一種無尾飛翼布局飛機(jī)的阻力方向舵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)氣動布局設(shè)計技術(shù)，具體涉及一種無尾飛翼布局飛機(jī)的阻力方向舵。
【背景技術(shù)】
[0002]無尾飛翼布局飛機(jī)每個機(jī)翼尾部通常設(shè)置有阻力方向舵，具體可以參照如圖1所示的機(jī)翼I (飛機(jī)的其中一個機(jī)翼)結(jié)構(gòu)，阻力方向舵2位于升降副翼3的外側(cè)，其中，阻力方向舵的偏轉(zhuǎn)可提供航向操縱力矩，產(chǎn)生航向增穩(wěn)和增阻效果。但是，阻力方向舵操作形式單一，當(dāng)其他操作舵面故障狀態(tài)時，阻力方向舵無法提供其他操縱，例如縱向操縱或者同時進(jìn)行橫、航向操作等。進(jìn)一步，當(dāng)阻力方向舵用于實(shí)現(xiàn)飛機(jī)增穩(wěn)控制時，隨著阻力方向舵的偏轉(zhuǎn)可能會破壞飛機(jī)表面流場，使RCS增大，從而影響飛機(jī)的隱身性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供了一種無尾飛翼布局飛機(jī)的阻力方向舵，能夠解決無尾飛翼布局飛機(jī)的阻力方向舵操作形式單一的問題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種無尾飛翼布局飛機(jī)的阻力方向舵，所述阻力方向舵位于機(jī)翼后緣的外側(cè)，所述阻力方向舵包括對稱分布的舵面上片和舵面下片，其中，所述舵面上片的前端鉸接在一根轉(zhuǎn)軸上，所述舵面下片的前端鉸接在另一根轉(zhuǎn)軸上，兩根所述轉(zhuǎn)軸均與所述阻力方向舵的前緣平行。
[0006]可選地，所述阻力方向舵的前緣和后緣平行。
[0007]可選地，所述舵面上片的前緣和后緣平行，所述舵面下片的前緣和后緣平行。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的無尾飛翼布局飛機(jī)的阻力方向舵，采用開裂式結(jié)構(gòu)，上下對稱設(shè)置的舵面上片和舵面下片可單獨(dú)繞各自轉(zhuǎn)軸做非對稱偏轉(zhuǎn)，能夠降低縱橫向強(qiáng)耦合的氣動現(xiàn)象；另外，當(dāng)升降副翼故障時，通過舵面上片和舵面下片的非對稱偏轉(zhuǎn)，能夠進(jìn)行橫、航向操作，必要時還能參與縱向配平。
【附圖說明】
[0009]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。
[0010]圖1是現(xiàn)有無尾飛翼布局飛機(jī)的其中一個機(jī)翼結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是具有本實(shí)用新型阻力方向舵的無尾飛翼布局飛機(jī)的其中一個機(jī)翼結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]這里將詳細(xì)地對示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。
[0013]如圖2所示，是具有本實(shí)用新型阻力方向舵的無尾飛翼布局飛機(jī)的其中一個機(jī)翼(右翼)結(jié)構(gòu)示意圖，阻力方向舵位于機(jī)翼I后緣的外側(cè)，即圖中升降副翼3的右側(cè)。需要說明的是，飛機(jī)左側(cè)與右側(cè)的結(jié)構(gòu)是對稱布置，因此不再對左側(cè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行贅述。
[0014]阻力方向舵2包括對稱分布的舵面上片21和舵面下片22，也即是將阻力方向舵2設(shè)計為由舵面上片21和舵面下片22構(gòu)成的開裂式結(jié)構(gòu)。其中，舵面上片21的前端鉸接在一根轉(zhuǎn)軸上，舵面下片22的前端鉸接在另一根轉(zhuǎn)軸上，兩根轉(zhuǎn)軸均與阻力方向舵2的前緣平行，保證在舵面上片21和舵面下片22未分開時能夠構(gòu)成一個完整的阻力方向舵2，以實(shí)現(xiàn)其功能。
[0015]本實(shí)用新型的無尾飛翼布局飛機(jī)的阻力方向舵，上下對稱設(shè)置的舵面上片21和舵面下片22可單獨(dú)繞各自轉(zhuǎn)軸偏轉(zhuǎn)，包括可對稱或非對稱偏轉(zhuǎn)。當(dāng)舵面上片21與舵面下片22非對稱偏轉(zhuǎn)時，能夠降低縱橫向強(qiáng)耦合的氣動現(xiàn)象。另外，當(dāng)升降副翼故障時，通過舵面上片和舵面下片的非對稱偏轉(zhuǎn)，能夠進(jìn)行橫、航向操作，必要時還能參與縱向配平，提供了無尾飛翼三軸操縱安全余度。
[0016]進(jìn)一步，阻力方向舵2又是制約隱身效果的重要因素之一，因此，本實(shí)施例中，對阻力方向舵2的舵面進(jìn)行隱身修型，尤其對舵面的兩側(cè)進(jìn)行了隱身修型，使得RCS量級很小，解決了阻力方向舵偏轉(zhuǎn)時RCS較大的缺陷，提高隱身性能。同時，阻力方向舵2的前緣和后緣平行，即舵面上片21的前緣和后緣平行，舵面下片22的前緣和后緣平行，也能夠進(jìn)一步提尚隱身性能。
[0017]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無尾飛翼布局飛機(jī)的阻力方向舵，其特征在于，所述阻力方向舵(2)位于機(jī)翼(I)后緣的外側(cè)，所述阻力方向舵(2)包括對稱分布的舵面上片(21)和舵面下片(22)，其中，所述舵面上片(21)的前端鉸接在一根轉(zhuǎn)軸上，所述舵面下片(22)的前端鉸接在另一根轉(zhuǎn)軸上，兩根所述轉(zhuǎn)軸均與所述阻力方向舵(2)的前緣平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻力方向舵，其特征在于，所述阻力方向舵(2)的前緣和后緣平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻力方向舵，其特征在于，所述舵面上片(21)的前緣和后緣平行，所述舵面下片(22)的前緣和后緣平行。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種無尾飛翼布局飛機(jī)的阻力方向舵，涉及飛機(jī)氣動布局設(shè)計技術(shù)，能夠解決無尾飛翼布局飛機(jī)的阻力方向舵操作形式單一的問題。阻力方向舵位于機(jī)翼后緣的外側(cè)，包括對稱分布的舵面上片和舵面下片，其中，舵面上片的前端鉸接在一根轉(zhuǎn)軸上，舵面下片的前端鉸接在另一根轉(zhuǎn)軸上，兩根轉(zhuǎn)軸均與阻力方向舵的前緣平行，上下對稱設(shè)置的舵面上片和舵面下片可單獨(dú)繞各自轉(zhuǎn)軸做非對稱偏轉(zhuǎn)，能夠降低縱橫向強(qiáng)耦合的氣動現(xiàn)象。
【IPC分類】B64C9-00
【公開號】CN204489176
【申請?zhí)枴緾N201520133069
【發(fā)明人】劉志敏, 蔡為民, 何光洪, 管德會, 于東升, 王永恩
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月9日