專利名稱：一種單端驅(qū)動(dòng)的c型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通過(guò)使鐵路車輛整體翻轉(zhuǎn)的方式將散裝貨物卸出的機(jī)械設(shè)備，尤其是能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化卸車的單端驅(qū)動(dòng)的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)。
背景技術(shù)：
翻車機(jī)和其它調(diào)車設(shè)備一起組成翻車機(jī)卸車系統(tǒng)，是散料運(yùn)輸物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，主要用于港口、火力發(fā)電廠、鋼廠、焦化廠等需要機(jī)械化卸車的場(chǎng)所。翻車機(jī)有多種型式，其中C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)是一個(gè)主要機(jī)種，因其端環(huán)類似英文字母“C”而得名C型。已有的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)包括由出、入口端環(huán)、平臺(tái)梁、側(cè)梁、頂梁聯(lián)接形成一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)體，又稱轉(zhuǎn)子。在轉(zhuǎn)子的兩端環(huán)的外圈上固定有環(huán)形軌道，轉(zhuǎn)子通過(guò)環(huán)形軌道支撐于托輥裝置上，藉托輥裝置約束轉(zhuǎn)子圍繞其回轉(zhuǎn)中心進(jìn)行回轉(zhuǎn)，兩端環(huán)上安裝有大齒圈，大齒圈又分別與兩端驅(qū)動(dòng)裝置上的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，由兩套驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，稱為雙端驅(qū)動(dòng)。兩套驅(qū)動(dòng)裝置分別安裝在地面水泥基礎(chǔ)上；在平臺(tái)梁上固定有可與鐵路軌道相通的軌道，用來(lái)承載需要翻轉(zhuǎn)的鐵路車輛；在轉(zhuǎn)子上安裝有將鐵路車輛固定于轉(zhuǎn)子內(nèi)的靠車裝置和夾緊裝置?？寇囇b置是用來(lái)從側(cè)面靠住車輛，安裝于頂梁上的夾緊裝置是用來(lái)從上方夾緊車輛。當(dāng)鐵路車輛牽引至平臺(tái)梁上，并準(zhǔn)確定位后，藉靠車裝置和夾緊裝置固緊車輛，此時(shí)，雙端驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子與車輛一起，向C型非開(kāi)口方向回轉(zhuǎn)，直至翻轉(zhuǎn)至165°時(shí)停止；同時(shí)，車輛內(nèi)裝散料不斷落入翻車機(jī)下方的料斗內(nèi)，由皮帶輸送至指定的料場(chǎng)。之后，翻車機(jī)的轉(zhuǎn)子又返回至原始位置停止。如此循環(huán)不已，實(shí)現(xiàn)翻車機(jī)的卸料。但已有的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)尚存在下列缺陷和不足1.轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)采用雙端驅(qū)動(dòng)，雖能滿足驅(qū)動(dòng)要求，但要求兩個(gè)端環(huán)上的大齒圈的相對(duì)位置在一定偏差范圍內(nèi)，要求制造精度高，裝配難度大，而且還要確保兩套驅(qū)動(dòng)裝置的同步，使電氣系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，顯然導(dǎo)致制造使用成本的提高。2.驅(qū)動(dòng)裝置底座固定在水泥地面基礎(chǔ)上，水泥基礎(chǔ)精度低，不易調(diào)整驅(qū)動(dòng)齒輪與大齒圈的嚙合精度，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪與大齒圈的作用力直接傳遞到基礎(chǔ)上，增加基礎(chǔ)的載荷。