作用力不均勻，導致艦載機結構損耗大，當艦載機尾鉤接觸阻攔索瞬間，會產生突然減速的現象，即所謂受到阻攔索"猛拉"的作用；(2)升級潛力不大，不能回收更重，速度更快的飛機，以及未來將在航母上搭載的輕質無人機；(3)由于機械的傳動過程復雜，導致維護的過程繁瑣，耗費大量的人力。(4)需要占據較大的甲板下部的空間，導致空間利用率不高；(5)工作耗費大量電能。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種電磁導軌式飛機阻攔裝置。

本發(fā)明解決其技術問題是采取以下技術方案實現的：

一種電磁導軌式飛機阻攔裝置，包括載機甲板，在載機甲板上表面后部兩角處，分別水平對稱固裝有兩個甲板定滑輪，在載機甲板的兩側壁后端靠近載機甲板上表面處，分別縱向對稱固裝兩個上部定位滑輪，在兩個上部定位滑輪的下方靠近載機甲板下表面處，分別縱向對稱固裝兩個下部定位滑輪，在載機甲板的下方，沿艦體兩側壁分別橫向固裝有兩個減速筒，在減速筒內部，沿筒內側壁由左至右均勻排布有導體線圈，導體線圈由減速筒外部電源供電，在減速筒內的底部沿軸向固裝有橫向滑軌，在橫向滑軌上安裝有沿橫向滑軌滑動的柱狀永磁體，在減速筒的左端封板中部開有繩索孔，在所述兩個柱狀永磁體的左端之間固接有攔截繩索，所述攔截繩索的兩側分別穿過繩索孔后再分別依次由下部定位滑輪、上部定位滑輪及甲板定滑輪導向后于載機甲板上表面中部匯接。

而且，在減速筒的左端封板內側環(huán)狀固裝有一圈橫向壓簧，在一圈橫向壓簧的右側端頭固裝有減速擋板。

而且，所述減速筒采用左高右底的位置結構。

而且，在所述兩個減速筒的右端外側分別固裝有復位定滑輪，在所述兩個柱狀永磁體的右端分別固接有兩根等長的復位繩索，兩根復位繩索由復位定滑輪導向后垂直向下，另一端與兩個等高的復位重塊連接，在兩個復位重塊的下方同一水平面上固裝有兩個與船體焊接的定位臺。

而且，所述外部電源為調壓電源。

而且，所述柱狀永磁體由內部裝有電池，外部纏繞線圈的電磁體代替。

本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果是：

1、本發(fā)明中由于整個導軌中受恒定電磁力影響，在回收過程中對艦載機的作用力均勻，艦載機結構損壞不大，當艦載機尾鉤接觸阻攔索瞬間，用于電磁鐵滑塊可在導軌中自由移動，不會受到阻攔索“猛拉”的作用。

2、本發(fā)明升級潛力大，可以通過加大電流的方式獲得更大的電磁力，從而回收更重，速度更快的飛機。

3、本發(fā)明的機械傳動過程簡單，易于維護，維護周期長，不會耗費大量的人力。

4、本發(fā)明由于導軌在航母艦體兩側，不會占據較大的甲板下部空間，可以騰出更多的空間停放更多的艦載機，從而提高空間利用率。

5、本發(fā)明電磁鐵滑塊切割磁力線時產生電能，可以同時為外部電源充電，從而達到節(jié)能的目的。

附圖說明

圖1是目前大多數艦載機使用的降落阻攔裝置結構原理圖；

圖2是本發(fā)明的立體結構示意圖；

圖3是本發(fā)明中減速筒的橫向剖視結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明實施例做進一步詳述，需要強調的是，以下實施方式是說明性的，而不是限定性的，不能以此實施方式作為對本發(fā)明的限定。

