飛行器機(jī)翼的中央箱體的前翼梁結(jié)構(gòu)和位于所述機(jī)翼中的至少一個(gè)設(shè)備的保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種保護(hù)飛行器機(jī)翼的中央箱體的前翼梁的結(jié)構(gòu)和位于所述機(jī)翼中的至少一個(gè)設(shè)備的保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行過程中，飛行器常常受到鳥的撞擊，這有時(shí)在機(jī)翼和前端處，以及有時(shí)在位于其中的設(shè)備上產(chǎn)生相當(dāng)大的損壞。
[0003]一般說來，為了保持這些設(shè)備的完整性，一些防護(hù)件被安置于每個(gè)機(jī)翼內(nèi)部在前緣(bord d’attaque)附近，尤其是為了保護(hù)位于機(jī)翼內(nèi)的儲(chǔ)油箱，以及飛行器的前端，以保護(hù)飛行員和導(dǎo)航儀器。
[0004]最常見的是，特別是涉及機(jī)翼的前緣和尾翼，輪廓的外部空氣動(dòng)力學(xué)表面裝有金屬或復(fù)合材料的內(nèi)部加強(qiáng)筋。
[0005]作為所述方法的替代物或與所述方法結(jié)合，所述防護(hù)板安裝在空氣動(dòng)力學(xué)表面后方，所述防護(hù)板與輪廓的形狀(C形)相符合，所述防護(hù)板或者是平面，或者為燕尾形(V形)，以便把撞擊分散在所述防護(hù)板的前棱邊的二側(cè)。
[0006]但是，存在位于每個(gè)機(jī)翼的根部附近的飛行器區(qū)域，這些區(qū)域常常是沒有保護(hù)的。
[0007]實(shí)際上，每個(gè)機(jī)翼的內(nèi)部區(qū)域通常只有從機(jī)翼的中央箱體的連接肋部(第一肋部)起(在機(jī)翼根部/端部方向)才受到保護(hù)。
[0008]然而，一些引入至翼梁前部的液壓或電力系統(tǒng)位于所述區(qū)域內(nèi)，例如通向煤油儲(chǔ)器的管道、提取來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱空氣的管道。
[0009]在鳥使翼梁破裂的情況下，這些系統(tǒng)可能受損，因此值得為所述系統(tǒng)帶來補(bǔ)充保護(hù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為此目的，本發(fā)明涉及一種保護(hù)飛行器機(jī)翼的中央箱體的前翼梁的結(jié)構(gòu)和位于所述機(jī)翼中的至少一個(gè)設(shè)備的保護(hù)裝置。
[0011]這種保護(hù)裝置包括防護(hù)表面，所述防護(hù)表面向中央箱體的前翼梁前方延伸，從機(jī)翼根部限定的機(jī)翼與機(jī)身之間的相交表面與所述相交表面橫向地延伸到中央箱體的第一肋部，所述防護(hù)表面部分包圍所述至少一個(gè)設(shè)備，還包括將防護(hù)表面固定至中央箱體從而形成靜定連接的固定部件。
[0012]這種裝置可以保護(hù)位于機(jī)翼根部區(qū)域中的那些系統(tǒng)，這得益于所述裝置的可以與其它區(qū)域中存在的所述防護(hù)件相媲美的堅(jiān)固性。
[0013]與位于空氣動(dòng)力學(xué)表面附近或?yàn)槠矫娴默F(xiàn)有技術(shù)的防護(hù)件相反，本發(fā)明提出的裝置位于靈敏區(qū)附近，相對于空氣動(dòng)力學(xué)表面后退，并包圍靈敏系統(tǒng)。
[0014]這樣不僅可以更多地保護(hù)這些系統(tǒng)，還可減小保護(hù)面積，因此可以減小質(zhì)量，而對機(jī)身整流功能沒有影響。
[0015]最后，所述裝置設(shè)計(jì)的簡單性減少了安裝時(shí)間，這在最終組裝線進(jìn)行安裝的區(qū)域是特別有利的。
[0016]所述裝置在機(jī)翼中央箱體上的靜定錨固特別地具有考慮機(jī)翼變形的優(yōu)點(diǎn)，在可以被認(rèn)為是軟的區(qū)域中，變形顯著的。
[0017]更特別的是，將防護(hù)表面固定在中央箱體上的固定部件包括將防護(hù)表面連接在中央箱體的第一肋部上的具有三個(gè)自由度的機(jī)械連接部。
[0018]這樣可以特別地保留與機(jī)身的軸線垂直的平面一其中變形是最大的一中的自由度。
[0019]根據(jù)可能的特征，將防護(hù)表面固定至中央箱體的固定部件包括將防護(hù)表面連接至中央箱體的第一肋部上的具有二個(gè)自由度的機(jī)械連接部。
