]圖4示出本發(fā)明的另一實(shí)施例。如以上參照?qǐng)D1a-1d所述，主起落架元件的機(jī)械結(jié)構(gòu)布置，尤其是，上部和下部鉸接連接件8、10以及俯仰調(diào)整致動(dòng)器12應(yīng)是這樣:在起飛過(guò)程中，剛好在轉(zhuǎn)向架梁開(kāi)始相對(duì)于滑動(dòng)管轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間點(diǎn)之前，俯仰調(diào)整致動(dòng)器將完全關(guān)閉。固定的回彈事件是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架梁和滑動(dòng)管之間接觸的轉(zhuǎn)向架梁過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的一種情形，該事件因此僅在此后的短時(shí)間發(fā)生。在圖4所示的實(shí)施例中，利用該已知的預(yù)期的事件定時(shí)來(lái)將俯仰調(diào)整致動(dòng)器切換到增大的第二阻尼狀態(tài)，以在俯仰調(diào)整致動(dòng)器已經(jīng)完全關(guān)閉之后維持一預(yù)定的時(shí)間段。俯仰調(diào)整致動(dòng)器12包括容納在腔室16內(nèi)的活塞14，腔室16連接到液壓流體供應(yīng)管線50。定時(shí)閥結(jié)構(gòu)56也流體地連接到俯仰調(diào)整致動(dòng)器腔室16和液壓流體供應(yīng)管線。定時(shí)閥結(jié)構(gòu)包括針閥58，針閥58包括容納在針閥腔室62內(nèi)的針閥活塞60。針閥活塞通過(guò)彈簧64機(jī)械地偏置朝向第一位置，在第一位裝置中，閥活塞完全地延伸(如圖4中所示)。針閥58包括與針閥活塞合作的閥66，這樣，當(dāng)針閥活塞60完全延伸時(shí)，閥66完全打開(kāi)。第一流體管線68連接在俯仰調(diào)整器腔室16和針閥腔室62之間，其帶有單通閥70，該閥允許流體流過(guò)第一流體管線68，只從俯仰調(diào)整器的腔室流到針閥腔室。第二流體管線72也連接在俯仰調(diào)整器腔室和針閥腔室之間，其帶有第二單通閥74，該閥允許流體只從針閥腔室62流到俯仰調(diào)整器的腔室16，即，與第一單通閥70的方向相反。在偏置彈簧64定位的針閥活塞60的同一側(cè)上，第一和第二流體管線連接到針閥腔室。第三流體管線76連接在液壓供應(yīng)管線50和針閥腔室62之間，針閥腔室在針閥活塞60的相對(duì)側(cè)上連接到偏置彈簧64。第三單通閥78納入在第三流體管線內(nèi)，僅允許流體沿從供應(yīng)管線50到針閥的方向流動(dòng)。流體流動(dòng)限制器80與第三單通閥78并聯(lián)地連接。針閥內(nèi)的閥66在一側(cè)上流體地連接到液壓供應(yīng)管線50，而在另一側(cè)上通過(guò)第四單通閥82連接到第一流體管線68，第四單通閥82布置成允許流體僅朝向供應(yīng)管線50流動(dòng)。第五單通閥84位于液壓流體供應(yīng)管線50內(nèi)。
[0029]在正常的運(yùn)行條件下，諸如在起落架展開(kāi)且飛機(jī)著陸在地面上時(shí)，由定時(shí)閥結(jié)構(gòu)56提供俯仰調(diào)整器低的第一阻尼程度如下。液壓流體趨于填充俯仰調(diào)整器腔室16，將俯仰調(diào)整器推進(jìn)到其縮回的狀態(tài)，液壓流體流過(guò)第五單通閥84。如果力通過(guò)其余的起落架元件施加到俯仰調(diào)整器而致使俯仰調(diào)整器延伸，則流體從俯仰調(diào)整器腔室通過(guò)第一單通閥70、第四單通閥82和針閥66排出。在這些條件下，橫貫與彈簧力組合的針閥活塞60的壓差足以確保針閥活塞完全地延伸，使得針閥66完全打開(kāi)，因此對(duì)流出俯仰調(diào)整器的流體提供最小的限制，因此提供低的阻尼度。
[0030]然而，在起飛和起落架回彈過(guò)程中，俯仰調(diào)整器從延伸的或半延伸的位置縮回到關(guān)閉位置(完全縮回)，致使需求大量液壓流體來(lái)填充俯仰調(diào)整器腔室66 (總體流動(dòng)條件)。在該條件下，橫貫針閥活塞60的壓差應(yīng)是這樣:供應(yīng)系統(tǒng)的壓力超過(guò)針閥腔室另一側(cè)內(nèi)的流體壓力和彈簧壓力，致使針閥活塞縮回(移動(dòng)到圖4的右側(cè))。這又限制或堵塞針閥66 (根據(jù)針閥活塞的運(yùn)動(dòng)程度而定)。因此，通過(guò)單通閥70和82流出俯仰調(diào)整器外的流體流動(dòng)路徑現(xiàn)受到限制，引起較大的第二俯仰調(diào)整器阻尼程度。在第二阻尼狀態(tài)中，一旦任何力施加到俯仰調(diào)整器，致使俯仰調(diào)整器延伸，這在俯仰調(diào)整器腔室16內(nèi)產(chǎn)生相當(dāng)高的流體壓力(因?yàn)榱鬟^(guò)第一流體管線68的流體受部分關(guān)閉或完全關(guān)閉的閥66的限制)。該高壓通過(guò)流體管線68傳遞到針閥腔室62，并與彈簧64的偏置力組合，該高壓足以克服通過(guò)流體管線76作用在針閥活塞60另一側(cè)上的系統(tǒng)供應(yīng)壓力，因此將針閥活塞推回到朝向其延伸的位置。然而，流體流動(dòng)限制器80限制針閥活塞可平移的速率。通過(guò)調(diào)節(jié)流體流動(dòng)限制器80、彈簧64剛度和其他單通閥的組合，便可將針閥的響應(yīng)時(shí)間設(shè)定在理想的水平上，這允許調(diào)節(jié)其中俯仰調(diào)整器處于高阻尼狀態(tài)中的時(shí)間長(zhǎng)度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于飛機(jī)起落架的俯仰調(diào)整器組件，所述組件包括可伸縮的俯仰調(diào)整致動(dòng)器，所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器布置成連接在飛機(jī)起落架的第一元件和第二元件之間，并布置成:在俯仰調(diào)整致動(dòng)器未完全縮回的第一狀態(tài)時(shí)，施加第一阻尼力，而在俯仰調(diào)整致動(dòng)器完全縮回的第二狀態(tài)時(shí)，施加大于第一阻尼力的第二阻尼力，根據(jù)第一和第二起落架元件的相對(duì)位置，阻尼元件在所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)之間變換。