3.由于夾緊裝置安裝在頂梁上，在設(shè)備允許的空間內(nèi)，限制了夾緊行程的增大，不能最大限度適應(yīng)最高車輛。就已有技術(shù)中端環(huán)直徑7600以下的翻車機(jī)，不能翻卸高度為3446mm的C63車和高為3542mm的C76車，況且車輛變高和增加載重量，又是鐵路車輛的發(fā)展方向。因此，已有技術(shù)就限制了翻車機(jī)對(duì)車型的適應(yīng)性。4.由于靠車裝置油缸的膠管承受翻轉(zhuǎn)過(guò)程中由負(fù)載產(chǎn)生的高壓，在工作過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)膠管爆裂而影響正常安全工作。5.環(huán)形軌道以壓板、螺栓直接固定在端環(huán)上，導(dǎo)致固定螺栓頻頻松動(dòng)或斷裂。
基于上述，研究一種可克服這些缺點(diǎn)的新型的單端驅(qū)動(dòng)的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)十分必要。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)不能充分利用設(shè)備的允許空間，來(lái)最大限度適應(yīng)最高車輛的翻卸和制造成本高以及不能安全可靠地正常工作等不足，本實(shí)用新型提供一種新型單端驅(qū)動(dòng)的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是單端驅(qū)動(dòng)的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)由托輥裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)子、安裝于轉(zhuǎn)子內(nèi)的靠車裝置和夾緊裝置組成，驅(qū)動(dòng)裝置固定于與托輥裝置底梁焊接為一體的底座上；托輥裝置上支撐由出、入口端環(huán)、平臺(tái)梁、側(cè)梁、頂梁聯(lián)接形成鋼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子；僅在轉(zhuǎn)子兩端環(huán)的其中一個(gè)上裝有大齒圈，并與驅(qū)動(dòng)裝置上的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，用來(lái)單端驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子；于轉(zhuǎn)子的兩端環(huán)外圓分別固定環(huán)形鋼軌，使它分別置于托輥裝置上；在轉(zhuǎn)子內(nèi)裝有一套帶獨(dú)立鎖閉閥組的靠車裝置和支座固定于側(cè)梁上分別帶鎖閉閥組的四套夾緊裝置。托輥裝置是將四個(gè)托輥體分成二排分別以支座固定在底梁上；在四個(gè)托輥體中一個(gè)的一側(cè)，將驅(qū)動(dòng)裝置固定于與托輥裝置底梁焊接為一體的底座上；底梁固定在地面水泥基礎(chǔ)上；這樣，根本不存在因雙端驅(qū)動(dòng)需要求同步的因素，因而機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣系統(tǒng)簡(jiǎn)單，又因驅(qū)動(dòng)裝置和托輥裝置固定在一個(gè)底座上，驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力為設(shè)備內(nèi)部承受，不作用于基礎(chǔ)上，至使基礎(chǔ)簡(jiǎn)單、受力輕，因此，大大地降低了制造和使用成本。平臺(tái)梁上固定有可與鐵路軌道相通的軌道，用來(lái)承載鐵路車輛。在轉(zhuǎn)子上安裝有將鐵路車輛固定于轉(zhuǎn)子內(nèi)的一套靠車裝置和四套夾緊裝置。靠車裝置由靠板體、靠板撐桿、一組分別帶有鎖閉閥組的靠車油缸組成，用來(lái)從側(cè)面靠住車輛的側(cè)墻，靠板撐桿的上端分別鉸接于靠板體的兩端，下端鉸接在端環(huán)上，靠車油缸的一端鉸接于靠板體，另一端鉸接于側(cè)梁上，一組靠車油缸為四個(gè)，每個(gè)靠車油缸上分別裝有鎖閉閥組，使外部膠管不承受負(fù)載引起的高壓，避免爆裂，而且，當(dāng)其中一個(gè)靠車油缸損壞時(shí)，其余油缸仍然保持靠板體的位置不變，從而就提高了操作的安全可靠性。