專利名稱：滾輪車組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)并支撐超重、超大型偏心旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)的滾輪車組。
目前廣泛用于大型旋轉(zhuǎn)體上的旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)，大都以磨擦輪驅(qū)動(dòng)，并且支撐與驅(qū)動(dòng)是兩個(gè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)，其支撐滾輪朝上直接與旋轉(zhuǎn)體接觸，滾輪支撐體不動(dòng)，而且滾輪和地面之間沒有彈性環(huán)節(jié)，這種結(jié)構(gòu)的問題在于其旋轉(zhuǎn)體的鋼結(jié)構(gòu)因焊接變形等原因造成的載荷不均，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各支撐輪的輪壓不等，有的滾輪超載，同時(shí)有的滾輪懸空，并且無法調(diào)節(jié)；其驅(qū)動(dòng)輪朝向側(cè)面，滾動(dòng)一個(gè)具有足夠剛度并且與旋轉(zhuǎn)體相連的環(huán)形體，還須在環(huán)形體對(duì)面設(shè)置可調(diào)加壓力的平衡滾輪。它的占地面積較大，結(jié)構(gòu)繁雜。對(duì)于那些偏重心，而且自重又很重的旋轉(zhuǎn)體來說，就很難完成了。針齒輪驅(qū)動(dòng)也是作為較重旋轉(zhuǎn)體的一種較好的結(jié)構(gòu)形式，但是，齒輪的強(qiáng)度必須足夠大，而且造價(jià)高，制作周期長(zhǎng)。
本發(fā)明的目的是提供一種能夠旋轉(zhuǎn)超重、超大、偏心旋轉(zhuǎn)體的滾輪車組。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，整個(gè)旋轉(zhuǎn)體的支撐和驅(qū)動(dòng)都由滾輪車組一體完成，滾輪車組由驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)滾輪組成，其支撐部分都是由滾輪車中的碟形彈簧、導(dǎo)桿及調(diào)整墊片等組成，導(dǎo)桿下端法蘭盤用螺釘與下座固聯(lián)，軸與孔為滑配合，導(dǎo)桿與調(diào)整墊片和調(diào)整板的孔為松配合，與蝶形彈簧組和上座孔為動(dòng)配合。而驅(qū)動(dòng)部分由滾輪車中的導(dǎo)柱與滾輪組等組成，旋轉(zhuǎn)體底盤與上座以螺栓固聯(lián)，并有8塊抗剪板在車上座四周與上座焊聯(lián)，導(dǎo)柱法蘭盤以螺栓固聯(lián)于上座，軸與孔為滑配合，導(dǎo)柱的下部伸入下座的孔中，軸與孔為動(dòng)配合；滾輪組由滾輪、軸承箱和軸組成，每個(gè)滾輪組用螺栓與下座相聯(lián)，并且有下抗剪板嵌在軸承箱的槽內(nèi)，下抗剪板與下座相關(guān)部位焊聯(lián)；每個(gè)碟形彈簧組下面都設(shè)有調(diào)整滾輪車承重和輪壓的調(diào)整墊片。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，采用磨擦輪驅(qū)動(dòng)，滾輪在下，將支撐和驅(qū)動(dòng)于一體，車組中設(shè)有96個(gè)滾輪車，192個(gè)滾輪，其中16個(gè)為主動(dòng)輪，每個(gè)車上設(shè)有兩組碟形彈簧，旋轉(zhuǎn)體重量通過碟形彈簧組及滾輪傳遞給下面的軌道。在旋轉(zhuǎn)過程中，每個(gè)滾輪在軌道上各自獨(dú)立滾動(dòng)，滾輪車內(nèi)的碟形彈簧可以自動(dòng)適應(yīng)由于安裝誤差、鋼結(jié)構(gòu)底盤環(huán)梁焊接應(yīng)力的緩慢釋放、地面沉降等原因造成的軌道與旋轉(zhuǎn)體底面之間間距的變化，碟形彈簧還可以吸震并且有降噪的作用。本發(fā)明利用了旋轉(zhuǎn)體有足夠正壓力和反向利用碟形彈簧的鋼度系數(shù)以實(shí)現(xiàn)摩擦驅(qū)動(dòng)，設(shè)置了多個(gè)驅(qū)動(dòng)磨擦輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體，在碟形彈簧下面預(yù)先設(shè)置不同厚度的調(diào)整墊片，可調(diào)平因偏心造成旋轉(zhuǎn)體的傾斜，碟形彈簧下的調(diào)整板可以由千斤頂頂起，撤除或添加調(diào)整墊片便可調(diào)整相關(guān)滾輪的承重力，防止驅(qū)動(dòng)輪打滑和均衡輪壓，同時(shí)還可以自由地更換滾輪，便于維護(hù)修理，在今后使用過程中，通過監(jiān)測(cè)各碟簧組的高度，可以發(fā)現(xiàn)因外部或自身的原因?qū)е轮亓Φ淖兓纱藖砼袛嗍欠褚廨唹夯蚺懦收?，本發(fā)明特別適用于重量超過千噸的超大型和偏心的旋轉(zhuǎn)體。


圖1為本發(fā)明的整體示意圖；圖2為本發(fā)明的支撐部位結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明滾輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的側(cè)視圖；旋轉(zhuǎn)體1以螺栓2與上座5固聯(lián)，以保證足夠的強(qiáng)度，另外在四周設(shè)數(shù)塊上抗剪板14，上抗剪板14與上座5焊接，使其足夠承受傳遞力矩時(shí)的橫向切力，并且當(dāng)更換或者維修車組時(shí)，只要松開螺栓2將上座5落下，便可離開鋼結(jié)構(gòu)；滾輪車中的導(dǎo)桿10下端法蘭盤9用螺釘與下座6固聯(lián)，軸與孔為滑配合，其調(diào)整板12的孔與導(dǎo)桿10的軸為松配合，碟形彈簧組13和上座5的孔與導(dǎo)桿10為動(dòng)配合，碟形彈簧組13壓在調(diào)整板12上，調(diào)整板12與下座6之間加調(diào)整墊片11，碟形彈簧組13的上端接上座