專利名稱:將發(fā)動機連接到飛機的一個吊架上用的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種裝置,用來將一個飛機發(fā)動機連接在或掛接在一個吊架上,該吊架固定在飛機的一個構(gòu)件例如一機翼或一機身部件上。
說得更具體一點,本發(fā)明涉及一種連接裝置,用來吸收或承受由發(fā)動機產(chǎn)生的側(cè)向的和垂直的推力和扭力,這種推力和扭力必須利用上述吊架再傳遞到飛機上。
裝配在飛機上的每個發(fā)動機都是從側(cè)向掛在或裝在一個吊架上,該吊架本身則是固定在機翼下或者飛機的機身上。
將發(fā)動機連接到吊架上的連接系統(tǒng),通常都是由兩個或三個單獨的連接裝置構(gòu)成的。這些連接裝置中的一個是用來吸收由發(fā)動機產(chǎn)生的側(cè)向和垂直推力及發(fā)動機扭力的,以便借助吊架將這些推力和扭力再傳遞到飛機上。
按以前的技術(shù),用來吸收側(cè)向和垂直推力及發(fā)動機扭力的連接裝置基本上都是由一個整體式的或一件式的配件構(gòu)成的,該部件基本上是呈圓弧形的。這種構(gòu)件以它的中心部分固定在吊架上,并通過一個整體式輔助部件以它的兩個端部當中的每個端連接在發(fā)動機上。上述類型的一種連接裝置例如在US-A-4 044973中做了介紹。
由于配件和輔助部件的整體式或一件式性質(zhì)之故,這些部件之中任意一個失靈都可能影響整個連接裝置的完整性,從而嚴重影響飛機的安全。
為了消除上述危險,某些改進了的連接裝置為以前所介紹的那種結(jié)構(gòu),在配件的中心部位和發(fā)動機之間,增加了一個補充的連接件。這個補充的連接件有足夠的間隙,以保證它在連接裝置正常運轉(zhuǎn)時不工作。但是,當上述連接裝置的任何一個部件斷裂時,它便立即起作用。
上述經(jīng)過改進的連接裝置,雖然采納了那種補充的連接件,但仍然有不少的缺點。
首先,補充的連接件未普遍具有能符合有關(guān)規(guī)定的尺寸,這些規(guī)定要求那種連接件能在成千個飛行小時內(nèi)以完全令人滿意的方式起作用,以符合所述規(guī)定為有關(guān)飛機確定的檢查周期的要求。
此外,上述解決方案需要在發(fā)動機上設(shè)置一個第三連接點,這勢必導致改造發(fā)動機。
實際上,將補充的連接件引用到現(xiàn)有的某些經(jīng)過改進的連接裝置中,僅僅構(gòu)成一個起碼的安全連接件或鉸接頭,其目的是單獨地能使飛機在最低限度的安全條件下返回到地面上。因此,這種連接件結(jié)合到裝置的完整性來說,不能滿足認證當局提出的新要求。
本發(fā)明的課題是以一種可靠而持久的方式來解決現(xiàn)存飛機發(fā)動機連接裝置引起的安全問題,但不導致對發(fā)動機進行任何修改。
換言之,本發(fā)明的目的是提供一種飛機發(fā)動機連接裝置,它的原始設(shè)計使得它保持其完整性,因而不會對飛機的安全造成疑點,在它所有部件中的任一個部件萬一出現(xiàn)缺陷時,都不需要向兩個正常連接配件和發(fā)動機的連接增加一個補充的連接。
按照本發(fā)明,這種結(jié)果是利用一個將發(fā)動機掛裝在一個固定在飛機上的吊架上的裝置來獲得的,所述裝置包含一個基本上呈圓弧形的配件,后者的中心部分固定在吊架上,它的兩個端部可利用連接件連接到發(fā)動機上,其特征在于配件的中心部分和兩個端部都是由兩個單體部分構(gòu)成的,可以單獨地將發(fā)動機產(chǎn)生的應(yīng)力傳遞到吊架上,配件是單獨地利用所述的連接件連接在發(fā)動機上的,每一個單體部分都包括一個保持件,該保持件在正常運行中是不工作的,萬一在所述連接裝置的另一部分出現(xiàn)斷裂時能夠傳遞上述應(yīng)力。
配件的兩個單體部分可以做成一個單部形式,也可做成兩個分部形式,它們確保了由配件構(gòu)成的裝置的那一部分的超靜定性。