[0020]在這種情況下，可以阻止中央箱體在伸長方向的移動(dòng)。
[0021]根據(jù)可能的特征，將防護(hù)表面固定在中央箱體上的固定部件包括將防護(hù)表面連接至前翼梁上的具有在與中央箱體的第一肋部垂直的軸線上的單獨(dú)的自由度的機(jī)械連接部。
[0022]因此，這種固定考慮了機(jī)翼在機(jī)身軸線上的很大的剛性。
[0023]回收在這個(gè)方向得到的碰撞力而沒有任何名義上的功能性接觸可以保證裝置的碰撞能量向機(jī)身的主要結(jié)構(gòu)擴(kuò)散，以更好地吸收該能量。
[0024]與防護(hù)表面位于機(jī)翼前緣附近的現(xiàn)有技術(shù)裝置相反，防護(hù)表面有利地位于緊靠中央箱體的前翼梁和/或所述至少一個(gè)設(shè)備附近。
[0025]因此，根據(jù)一種可能特征，防護(hù)表面比機(jī)翼的前緣表面更靠近所述至少一個(gè)設(shè)備。
[0026]使防護(hù)表面盡可能靠近靈敏設(shè)備，使這些設(shè)備受到更好的保護(hù)。
[0027]根據(jù)一特殊實(shí)施例，防護(hù)表面在相交表面的平面中的截面為C形。
[0028]根據(jù)另一實(shí)施例，防護(hù)表面包括與相交表面垂直的棱邊。
[0029]因此，防護(hù)表面在由機(jī)翼根部限定的機(jī)身表面平面中的截面形狀為V形。
[0030]在中央包括刃部的這種特殊形狀，可以使鳥或任何其它從表面棱邊的每一側(cè)碰撞防護(hù)表面的物體偏離，因此使防護(hù)表面和機(jī)身主結(jié)構(gòu)要容納的能量最小。
[0031]根據(jù)另一實(shí)施例，防護(hù)表面與所述至少一個(gè)設(shè)備的形狀相符合。
[0032]在所有情況下，通過其形狀，防護(hù)表面可以使空氣、液壓和電力系統(tǒng)(設(shè)備)引入到防護(hù)表面內(nèi)，并因此保證它們對碰撞的安全性。
[0033]為了便于該引導(dǎo)，防護(hù)表面具有至少一個(gè)用于使至少一個(gè)設(shè)備通過的開口。
[0034]作為選擇，所述裝置包括至少一個(gè)使防護(hù)表面與飛行器機(jī)身結(jié)構(gòu)連接的補(bǔ)充連接部，所述補(bǔ)充連接部由從防護(hù)表面后部突起的凸銷和從機(jī)身表皮突起的機(jī)身的鉤，所述凸銷和鉤用于互相協(xié)作。
[0035]為了增加被所述裝置吸收的能量，防護(hù)表面具有包括連續(xù)的防護(hù)件的結(jié)構(gòu)。
[0036]例如防護(hù)表面可以由具有高強(qiáng)度和強(qiáng)延展性的鋁合金形成。
[0037]為了使防護(hù)表面適應(yīng)它所保護(hù)的設(shè)備，防護(hù)表面的厚度可以是可變的。
[0038]根據(jù)第二方面，本發(fā)明還涉及一種包括中央箱體和在所述機(jī)翼內(nèi)部空間中的至少一個(gè)設(shè)備的飛行器機(jī)翼。
[0039]所述機(jī)翼包括保護(hù)所述至少一個(gè)設(shè)備的保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置包括防護(hù)表面，所述防護(hù)表面向中央箱體的前翼梁前方延伸，從由機(jī)翼根部限定的機(jī)翼與機(jī)身之間的相交表面與所述表面橫向地延伸到中央箱體的第一肋部，所述保護(hù)裝置部分包圍所述至少一個(gè)設(shè)備。
[0040]本發(fā)明最后涉及一種包括該機(jī)翼的飛行器。
【附圖說明】
[0041]在下面作為非限定例子并參照附圖的描述過程中，將了解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)。其中:
[0042]圖1是包括本發(fā)明第一實(shí)施例的裝置的飛行器機(jī)翼在它的根部平面中的剖面示意圖；
[0043]圖2是圖1的元件的立體示意圖；
[0044]圖3是在其根部處包括本發(fā)明第二實(shí)施例的裝置的飛行器機(jī)翼在它的根部平面中的剖面示意圖；
[0045]圖4是圖2的保護(hù)裝置在機(jī)翼的中央箱體的前翼梁平面中的示意圖；
[0046]圖5是將圖4的保護(hù)裝置固定至機(jī)翼前翼梁的二個(gè)固定點(diǎn)的側(cè)視示意圖；
[0047]圖6是將圖4的保護(hù)裝置固定至機(jī)翼前翼梁的二個(gè)固定點(diǎn)的俯視示意圖；
[0048]圖7是圖4的保護(hù)裝置的另一固定點(diǎn)的俯視示意圖；
[0049]圖8是所述裝置的固定元件的立體示意圖；