一種電磁導軌式飛機阻攔裝置，如圖1或2所示，包括載機甲板2，在載機甲板上表面后部兩角處，分別水平對稱固裝有兩個甲板定滑輪1，在載機甲板的兩側面后端靠近載機甲板上表面處，分別縱向對稱固裝兩個上部定位滑輪4，在兩個上部定位滑輪的下方靠近載機甲板下表面處，分別縱向對稱固裝兩個下部定位滑輪9，在載機甲板的下方，沿艦體兩側壁分別橫向固裝有兩個減速筒6，在減速筒內部，沿筒側內壁由左至右均勻排布有導體線圈13，導體線圈由減速筒外部電源14供電，在減速筒內的底部沿軸向固裝有橫向滑軌7，在橫向滑軌上安裝有沿橫向滑軌滑動的柱狀永磁體5，在兩個減速筒的左端封板10的中部均開有繩索孔8，在所述兩個柱狀永磁體的左端之間固接有攔截繩索3，固接兩個柱狀永磁體的兩側攔截繩索分別穿過繩索孔后再分別依次由下部定位滑輪、上部定位滑輪及甲板定滑輪導向后于載機甲板上表面中部匯接。

在本發(fā)明的具體實施中，為防止柱狀永磁體與減速筒左端封板硬性撞擊，在減速筒的左端封板內側環(huán)裝固裝有一圈橫向壓簧11，在一圈橫向壓簧的右側端頭固裝有減速擋板12。

在本發(fā)明的具體實施中，當攔截繩索完成攔機任務后，為使攔截繩索快速復位，所述兩個減速筒均采用左高右底的位置結構，當攔截繩索完成攔機任務后，兩個柱狀永磁體在重力的作用下分別沿各自的橫向滑軌滑動到減速筒的右端，完成減速任務。

在本發(fā)明的具體實施中，在所述兩個減速筒的右端外側分別固裝有復位定滑輪16，在所述兩個柱狀永磁體的右端分別固接有兩根等長的復位繩索15，兩根復位繩索由復位定滑輪導向后垂直向下，另一端與兩個等高的復位重塊17連接，在兩個復位重塊的下方同一水平面上固裝有兩個與船體焊接的定位臺18，當柱狀永磁體在減速筒中正確復位后，所述復位重塊剛好與定位臺接觸，當一側柱狀永磁體在減速筒中沒能正確到達復位位置時，該側復位繩索在復位重塊的作用下產生拉力，拉動柱狀永磁體正確復位，同時，調節(jié)復位重塊的重量可以調節(jié)攔截繩索的拉力，適應不同類型飛機的降落。

在本發(fā)明的具體實施中，所述外部電源為調壓電源，調節(jié)外部電源的電壓數值，改變導體線圈中的電流大小，從而改變減速筒中的磁場強度，改變攔截繩索的拉力，適應不同類型飛機的降落。

在本發(fā)明的具體實施中，所述柱狀永磁體由內部裝有電池，外部纏繞線圈的電磁體代替。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及一種電磁導軌式飛機阻攔裝置，包括載機甲板，在載機甲板后端兩側分別固裝甲板定滑輪，在甲板兩側壁后端分別縱向對稱固裝兩個上部定位滑輪及兩個下部定位滑輪，在甲板下方兩側分別橫向固裝兩個減速筒，在減速筒內均勻排布導體線圈，在減速筒內的底部固裝橫向滑軌，在橫向滑軌上安裝柱狀永磁體，在兩個柱狀永磁體的左端之間固接有攔截繩索，所述攔截繩索的兩側分別穿出減速筒后再分別依次由下部定位滑輪、上部定位滑輪及甲板定滑輪導向后于載機甲板上表面中部匯接。本發(fā)明大大降低空間占用，對艦載機的作用力均勻，易于維護，便于調節(jié)，節(jié)約能源，適用各種類型的艦載機降落。

技術研發(fā)人員：張博放;勞善林;李忠和;張勿言
受保護的技術使用者：張博放
技術研發(fā)日：2017.07.19
技術公布日：2017.11.03