全自動(dòng)起落架彈簧機(jī)械控制放落系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種全自動(dòng)起落架彈簧機(jī)械控制放落系統(tǒng)，它涉及起落架技術(shù)領(lǐng)域。它包括起落架、固定支架、氣缸、彈簧和活塞桿，起落架通過轉(zhuǎn)軸與固定支架連接，氣缸固定在固定支架上，氣缸內(nèi)部的活塞連接活塞桿的一端，活塞桿的另一端伸出氣缸連接在固定塊上，固定塊與氣缸之間的活塞桿上安裝有彈簧，固定塊通過起落桿與轉(zhuǎn)軸連接。本實(shí)用新型保證起落架能完全放落和有效鎖止，安全性高，穩(wěn)定性好，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣使用。
【專利說明】
全自動(dòng)起落架彈簧機(jī)械控制放落系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及的是起落架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及全自動(dòng)起落架彈簧機(jī)械控制放落系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，飛機(jī)的起飛和降落過程在整個(gè)飛行過程中危險(xiǎn)性最高，因此起落架的作用不言而喻，傳統(tǒng)起落架直接使用氣壓或油壓來鎖止起落架，讓其用在靜止、跑動(dòng)時(shí)能有效支撐整架飛機(jī)在地面上的運(yùn)動(dòng)，使用氣動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)起落架，經(jīng)常會(huì)由于用氣過度或漏氣等原因?qū)е職飧椎臍鈮哼^低，而沒有足夠的壓把起落架完全放落和有效鎖止，易造成損失，具有一定的危險(xiǎn)性，危急飛機(jī)的安全，基于此，設(shè)計(jì)一種新型的全自動(dòng)起落架彈簧機(jī)械控制放落系統(tǒng)還是很有必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種全自動(dòng)起落架彈簧機(jī)械控制放落系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，保證起落架能完全放落和有效鎖止，安全性高，穩(wěn)定性好，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣使用。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):全自動(dòng)起落架彈簧機(jī)械控制放落系統(tǒng)，包括起落架、固定支架、氣缸、彈簧和活塞桿，起落架通過轉(zhuǎn)軸與固定支架連接，氣缸固定在固定支架上，氣缸內(nèi)部的活塞連接活塞桿的一端，活塞桿的另一端伸出氣缸連接在固定塊上，固定塊與氣缸之間的活塞桿上安裝有彈簧，固定塊通過起落桿與轉(zhuǎn)軸連接。
[0005]作為優(yōu)選，所述的起落桿由第一連接桿、第二連接桿組成，第一連接桿的一端安裝在固定塊上，第一連接桿的另一端通過銷軸與第二連接桿的一端連接，第二連接桿的另一端與固定在起落架上的轉(zhuǎn)軸連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述氣缸的一端設(shè)置有密封端蓋，保證氣缸內(nèi)的氣密性，密封端蓋中部設(shè)有通孔，活塞桿穿過通孔與固定塊連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:保證起落架能完全放落和有效鎖止，杜絕危險(xiǎn)的發(fā)生，保證飛機(jī)安全，減少損失，穩(wěn)定實(shí)用，可靠性高。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；
[0009]圖1為本實(shí)用新型起落架未打開的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型起落架打開的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0012]參照圖1-2，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案:全自動(dòng)起落架彈簧機(jī)械控制放落系統(tǒng)，包括起落架1、固定支架2、氣缸3、彈簧4和活塞桿5，起落架I通過轉(zhuǎn)軸6與固定支架2連接，氣缸3固定在固定支架2上，氣缸3的一端設(shè)置有密封端蓋10，保證氣缸內(nèi)的氣密性，密封端蓋10中部設(shè)有通孔，氣缸3內(nèi)部的活塞7連接活塞桿5的一端，活塞桿5的另一端伸出氣缸3穿過通孔連接在固定塊8上，固定塊8與氣缸3之間的活塞桿5上安裝有彈簧4，固定塊8通過起落桿9與轉(zhuǎn)軸6連接。
[0013]值得注意的是，所述的起落桿9由第一連接桿901、第二連接桿902組成，第一連接桿901的一端安裝在固定塊8上，第一連接桿901的另一端通過銷軸與第二連接桿902的一端連接，第二連接桿902的另一端與固定在起落架I上的轉(zhuǎn)軸6連接。
[0014]本【具體實(shí)施方式】采用合適硬度的彈簧4來完成起落架的收放，使用時(shí)，當(dāng)彈簧4的張力小于氣缸3內(nèi)的氣壓時(shí)，活塞桿5上的彈簧4被壓縮，起落架I收縮；當(dāng)氣缸3內(nèi)的氣壓低于彈簧4的張力時(shí)，在彈簧4自身的彈力作用下，活塞桿5伸出氣缸3，將作用力傳給起落桿9，在第一連接桿901、第二連接桿902的聯(lián)動(dòng)作用下將起落架I打開。整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡單，機(jī)械聯(lián)動(dòng)無須人為界入調(diào)整或操作，可靠性更高，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。
[0015]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.全自動(dòng)起落架彈簧機(jī)械控制放落系統(tǒng)，其特征在于，包括起落架(I)、固定支架(2)、氣缸(3)、彈簧(4)和活塞桿(5)，起落架(I)通過轉(zhuǎn)軸(6)與固定支架(2)連接，氣缸(3)固定在固定支架(2)上，氣缸(3)內(nèi)部的活塞(7)連接活塞桿(5)的一端，活塞桿(5)的另一端伸出氣缸(3)連接在固定塊(8)上，固定塊(8)與氣缸(3)之間的活塞桿(5)上安裝有彈簧(4)，固定塊(8)通過起落桿(9)與轉(zhuǎn)軸(6)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)起落架彈簧機(jī)械控制放落系統(tǒng)，其特征在于，所述的起落桿(9)由第一連接桿(901)、第二連接桿(902)組成，第一連接桿(901)的一端安裝在固定塊(8)上，第一連接桿(901)的另一端通過銷軸與第二連接桿(902)的一端連接，第二連接桿(902)的另一端與固定在起落架(I)上的轉(zhuǎn)軸(6)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)起落架彈簧機(jī)械控制放落系統(tǒng)，其特征在于，所述氣缸(3)的一端設(shè)置有密封端蓋(10)，密封端蓋(10)中部設(shè)有通孔，活塞桿(5)穿過通孔與固定塊(8)連接。
【文檔編號(hào)】B64C25/20GK205668639SQ201620572691
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】鄭華輝
【申請人】廣州市司派克航空器材有限公司