此外,與配件和發(fā)動機之間的兩個連接件之中的每一個結(jié)成一體的保持部件,確保了這些連接件的超靜定性。
這樣就達到了所追求的目標,不管可能出缺陷的部分的性質(zhì)是什么,而且不要求對發(fā)動機做任何修改。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施例,配件的兩個基本部分是由兩個分離的部件構(gòu)成的,利用分布在上述兩個部件的全長度上的固定件而彼此連接起來。
連接配件的兩個分離的部分的固定裝置可以特別地包含穿過所述部分的螺栓。
配件的每個基本部分本身至少用兩個拉緊螺釘固定在吊架上。因此,在配件的每個部分和吊架之間所提供的連接之中也獲得了所希求的超靜定性。
根據(jù)本發(fā)明的這個優(yōu)選的實施例,兩個連接裝置中的每一個都包括一個吸震塊,該吸震塊利用一個固緊螺釘系統(tǒng)固定在發(fā)動機上,并穿入一個形成在配件的相應(yīng)端部中的凹形叉件;一個軸,它無間隙地橫穿過吸震塊和在吸震塊兩邊的所述凹形叉件的側(cè)翼,該側(cè)翼形成在配件的兩個基本部分的每一個上。
不工作的支持件最好用一個板做成,用前述拉緊螺釘將它固定在吸震塊和發(fā)動機之間,并用一個接頭有一定間隙地將它連接在配件的兩個基本部分上。
具有間隙的接頭最好是鉸式接頭,包括多叉件,這些叉件形成在由支持件和配件構(gòu)成的兩個部分上,所述多叉件具有一定間隙地相交叉。第二個軸橫穿過這些多叉件,并固定在兩個部分之一上,而且有一定間隙地橫穿另一個部分。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方式,將吸震塊和配件的兩個端部之一連接起來的軸是一個空心的外軸,一個內(nèi)軸有一定間隙地穿入其中,形成不工作的支持部分。
在此情況下,可以設(shè)想出三個不同變體按照第一個變體,一個具有U-形橫斷面的板件同時地包圍著配件的兩個基本部分,在其包含所述凹形叉件的每個端部所述的板件由一系列螺栓固定在配件的兩個基本部分上,不固定在所述叉件上,在配件的兩側(cè),這些螺栓依次穿過兩個基本部分,穿過上述的板的兩個凸緣,空心的外軸也無間隙地上述的板的每個凸緣。
根據(jù)第二個變體,兩個基本上是平面的板件,與所述凹形叉件無關(guān),用一系列螺栓固定在配件的每個端部的兩側(cè),這些螺栓依次穿過配件的兩個基本部分,而且在配件的兩側(cè)穿過上述的板件空心的外軸也無間隙地穿過每個板件。
最后,根據(jù)第三個方案,配件的每個基本部分,在其每個端部上,都有一個單獨的凹形叉件,被吸震塊的一部分所穿入,兩個凹形叉件和吸震塊的兩個部分都被所述的空心外軸穿過。
下面將根據(jù)一些非限制性的實施例并參照附圖對本發(fā)明做更詳細的描述,這些附圖表示
圖1 按本發(fā)明的第一個實施例,一種飛機發(fā)動機連接裝置的前視圖;圖2 圖1所示裝置的右半部的從下看的透視圖;圖3 圖1所示裝置左半部的俯視透視圖;圖4 按本發(fā)明裝置的第二個實施例的局部前視圖;圖5 沿圖4中V-V線的橫斷面圖;圖6 對比于圖4的一個視圖,表示本發(fā)明第二個實施例的一個變體;圖7 沿圖6中VII-VII線的一個橫斷面圖;圖8 對比于圖4和圖6的一個視圖,表示本發(fā)明第二個實施例的另一個變體;圖9 沿圖8中IX-IX線的一個橫斷面圖。
在圖1中,參考數(shù)字10表示一個吊架,它以已知方式固定在一個飛機構(gòu)件例如機翼或機翼的部件上。說得更具體一點,數(shù)字10相當于吊架的這樣一個部分,它是設(shè)計用來吸收由圖中未示出的一個發(fā)動機產(chǎn)生的側(cè)向和垂直推力及發(fā)動機扭力的,這樣,發(fā)動機產(chǎn)生的這些力及應(yīng)力便借助吊架10被再傳遞到飛機上。