[0050]圖9是圖4的截面A-A的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0051]圖1表示飛行器的機(jī)翼I在其根部處，即機(jī)翼與機(jī)身2的主體的結(jié)合處的剖面圖。
[0052]此剖面在飛行器的XZ平面中形成，X軸線代表機(jī)身2的縱軸線，Z軸線是飛行器處于地面時(shí)的豎直軸線。
[0053]該平面特別地對應(yīng)于由根部4限定的機(jī)翼I與機(jī)身2之間的相交表面3在其中延伸的平面。
[0054]機(jī)翼I具有空氣動(dòng)力學(xué)表面5,這里機(jī)翼的前緣6不于圖的左邊。
[0055]這里人們感興趣的是由該空氣動(dòng)力學(xué)表面與機(jī)翼的中央箱體13的前翼梁12限定的內(nèi)部空間10，該內(nèi)部空間是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的，因此這里不再詳細(xì)描述，并且它們的形狀可以根據(jù)不同的飛行器而變化。
[0056]一定數(shù)量的設(shè)備在內(nèi)部空間10中延伸。
[0057]在這些設(shè)備中，包括但不限于:燃料的管子、電線、空調(diào)系統(tǒng)的供應(yīng)管等。
[0058]因此這里也示出了作為這些設(shè)備一部分的供應(yīng)管14。
[0059]為了保護(hù)該設(shè)備，示出了根據(jù)本發(fā)明的保護(hù)裝置20的第一實(shí)施例。
[0060]保護(hù)裝置20由對前翼梁12的固定部件(下面給出此固定的細(xì)節(jié))和圖1中以剖面圖表示的防護(hù)表面22組成。
[0061]更確切地說，防護(hù)表面22延伸至中央箱體13的前翼梁12前方，從相交表面3與該相交表面橫向地延伸到中央箱體的第一肋部24，所述防護(hù)表面部分包圍管子14。
[0062]因此，如圖1、2可以看到的，防護(hù)表面22—方面覆蓋在機(jī)身2與機(jī)翼I的中央箱體的第一肋部24之間延伸的區(qū)域，另一方面覆蓋從前翼梁12的上端(沿Z軸線)延伸到前翼梁12的下端的區(qū)域。
[0063]防護(hù)表面22具有大約在前翼梁12的一半高度的棱邊23。
[0064]所述位于朝向機(jī)翼前方(朝向前緣6)的棱邊23與相交表面3垂直。
[0065]所述棱邊23把防護(hù)表面22分為二個(gè)平面表面，上板25a和下板25b，使其具有V形剖面的形式。
[0066]因此，棱邊23的作用像刃部，可以在碰撞時(shí)將鳥切開，因此將要吸收的能量分開。
[0067]人們觀察到，可以在防護(hù)表面22形成一些開口以使某些設(shè)備通過。
[0068]因此，如圖3中可以看到的，下板25b具有可以使管子(未出示)通過的開口 26。
[0069]此類開口可以使現(xiàn)有系統(tǒng)通過，而不改變這些系統(tǒng)，并且沒有任何為了保護(hù)這些系統(tǒng)而進(jìn)行的重新布置。
[0070]圖2表示根據(jù)本發(fā)明的保護(hù)裝置的第二實(shí)施例。
[0071]在該第二實(shí)施例中，保護(hù)裝置200對設(shè)備具有同樣的功能，并覆蓋內(nèi)部空間10的相同區(qū)域。
[0072]但是防護(hù)表面222的形狀不同，因?yàn)樗峭蛊鸬摹?br>[0073]因此該表面包圍所述設(shè)備，如供應(yīng)管14，在該剖面圖中(即在XZ平面中或相交表面3的平面中)的形狀為C形。
[0074]可以注意到，防護(hù)表面222的厚度可以變化，如在該圖中的情況一樣，所述表面在翼梁的大約一半的高度上更厚。
[0075]這樣可以有利地優(yōu)化沿碰撞角度的碰撞能量的吸收。
[0076]在前面所示的二個(gè)實(shí)施例中，防護(hù)表面的上部和下部可以沿碰撞方向?qū)ⅧB向上或向下排出到油箱區(qū)和靈敏系統(tǒng)以外。
[0077]無論保護(hù)裝置的形狀如何，可以構(gòu)成防護(hù)表面的材料優(yōu)選是吸收金屬材料，例如鋁，或膨脹和硬化的礦物纖維。更推薦蜂窩結(jié)構(gòu)(英文術(shù)語為“honeycomb”)。
[0078]現(xiàn)在描述將根據(jù)本發(fā)明的保護(hù)裝置固定在前翼梁12的固定部件。
[0079]為此，以第一實(shí)施例為例，因?yàn)榈诙?shí)施例可以具有等同的固定方式。
[0080]圖4表示機(jī)翼中央箱體的前翼梁12的前表面和本發(fā)明的裝置的防護(hù)表面22的固定點(diǎn)。由于清楚的原因，這里防護(hù)表面22表示為透明的。
[0081]可以容納大能量碰