飛機(jī)起落架收放電氣控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種飛機(jī)起落架收放電氣控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)中，起落架收放電氣控制大多仍采用大量的繼電器搭建控制邏輯實(shí)現(xiàn)。不但控制邏輯簡(jiǎn)單、單一，而且對(duì)起落架系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控不足，故障檢測(cè)率低，維護(hù)性差。如果變更控制條件，還需要花費(fèi)很大的代價(jià)(增加飛機(jī)的研制成本，延長(zhǎng)研制周期)。
[0003]因此，需要提供一種新的技術(shù)方案來(lái)解決上述問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服飛機(jī)起落架收放傳統(tǒng)控制方式的弊端，特別是控制條件變更(或注入)困難的缺點(diǎn)，本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種飛機(jī)起落架收放電氣控制系統(tǒng)，引入計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)起落架系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理與控制，并設(shè)計(jì)了電氣備份放起落架電路(用于在計(jì)算機(jī)失效的情況下切斷計(jì)算機(jī)控制電路，放下起落架)，進(jìn)而提高系統(tǒng)的可靠性、維護(hù)性，節(jié)約飛機(jī)的研制成本，縮短研制周期。
[0005]為解決本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
飛機(jī)起落架收放電氣控制系統(tǒng)，它包括起落架操縱開(kāi)關(guān)、顯示器、若干位置傳感器、機(jī)電管理計(jì)算機(jī)、功率驅(qū)動(dòng)裝置、起落架液電閥、護(hù)板液電閥、起落架機(jī)構(gòu)和護(hù)板機(jī)構(gòu)，所述起落架機(jī)構(gòu)和護(hù)板機(jī)構(gòu)上均安裝有若干位置傳感器，所述機(jī)電管理計(jì)算機(jī)接收到起落架操縱開(kāi)關(guān)的收放指令后，通過(guò)采集安裝在起落架機(jī)構(gòu)、護(hù)板機(jī)構(gòu)上的位置傳感器反饋信號(hào)，按照邏輯輸出相應(yīng)控制信號(hào)到功率驅(qū)動(dòng)裝置，進(jìn)而控制起落架液電閥和護(hù)板液電閥換向，實(shí)現(xiàn)起落架機(jī)構(gòu)和護(hù)板機(jī)構(gòu)的正常收放，同時(shí)機(jī)電管理計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)對(duì)起落架和護(hù)板狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，將其位置狀態(tài)和故障告警信息送顯示器。
[0006]所述功率驅(qū)動(dòng)裝置由電源供電。
[0007]其中，起落架與護(hù)板不為機(jī)械聯(lián)動(dòng)，起落架機(jī)構(gòu)和護(hù)板機(jī)構(gòu)彼此獨(dú)立，具有獨(dú)立的液壓控制回路。通過(guò)起落架液電閥的換向控制起落架的收上與放下，通過(guò)護(hù)板液電閥的換向控制護(hù)板的收上與放下。
[0008]起落架收放電氣控制系統(tǒng)電氣控制電路分為正常起落架收放控制電路和備份放起落架控制電路。電氣備份放起落架電路用于在計(jì)算機(jī)失效的情況下切斷計(jì)算機(jī)控制電路，放下起落架。
[0009]本發(fā)明的有益效果:由于引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)起落架收放系統(tǒng)的控制較易實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的邏輯，可引入飛機(jī)飛行高度、速度、姿態(tài)等邊界限制條件，且控制邏輯的變更也變得簡(jiǎn)單，有效地降低了飛機(jī)的研制成本和縮短了研制周期，加強(qiáng)了對(duì)起落架收放系統(tǒng)的狀態(tài)和故障監(jiān)控，極大地改善了系統(tǒng)的維護(hù)性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明起落架收放系統(tǒng)的電氣控制原理框圖。