在圖1中,參考數(shù)字10表示一個環(huán)形部分,它構(gòu)成發(fā)動機的非旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的一個組成部分,或者它是按照已知方法特意固定在上述的結(jié)構(gòu)上,那個方法不構(gòu)成本發(fā)明的一部分。圖中所繪出的只是靠近吊架10的那一部件12的部分。應(yīng)加以指出的是,部件12是發(fā)動機借以裝在或掛在吊架10上所用的,該部件要么安置在發(fā)動機的前面,要么安置在發(fā)動機的后面,所采用的不同部分的尺寸是按其作用而定的。
吊架10和部件12之間的連接是由一個連接裝置或掛接裝置14按照本發(fā)明來加以保證的。已經(jīng)指出,連接裝置14的作用是吸收側(cè)向的和垂直的推力及發(fā)動機的扭力,以便將這些力通過吊架10再傳遞到飛機的結(jié)構(gòu)上。所有其他的應(yīng)力和力則通過其他的圖中未出的連接裝置來加以傳遞,這些連接裝置可按照各種已知的方法加以制造,但它們不構(gòu)成本發(fā)明的部分。
連接裝置14是與通過發(fā)動機的軸線的一個平面相對稱的。因為這個理由,用相同的參考數(shù)字來表示與上述平面相對稱的同等部分。因此,圖2和3的透視圖可以用于在其對稱平面兩側(cè)的連接裝置14的一個或另一個端部。
按照本發(fā)明的連接裝置14包含一個配件16,從前視圖中即依發(fā)動機的軸線觀察,該配件是基本上呈圓弧形的。連接裝置14還包含連接裝置18,以之用來將配件16的每個端部連接到與發(fā)動機相連的環(huán)形部件12上。
如在圖2和3中更為詳細地示明的,配件16是由兩個單獨的圓弧形的部分20和22構(gòu)成的,這兩個部分沿著一個垂直于發(fā)動機軸線的平面而相互耦聯(lián)起來,而且它們與所述平面具有一種鏡面對稱性。兩個部分20和22構(gòu)成配件16,它們是利用由一系列螺栓24構(gòu)成的固定裝置而彼此連接起來的,這些螺栓依次穿過這兩個部分的整個厚度,并與發(fā)動機的軸線相平行。這些螺栓24分布在兩個部分20和22的整個長度和寬度上,如在圖1至3中所示。
按照本發(fā)明的一個特征,構(gòu)成配件16的兩個部分20和22中的每一個都是設(shè)計成具有這樣的尺寸,即使得它能夠在飛機飛行時將發(fā)動機可能產(chǎn)生的最大應(yīng)力獨自地傳遞到吊架10上。
根據(jù)一個在圖中未示出的結(jié)構(gòu)變體,采取下述措施可以獲得同樣的結(jié)果將配件16做成一個整體,且包含兩個基本的圓弧形部分,這兩個部分的構(gòu)造和機械性能均可與單獨的部分20和22的構(gòu)造與機械性能相比。上述兩個基本部分借助連接部件而彼此連接起來,這些連接部件是與兩個基本部分做成一體的,起著與螺栓24相同的作用。上述連接部件可以一部分地或全部地沿著兩個基本部分的輪廓加以布置,或者布置在其他任何合適的位置上。它們可使配件16像一個單一部件那樣起作用,當所述兩個部分之一出現(xiàn)缺陷時,它們能同時保持另一個基本部分的完整性。
配件16在其中心部分上有一個平的外表面26(見圖1和3),此外表面須固定在吊架10的一個平的表面28上(圖1)。如圖3中所示,平的表面26是一半成形在部分20上,一半成形在部分22上。
配件16用四個固緊螺釘30固定在吊架10上,這些螺釘穿過成形在吊架10上和每個部份20和22上的相對著的孔眼,并擰入四個螺套32中,這些螺套成對地安放在依次穿過部分20和22與發(fā)動機軸線相平行的孔眼中。借助螺釘頭30的支承點鎖定在為此目的在吊架10上提供的表面上。
更具體和更詳細地示明在圖1和3中,螺釘30中的兩個和螺套32中的兩個保證配件16的部分20和22都固定在吊架10上。
配件16的兩個部分20和22與吊架10之間的剪應(yīng)力被一個銷釘34(圖2)所吸收,此銷釘只在剪切狀態(tài)工作。在圖2所示的實施例中,銷釘34固定在吊架10的一個孔中,并被壓入配件16的部分22上所加工的一個相對著的孔內(nèi)。相反地,銷釘34可以固定在配件的某一個部分上,并壓入到吊架上的一個孔中。
