本公開涉及飛行器燃料系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)上，飛行器包括燃料系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)包括燃料罐。在一些飛行器中，可以包括燃料罐惰化系統(tǒng)。燃料罐惰化系統(tǒng)可以提供有來自燃氣渦輪發(fā)動機的壓縮機的引氣，并且引氣通過燃料罐惰化系統(tǒng)被處理以生成氮增強空氣(nea)。然后可以將氮增強空氣提供給燃料罐的缺量(ullage)。在其他飛行器中，可以包括燃料減氧系統(tǒng)，其中燃料罐中的燃料由燃料減氧系統(tǒng)處理以獲得直接提供給發(fā)動機的減氧燃料。燃料減氧系統(tǒng)還可以處理來自燃料罐的缺量的富氧氣體，并將脫氧(或減氧)氣體返回到燃料罐的缺量。

技術(shù)實現(xiàn)思路

技術(shù)特征：

1.一種飛行器燃料系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器燃料系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述第一燃料存儲罐和所述第二燃料存儲罐是同一燃料罐的單獨部分。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器燃料系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括故障容納燃料供應(yīng)管線，所述故障容納燃料供應(yīng)管線提供從所述第一燃料存儲罐到至少一個發(fā)動機的流體連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器燃料系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括第一燃料供應(yīng)管線，所述第一燃料供應(yīng)管線提供從所述第一燃料存儲罐到所述第二燃料存儲罐的流體連通，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行器燃料系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述第二燃料存儲罐包括燃料罐噴射系統(tǒng)，所述燃料罐噴射系統(tǒng)與所述燃料罐惰化系統(tǒng)氣流連通，并且將所述減氧氣體提供到所述第二燃料存儲罐內(nèi)的所述第一燃料中。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器燃料系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括第一氣體供應(yīng)管線和第一氣體返回管線，所述第一氣體供應(yīng)管線將富氧氣體流從所述第一燃料存儲罐的缺量提供到所述燃料罐惰化系統(tǒng)，所述第一氣體返回管線將減氧氣體流從所述燃料罐惰化系統(tǒng)提供到所述第一燃料存儲罐的所述缺量。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛行器燃料系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括第二氣體供應(yīng)管線和第二氣體返回管線，所述第二氣體供應(yīng)管線將富氧氣體流從所述第二燃料存儲罐的缺量提供到所述燃料罐惰化系統(tǒng)，所述第二氣體返回管線將減氧氣體流從所述燃料罐惰化系統(tǒng)提供到所述第二燃料存儲罐的所述缺量。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛行器燃料系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括第三氣體返回管線，所述第三氣體返回管線將減氧氣體流從所述燃料罐惰化系統(tǒng)提供到燃料罐噴射系統(tǒng)，所述燃料罐噴射系統(tǒng)將減氧氣體流提供到存儲在所述第二燃料存儲罐中的所述第一燃料中，以生成所述減氧燃料。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器燃料系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括發(fā)動機燃料供應(yīng)管線，所述發(fā)動機燃料供應(yīng)管線將減氧燃料流從所述第二燃料存儲罐提供到至少一個發(fā)動機。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛行器燃料系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括設(shè)置在所述發(fā)動機燃料供應(yīng)管線中的分離器，所述分離器布置成將減氧氣體與流過所述發(fā)動機燃料供應(yīng)管線的所述減氧燃料分離。

技術(shù)總結(jié)
一種飛行器燃料系統(tǒng)，包括：第一燃料存儲罐，第一燃料存儲罐布置成存儲第一燃料；第二燃料存儲罐，第二燃料存儲罐布置成存儲減氧燃料；以及燃料罐惰化系統(tǒng)，燃料罐惰化系統(tǒng)布置成通過包含在第二燃料存儲罐內(nèi)的燃料提供減氧氣體，以在第二燃料存儲罐內(nèi)生成減氧燃料。燃料罐惰化系統(tǒng)可以包括燃料罐噴射系統(tǒng)，以將減氧氣體直接注入到包含在第二燃料存儲罐內(nèi)的燃料中，從而生成減氧燃料。

技術(shù)研發(fā)人員：邁克爾·約瑟夫·默里,維克托·莫雷諾·帕坦,布蘭登·W·米勒
受保護的技術(shù)使用者：通用電氣公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14