[0011]圖2為正常收起落架計(jì)算機(jī)控制框圖。
[0012]圖3為正常放起落架計(jì)算機(jī)控制框圖。
[0013]1、起落架操縱開(kāi)關(guān)，2、顯示器，3、機(jī)電管理計(jì)算機(jī)，4、功率驅(qū)動(dòng)裝置，5、電源，6、起落架液電閥，7、護(hù)板液電閥，8、起落架機(jī)構(gòu)，9、護(hù)板機(jī)構(gòu)，10、位置傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。以下實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明，不用來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0015]本發(fā)明的飛機(jī)起落架收放電氣控制系統(tǒng)，它包括起落架操縱開(kāi)關(guān)1、顯示器2、若干位置傳感器10、機(jī)電管理計(jì)算機(jī)3、功率驅(qū)動(dòng)裝置4、起落架液電閥6、護(hù)板液電閥7、起落架機(jī)構(gòu)8和護(hù)板機(jī)構(gòu)9，起落架機(jī)構(gòu)8和護(hù)板機(jī)構(gòu)9上均安裝有若干位置傳感器10，機(jī)電管理計(jì)算機(jī)3通過(guò)采集各位置傳感器10的反饋信號(hào)，進(jìn)而判斷起落架和護(hù)板的狀態(tài)(收上、放下或其它位置)，機(jī)電管理計(jì)算機(jī)3接收到起落架操縱開(kāi)關(guān)I的收放指令后，通過(guò)采集安裝在起落架機(jī)構(gòu)8、護(hù)板機(jī)構(gòu)9上的位置傳感器反饋信號(hào)，按照既定的控制邏輯(可引入飛機(jī)飛行高度、速度、姿態(tài)等邊界限制條件)輸出相應(yīng)控制信號(hào)到功率驅(qū)動(dòng)裝置4，功率驅(qū)動(dòng)裝置4由電源5供電，進(jìn)而控制起落架液電閥6和護(hù)板液電閥7換向，實(shí)現(xiàn)起落架系統(tǒng)的正常收放，同時(shí)機(jī)電管理計(jì)算機(jī)3實(shí)時(shí)對(duì)起落架和護(hù)板狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，將其位置狀態(tài)和故障告警信息送顯示器2。
[0016]飛機(jī)起落架收放電氣控制系統(tǒng)電氣控制電路分為正常起落架收放控制電路和備份放起落架控制電路，電氣備份放起落架電路用于在計(jì)算機(jī)失效的情況下切斷計(jì)算機(jī)控制電路，放下起落架。
[0017]I)正常起落架收放控制電路
起落架系統(tǒng)的正常收放是通過(guò)動(dòng)作起落架操縱開(kāi)關(guān)I控制，機(jī)電管理計(jì)算機(jī)3完成起落架收放系統(tǒng)信號(hào)的采集、記錄、自檢、邏輯輸出控制等管理，安裝在座艙內(nèi)的多功能顯示器、著陸信號(hào)盒用于顯示起落架收放位置和故障/狀態(tài)信息。
[0018]機(jī)電管理計(jì)算機(jī)3接收到起落架操縱開(kāi)關(guān)I的收放指令后，通過(guò)采集安裝在起落架、護(hù)板上的位置傳感器反饋信號(hào)，按照邏輯輸出相應(yīng)控制信號(hào)到功率驅(qū)動(dòng)裝置4，進(jìn)而控制起落架液電閥6和護(hù)板液電閥7換向，實(shí)現(xiàn)起落架系統(tǒng)的正常收放。同時(shí)機(jī)電管理計(jì)算機(jī)3實(shí)時(shí)對(duì)起落架和護(hù)板狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，將其位置狀態(tài)和故障告警信息送顯示器，功率驅(qū)動(dòng)裝置4接收到機(jī)電管理計(jì)算機(jī)3控制信號(hào)后，控制起落架液電閥6、護(hù)板液電閥7換向，實(shí)現(xiàn)起落架機(jī)構(gòu)8和護(hù)板機(jī)構(gòu)9的正常收放。