按照本發(fā)明,配件16和連接在發(fā)動機上的環(huán)狀部件12之間的連接都限制在兩個連接點上,由連接裝置18來加以實現(xiàn)這兩個連接點,該連接裝置被插放在配件16的兩個端部和環(huán)狀部件12之間。
按圖1至3所示的本發(fā)明的第一個實施例,連接裝置18中的每一個減震或吸震塊36,用于防止任何發(fā)動機振動被傳遞到配件16上。吸震塊36可以具有任意一種結(jié)構(gòu),只要能夠完成所要求的作用即可,這與以前的技術(shù)方法相一致。
每個吸震塊36例如用四個固緊螺釘38固定在一基座40上,該基座是為此目的而設(shè)置在與發(fā)動機相連的環(huán)狀部件12上。
每個吸震塊36還穿入一個凹形叉件,該凹形叉件成形在配件16的一個端部上。說得更具體一些,每個吸震塊36借助一個與發(fā)動機軸線相平行的軸42而連接到相應(yīng)的凹形叉件上。上述的軸42無間隙地穿過吸震塊36,并在其兩邊穿過前述的凹形叉件的兩翼,叉件的兩個翼分別成形在分離的部分20和22當中的每一個上。
按圖1至3所示的實施例,由一個板件44構(gòu)成的保持部件被插置在每個吸震塊36和該吸震塊固定在其上的基座40之間。說得更具體些,板件44是用四個螺釘38固定在吸震塊36和基座40之間,這四個螺釘穿過為此目的而設(shè)置在板件44上的四個孔中。
為確保這些螺釘38只處于受拉,吸震塊36有一個凸出的部分48(圖2),例如其形狀像一個圓柱體,它穿過一個為此目的而成形在板件44上的一個圓孔,并且無間隙地配合在基座40上的一個相應(yīng)的圖中未示出的凹穴中。每個吸震塊36的凸出部分48于是吸收剪應(yīng)力。
如在圖2中更詳細地示明的,每個板件44借助一個具有間隙的鉸鏈式接頭50而連接到配件16的兩個部分20和22上。
上述接頭50包含一個軸52,完全穿過成形在板件44和部分20與22上的多叉件,并與間隙相交。軸52的取向與發(fā)動機軸線相平行。它可以固定在板件44上,并可以具有間隙地穿過成形在配件16的兩個部分20和22上的叉件。在不超越本發(fā)明的范圍情況下,也可以采用與上相反的安排。
接頭50中所規(guī)定的間隙或容差是這樣標定的,就是當本裝置正常起作用時,該接頭不傳遞力,而且不工作。
應(yīng)當指出一點是,鉸鏈式接頭50可用在一凸形叉件和一個凹形叉件之間的一個簡單的接頭或鉸接頭代替,這并不超越本發(fā)明的范圍。
參照圖1至3在前面已描述的按照本發(fā)明的連接裝置,它確保了在發(fā)動機和吊架之間傳遞側(cè)向的和垂直的推力及發(fā)動機扭力,僅使用在發(fā)動機上的兩個固定點并遵照這樣一種安排,即連接裝置的部件之一有缺陷時,并不影響該裝置的完整性。
因此,在某個單一部件如吸震塊36或一個軸42出現(xiàn)斷裂的情況下,或者在構(gòu)成配件16兩個端部的叉件之一出現(xiàn)缺陷的情況下,通過接頭50和板件44,在消除間隙之后,仍能確保發(fā)動機和構(gòu)成配件16的兩個部分20與22之間的連接及力的傳遞。上述推論適用于連接裝置的每一端。即使構(gòu)成配件16的兩個部分20和22之中的任一個出現(xiàn)缺陷,也能保持該裝置的完整性。因此,不管哪一部分有缺陷,發(fā)動機都是可靠而安全地保持在其正常工作狀態(tài)中。
現(xiàn)在參照本發(fā)明第二個實施例的連續(xù)的圖4至9來加以描述,在這個實施中省去了板件44。第二個實施例僅適用于這樣一種情況,即吸震塊36沒有斷裂危險,或者是原本按有余度方式設(shè)計的。
按圖4至9所示的實施例,每個吸震塊36都用四個螺釘38直接固定在部件12的相應(yīng)基座40上。圖5、7和9表明每個吸震塊36的凸出部48無間隙地配合到基座40的凹穴49中。