5，上座5壓在碟形彈簧組13上，碟形彈簧組13受壓產(chǎn)生壓縮變形，同時(shí)將力通過調(diào)整板12和調(diào)整墊片11及下座6傳遞給滾輪，由于旋轉(zhuǎn)體偏心，致使各滾輪車的碟形彈簧組13的壓縮變形不同，為防止旋轉(zhuǎn)體的傾斜，將滾輪車組分為重端、輕端、中間端及內(nèi)環(huán)區(qū)四個(gè)區(qū)域，不同區(qū)域的滾輪車的調(diào)整墊片11按照承載重量的不同而厚度不同，這樣既克服了由偏載引起的缺陷，同時(shí)通過改變某滾輪車的調(diào)整墊片11的厚度，便可調(diào)整相關(guān)滾輪的承重力，實(shí)現(xiàn)承載的局部轉(zhuǎn)移，達(dá)到防止驅(qū)動(dòng)輪打滑和均衡輪壓的目的；上座5上面的平墊4和螺母3僅在組裝時(shí)使用，工作狀態(tài)下將其松開至上端；導(dǎo)柱15的法蘭盤16以螺栓固聯(lián)于上座5上，軸與孔為滑配合，導(dǎo)柱15的下部伸入下座6的孔中，軸與孔為動(dòng)配合，驅(qū)動(dòng)力就在此處傳遞；滾輪組由滾輪7、軸承箱19、20和軸17組成，軸承箱19、20分別由螺栓18、21與下座6相聯(lián)并且有下抗剪板22、23嵌在軸承箱19、20的槽內(nèi)，下抗剪板22、23正確就位后，要與下座6相關(guān)部位焊聯(lián)，下抗剪板22、23既制約了滾輪的扭動(dòng)又能傳遞較大的力矩。
旋轉(zhuǎn)體1的旋轉(zhuǎn)由驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪共同完成，驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力矩由電機(jī)24給出，電機(jī)24帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸17撥動(dòng)滾輪7，滾輪7通過下座6、導(dǎo)柱15撥動(dòng)上座5，又通過上抗剪板14推動(dòng)旋轉(zhuǎn)體1；對(duì)于從動(dòng)輪來說，則力矩的傳遞正好相反，旋轉(zhuǎn)體會(huì)帶動(dòng)抗剪板14，繼而推動(dòng)了上座5、導(dǎo)柱15，撥動(dòng)下座6，拖動(dòng)滾輪7在軌道8上平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明共使用了96個(gè)滾輪車，192個(gè)滾輪，其中16個(gè)滾輪為驅(qū)動(dòng)輪，用以旋轉(zhuǎn)總重量為3200噸，偏心重端滾輪承重最大的為22噸，輕端滾輪承重最小的為4噸的超大、超重型旋轉(zhuǎn)體。
權(quán)利要求
1.一種滾輪車組，其特征是，旋轉(zhuǎn)體的支撐和驅(qū)動(dòng)都由滾輪車組一體完成，滾輪車由驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)滾輪組成，驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的支撐部分都是由滾輪車中的碟形彈簧組、導(dǎo)桿及調(diào)整墊片等組成，而驅(qū)動(dòng)部分由滾輪車中的導(dǎo)柱與滾輪組等組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾輪車組，其特征是，導(dǎo)桿下端法蘭盤用螺釘與下座固聯(lián)，軸與孔為滑配合；調(diào)整墊片、調(diào)整板與導(dǎo)桿為松配合；上座和碟形彈簧組的孔與導(dǎo)桿為動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾輪車組，其特征是，旋轉(zhuǎn)體底盤與上座以螺栓固聯(lián)并有8塊抗剪板在滾輪車上座四周與上座焊聯(lián)；導(dǎo)柱法蘭盤以螺栓固聯(lián)于上座，軸與孔為滑配合，導(dǎo)柱的下部伸入下座的孔中，軸與孔為動(dòng)配合；滾輪組由滾輪、軸承箱和軸組成，每個(gè)滾輪組用螺栓與下座相聯(lián)，并且有抗剪板嵌在軸承箱的槽內(nèi)，抗剪板與下座相關(guān)部位焊聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾輪車組，其特征是，每個(gè)碟形彈簧組下面都設(shè)有調(diào)整滾輪車承重和輪壓的調(diào)整墊片。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)并支撐超重、超大型偏心旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)的滾輪車組。整個(gè)旋轉(zhuǎn)體的支撐和驅(qū)動(dòng)都由滾輪車組一體完成,滾輪車分為驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪兩種,驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的支撐部分都是由滾輪車中的碟形彈簧及導(dǎo)桿等組成,而驅(qū)動(dòng)部分由滾輪車中的導(dǎo)柱與滾輪等組成,驅(qū)動(dòng)力矩通過下座、導(dǎo)柱撥動(dòng)上座,再通過抗剪板推動(dòng)旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng),從動(dòng)輪則以逆向動(dòng)作。本發(fā)明特別適用于重量上千噸的超大型旋轉(zhuǎn)體,可局部調(diào)整輪壓并能夠自由地更換滾輪,便于維護(hù)修理。
文檔編號(hào)B65G7/02GK1355128SQ0013332
公開日2002年6月26日 申請(qǐng)日期2000年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月24日
發(fā)明者戰(zhàn)安本 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)總公司第三○三研究所