[0019]a.正常收起落架時(shí)，由機(jī)電管理計(jì)算機(jī)3控制(按圖2)，起落架護(hù)板全部打開(kāi)一〉起落架全部收起一〉護(hù)板收起。
[0020]b.正常放起落架時(shí)，由機(jī)電管理計(jì)算機(jī)3控制(按圖3)，起落架護(hù)板全部打開(kāi)一〉起落架全部放下一〉護(hù)板收起。
[0021]2)備份放起落架控制電路
當(dāng)正常收放起落架電氣控制電路(或機(jī)電管理計(jì)算機(jī))出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)電氣備份放起落架開(kāi)關(guān)切斷機(jī)電管理計(jì)算機(jī)邏輯控制電路，放下起落架。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.飛機(jī)起落架收放電氣控制系統(tǒng)，其特征在于:它包括起落架操縱開(kāi)關(guān)、顯示器、若干位置傳感器、機(jī)電管理計(jì)算機(jī)、功率驅(qū)動(dòng)裝置、起落架液電閥、護(hù)板液電閥、起落架機(jī)構(gòu)和護(hù)板機(jī)構(gòu)，所述起落架機(jī)構(gòu)和護(hù)板機(jī)構(gòu)上均安裝有若干位置傳感器，所述機(jī)電管理計(jì)算機(jī)接收到起落架操縱開(kāi)關(guān)的收放指令后，通過(guò)采集安裝在起落架機(jī)構(gòu)、護(hù)板機(jī)構(gòu)上的位置傳感器反饋信號(hào)，按照邏輯輸出相應(yīng)控制信號(hào)到功率驅(qū)動(dòng)裝置，進(jìn)而控制起落架液電閥和護(hù)板液電閥換向，實(shí)現(xiàn)起落架機(jī)構(gòu)和護(hù)板機(jī)構(gòu)的正常收放，同時(shí)機(jī)電管理計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)對(duì)起落架和護(hù)板狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，將其位置狀態(tài)和故障告警信息送顯示器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架收放電氣控制系統(tǒng)，其特征在于:所述功率驅(qū)動(dòng)裝置由電源供電。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了飛機(jī)起落架收放電氣控制系統(tǒng)，它包括起落架操縱開(kāi)關(guān)、顯示器、若干位置傳感器、機(jī)電管理計(jì)算機(jī)、功率驅(qū)動(dòng)裝置、起落架液電閥、護(hù)板液電閥、起落架機(jī)構(gòu)和護(hù)板機(jī)構(gòu)，機(jī)電管理計(jì)算機(jī)接收到起落架操縱開(kāi)關(guān)的收放指令后，通過(guò)采集安裝在起落架機(jī)構(gòu)、護(hù)板機(jī)構(gòu)上的位置傳感器反饋信號(hào)，按照邏輯輸出相應(yīng)控制信號(hào)到功率驅(qū)動(dòng)裝置，進(jìn)而控制起落架液電閥和護(hù)板液電閥換向，實(shí)現(xiàn)起落架機(jī)構(gòu)和護(hù)板機(jī)構(gòu)的正常收放，同時(shí)機(jī)電管理計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)對(duì)起落架和護(hù)板狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，將其位置狀態(tài)和故障告警信息送顯示器。有效地降低了飛機(jī)的研制成本和縮短了研制周期，加強(qiáng)了對(duì)起落架收放系統(tǒng)的狀態(tài)和故障監(jiān)控，極大地改善了系統(tǒng)的維護(hù)性。
【IPC分類(lèi)】B64C25/24
【公開(kāi)號(hào)】CN105000172
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510445292
【發(fā)明人】楊彬彬, 康瑞萍, 郭鵬, 李志剛, 魏屹, 張海波, 吳秀杰, 余秦, 李智龍, 周志, 江鵬
【申請(qǐng)人】江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年7月27日