此外,保證在每個吸震塊36和構(gòu)成配件16的兩個部分20與22之間實現(xiàn)無間隙連接的軸42是一個空心的外軸。該空心外軸42以預(yù)定的軸向及徑向間隙,被一個內(nèi)軸54所穿過。內(nèi)軸54構(gòu)成一個保持部件,它在正常操作中是不工作的。其尺寸使得它在空心外軸42出現(xiàn)了缺陷時,在吸收間隙之后也能夠傳遞在飛機飛行中由發(fā)動機產(chǎn)生的最大應(yīng)力。
按照圖4和5所示本發(fā)明的所述第二個實施例的方案,構(gòu)成配件16的兩個單獨的部分20和22在其兩個端部被一個具有U-形橫斷面的板件56所同時包圍,上述的兩個端部包括凹形叉件,吸震塊36插入在該凹形叉件中。在不包圍形成在配件16上的凹形叉件的那個端部上,板件56利用一系列螺栓24’固定在配件的兩個部分20和22上。螺栓24’可與螺栓24相對比,后者是將兩個部分20和22相互連接起來。它們同時穿過兩個部分20和22的側(cè)翼20a和22a與板件56的兩個凸緣56a和56b(圖5)。
此外,如圖5中所示,空心外軸42也是無間隙地穿過板件56的兩個凸緣56a和56b。
按前面參照圖4和5所描述的布置,在形成配件16的兩個部分20和22的側(cè)翼20a和22a出現(xiàn)斷裂的情況下,發(fā)動機和吊架10之間力的傳遞和連接則通過以下的部分來保證吸震塊36,空心外軸42,部分20和22的另一個未受損的側(cè)翼20a或22a,具有U-形橫斷面的板件56,螺栓24’以及配件16的中心部分。
按圖6和7中所示的第二實施例的變體,具有U-形橫斷面的板件56被兩個基本上平面的板件56’所代替,分別固定在配件16的兩個部分20和22的端部兩側(cè),未固定在被形成在配件上的凹形叉件上。
兩個板件56’是用一系列螺釘24’固定在兩個部分20和22上的,這些螺釘依次穿過被形成在上述兩個部分上的側(cè)翼20a和20b,并在所述側(cè)翼的兩側(cè),穿過板件56’,如在前面的變體中所述情況那樣。
同樣地,空心外軸42無間隙地穿過每一個板件56,如在圖7中所示。
按圖8和9所示第二個實施例的變體,前面兩個變體的板件56和56’都被取消了。在此情況下,吸震塊36和配件16的每個部分20與22之間的連接的超靜定性是通過以下措施獲得的,即在所述部分20和22上各設(shè)置一個凹形叉件,如圖9中所示。這些凹形叉件的相鄰側(cè)翼20b、22b于是穿過被形成在吸震塊36上的一個槽58。
說得更具體一些,如圖9中所示,空心外軸42于是無間隙地依次穿過被成形成部分20上叉形件的朝外側(cè)的側(cè)翼20a,再穿過吸震塊36的第一部分36a、成形在部分20和22上的叉形件的兩個相鄰側(cè)翼20b和22b、吸震塊36的第二部分36b及成形在部分22上的叉形件的朝外側(cè)的側(cè)翼22a。
在配件的兩個部分20和22上各設(shè)置一個單獨的叉形件便能確保獲得所要求的超靜定性。這樣,兩個部分20和22之一出現(xiàn)斷裂時,也不會對發(fā)動機和吊架之間的連接帶來任何中斷。
上面所做的描述表明,不管本發(fā)明的實施例是什么,即使上述裝置的任意一個部件出現(xiàn)斷裂,仍可保持發(fā)動機和與飛機相連的吊架之間的連接。因此,在任何情況下,連接裝置都能保持運轉(zhuǎn),而且與有效的規(guī)定相一致。為了獲得這樣結(jié)果,只要在發(fā)動機上使用兩個通常配用現(xiàn)有裝置的連接點。
應(yīng)當指出的一點是,按參照圖1至3所描述的實施例,連接裝置在所有尺寸的上都小于圖4至9所示實施例中的,尤其是在與發(fā)動機的相連部位上的尺寸。
不過,本發(fā)明的第二個實施例可以取消那些插裝在吸震塊和與發(fā)動機相連的基座之間的板件。這一做法消除了本方案中固有的間隙,從而簡化了為本裝置各種部件和發(fā)動機所做的設(shè)計計算,這可以看作是下述事實的結(jié)果要是存在那些間隙的話,它們會導致出一種動力學系數(shù),而在做上述計算時是必須考慮到這一系數(shù)的。
權(quán)利要求