2.如權(quán)利要求1所述的俯仰調(diào)整器組件，其特征在于，在所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器行程的第一部分上，所述第二阻尼力對(duì)抗所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器的延伸而作用。3.如權(quán)利要求1所述的俯仰調(diào)整器組件，其特征在于，所述俯仰調(diào)整器包括閥，該閥布置成在所述俯仰調(diào)整器組件處于第二狀態(tài)時(shí)修正所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器內(nèi)阻尼流體的流動(dòng)，而在所述俯仰調(diào)整器處于縮回的狀態(tài)時(shí)該閥被致動(dòng)。4.如權(quán)利要求3所述的俯仰調(diào)整器組件，其特征在于，所述閥包括提升閥和針閥中的一種，并布置成在所述俯仰調(diào)整器處于縮回狀態(tài)時(shí)機(jī)械地與所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器的一部分相嚙合。5.如權(quán)利要求1所述的俯仰調(diào)整器組件，其特征在于，所述俯仰調(diào)整器組件包括閥，該閥布置成在閥致動(dòng)元件處于壓縮狀態(tài)中時(shí)修正所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器內(nèi)的阻尼流體的流動(dòng)，其中，俯仰調(diào)整器組件還包括第一和第二鉸接連接件，所述第一和第二鉸接連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器的一端，而所述閥致動(dòng)元件布置成在所述鉸接連接件處于相對(duì)構(gòu)造的預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)被所述鉸接連接件中的一個(gè)鉸接連接件壓縮。6.如權(quán)利要求5所述的俯仰調(diào)整器組件，其特征在于，所述鉸接連接件的相對(duì)構(gòu)造的所述預(yù)定范圍布置成在所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器縮回且所述鉸接連接件彼此相交成小于預(yù)定值的角度時(shí)出現(xiàn)。7.如權(quán)利要求1所述的俯仰調(diào)整器組件，其特征在于，還包括連接到所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器上的流體流動(dòng)回路，該流體流動(dòng)回路包括定時(shí)閥，該定時(shí)閥布置成在被致動(dòng)之后在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)限制從所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器流出的流體流出流，該定時(shí)閥布置成響應(yīng)于流入所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器的流體總流動(dòng)狀態(tài)而被致動(dòng)。8.如權(quán)利要求7所述的俯仰調(diào)整器組件，其特征在于，所述定時(shí)閥包括具有復(fù)位彈簧的針閥，所述復(fù)位彈簧的剛度確定了所述定時(shí)閥限制從所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器流出的流體流出流的時(shí)間長(zhǎng)度。9.如權(quán)利要求8所述的俯仰調(diào)整器組件，其特征在于，在所述定時(shí)閥確定的時(shí)間已經(jīng)結(jié)束之后，所述俯仰調(diào)整致動(dòng)器使所述第一阻尼力反向。10.—種飛機(jī)起落架，包括可伸縮的支桿和連接到所述可伸縮支桿的如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的俯仰調(diào)整器。
【專(zhuān)利摘要】一種用于飛機(jī)起落架的俯仰調(diào)整器組件，所述組件包括可伸縮的俯仰調(diào)整致動(dòng)器(12)，其布置成連接在飛機(jī)起落架的第一元件和第二元件之間，并布置成：在俯仰調(diào)整致動(dòng)器(12)未完全縮回的第一狀態(tài)時(shí)，施加第一阻尼力，而在俯仰調(diào)整致動(dòng)器(12)完全縮回的第二狀態(tài)時(shí)，施加大于第一阻尼力的第二阻尼力，根據(jù)第一和第二起落架元件的相對(duì)位置，阻尼元件在所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)之間變換。
【IPC分類(lèi)】B64C25/34
【公開(kāi)號(hào)】CN104995088
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480007318
【發(fā)明人】B·霍奇金森, R·K·施米特, D·斯馬特
【申請(qǐng)人】梅西耶-道提有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2014年2月4日
【公告號(hào)】CA2899858A1, EP2951087A1, WO2014118576A1