1.一種連接裝置,用來將一發(fā)動機連接到一個固定在一飛機上的吊架上,該連接裝置包含一個基本上呈圓弧形的配件,該配件的中心部分固定在吊架上,它的兩個端部可以用連接件連接到發(fā)動機上,其中配件的中心部分和兩個端部都是按兩個基本部分成形的,可以單獨地將發(fā)動機產(chǎn)生的應(yīng)力傳遞到吊架上,配件單獨地用所述連接裝置連接到發(fā)動機上,它們每一個都包括一個在正常運轉(zhuǎn)中不工作的保持部件,在所述連接裝置的另一個部分出現(xiàn)斷裂時它可以傳遞上述應(yīng)力。
2.如權(quán)利要求1中所述的裝置,其特征在于配件的兩個基本部分是兩個單獨的部件,利用分布在兩個部件的整個長度上的固定裝置而彼此連接起來。
3.如權(quán)利要求2中所述的裝置,其特征在于固定裝置包含一些螺栓,它們穿過配件的兩個單獨的部件。
4.如權(quán)利要求1中所述的裝置,其特征在于基本部分中的每一個都至少用兩個緊固螺釘分別固定在吊架上。
5.如權(quán)利要求1中所述的裝置,其特征在于兩個連接件中的每一個都包含一個用緊固螺釘固定在發(fā)動機上的吸震塊,吸震塊穿過一個成形在配件的一個相應(yīng)端部上的凹形叉件;連接件還包含一個軸,它無間隙地穿過吸震塊,而且在吸震塊的兩邊穿過成形在配件的兩個基本部分中的每一個上的所述凹形叉件的側(cè)翼。
6.如權(quán)利要求5中所述的裝置,其特征在于不工作的保持部件是一個板件,用一系列拉緊螺釘固定在吸震塊和發(fā)動機之間,并用一個具有間隙的接頭連接在配件的兩個基本部分上。
7.如權(quán)利要求6中所述的裝置,其特征在于具有間隙的接頭是一種鉸式接頭,它包括多叉件,這些叉件成形在由保持部件和配件構(gòu)成的兩個部分上并與上述間隙相交;還包括第二個軸,它穿過固定在上述兩個部分之一上的多叉件,并穿過具有間隙的另一個部分。
8.如權(quán)利要求5中所述的裝置,其特征在于上述的軸是一個空心外軸,它以一定間隙地被一個形成不工作的保持部件的內(nèi)軸所穿過。
9.如權(quán)利要求8中所述的裝置,其特征在于在配件的每個端部,包括所述的凹形叉件具有U-形橫斷面的一個板件同時包圍住配件的兩個基本部分;所述的板件利用一系列螺栓固定在配件的兩個基本部分上,不固定在所述叉件上,這些螺栓依次穿過兩個基本部分,并在其兩邊穿過所述板件的兩個凸緣;所述空心外軸也無間隙地穿過所述板件的每個凸緣。
10.如權(quán)利要求8中所述的裝置,其特征在于兩個基本是平面的板件利用一系列螺栓固定在配件的每個端部的兩邊,未固定在所述凹形叉件上,這些螺栓依次地穿過配件的兩個基本部分,而且在配件的兩邊穿過所述的板件;所述空心外軸也無間隙地穿過每個板件。
11.如權(quán)利要求8中所述的裝置,其特征在于配件的兩個基本部分的每一個在其每個端部都有一個凹形叉件,吸震塊的一個部分穿過此叉件;所述空心外軸穿過兩個凹形叉件和吸震塊的兩個部分。
全文摘要
一種把一個發(fā)動機裝在或掛在飛機的一個吊架(10)上的裝置(14),它包含一個圓弧形配件(16),由兩個基本的相互耦聯(lián)的也呈圓弧形的部分構(gòu)成。上述兩個基本部分可以是分離的部件,用螺栓(24)連接起來。配件(16)是用拉緊螺釘(30)固定在吊架(10)上,并且用兩個連接件或鉸接頭(18)單獨地連接到發(fā)動機上。上述連接件中的每一個都包括一個減震或吸震塊(36),固定在一基座(40)上,后者與發(fā)動機相連,并且通過一個軸(42)而連接到配件的一個端上。一個支持件(44)被固定在吸震塊(36)和基座(40)之間,用一個具有間隙的接頭(50)連接在配件上。
文檔編號B64D27/26GK1227816SQ9910256
公開日1999年9月8日 申請日期1999年3月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月2日
發(fā)明者S·勒布拉耶 申請人:國家宇航工業(yè)公司