四套夾緊裝置分別以支座固定于側(cè)梁上，用來(lái)從上方夾緊車輛，它由夾緊橫梁、彎形擺動(dòng)梁、支座和帶鎖閉閥組的壓車油缸組成，支座固定在側(cè)梁上，彎形擺動(dòng)梁的一端鉸接在支座上，另一端與夾緊橫梁鉸接，壓車油缸一端鉸接在支座上，另一端與彎形擺動(dòng)梁鉸接，由于壓車油缸接近于橫向放置，因此，可充分利用設(shè)備的允許空間，使夾緊裝置達(dá)到較大的夾緊行程，而不需加大翻車機(jī)的總體尺寸，可最大限度適應(yīng)最高車輛的翻卸，提高了對(duì)各車型高度的適應(yīng)性。兩端環(huán)上固定環(huán)形鋼軌的方法是，在端環(huán)與鋼軌之間焊有斷續(xù)的墊板，在墊板與墊板間分別留有一定間距，其目的是解決因鋼軌曲形不均，而產(chǎn)生的把合面無(wú)法貼合緊密問(wèn)題，以該間距來(lái)補(bǔ)償其產(chǎn)生的曲形誤差；每塊墊板上對(duì)應(yīng)鋼軌的底部寬度處加工有凹槽，將鋼軌底部嵌入凹槽內(nèi)，使軌鋼所承受的橫向載荷作用于墊板上，而不作用在壓板上，并在每塊墊板對(duì)應(yīng)軌道壓板的尾部位置分別設(shè)槽，防止壓板因受力而外滑，這樣一來(lái)，就杜絕因把合面貼合不緊密而產(chǎn)生的螺栓松動(dòng)或斷裂的出現(xiàn)，從而減少維修。本實(shí)用新型為了進(jìn)一步的安全使用，于每個(gè)托輥支座一側(cè)，裝有由止擋座和聚胺脂彈性體組成的回轉(zhuǎn)極限緩沖裝置，相對(duì)應(yīng)地在端環(huán)的兩回轉(zhuǎn)極限位置設(shè)有止擋，從而增加設(shè)備的安全性。此時(shí)，只要將車輛牽引至翻車機(jī)的平臺(tái)梁上，并準(zhǔn)確定位后，靠車裝置從側(cè)面伸出，靠住車輛的側(cè)墻，同時(shí)，轉(zhuǎn)子在單端驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下，與車輛一起，向非C型方向回轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，夾緊裝置從車輛上方向下方夾緊車輛，在轉(zhuǎn)子翻轉(zhuǎn)70°前，必須完成夾緊動(dòng)作，轉(zhuǎn)子翻轉(zhuǎn)165°停止，并反向翻轉(zhuǎn)至原始位置停止，車輛內(nèi)的散料在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中已卸入翻車機(jī)下方的料斗內(nèi)，再由皮帶機(jī)送到指定的料場(chǎng)。如此，循環(huán)不已，就實(shí)現(xiàn)了翻車機(jī)的卸車作業(yè)。
本實(shí)用新型的有益效果是，不僅可以在設(shè)備允許的空間內(nèi)，使夾緊裝置達(dá)到較大的夾緊行程來(lái)最大限度適應(yīng)最高車輛的翻卸，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，保證設(shè)備安全可靠地運(yùn)行。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)用新型共有6幅附圖，其中附


圖1本實(shí)用實(shí)型的實(shí)施例的主視圖附圖2
圖1的俯視圖附圖3
圖1的K向視圖附圖4
圖1的I-I剖視圖附圖5圖4的II-II局部剖視圖附圖6圖5的P向視圖圖中1.出口端環(huán) 2.平臺(tái)梁 3.側(cè)梁4.頂梁 5.靠車裝置 6.夾緊裝置7.入口端環(huán) 8.驅(qū)動(dòng)裝置 9.托輥裝置10.回轉(zhuǎn)極限緩沖裝置 11.靠板體 12.靠車油缸13.鎖閉閥組 14.靠板撐桿15.支座16.彎形擺動(dòng)梁17.壓車油缸18.夾緊橫梁19.環(huán)形軌道 20.壓板21.墊板22.螺栓 23.墊板塊間距 24.鎖閉閥組25.底梁 26.底座27.托輥體28.托輥支座 29.驅(qū)動(dòng)齒輪30.大齒圈31.止擋座32.聚胺脂彈性體33.止擋塊34.平臺(tái)軌道具體實(shí)施方式
在
圖1、2、3、4所示的實(shí)施例中，托輥裝置9是將四個(gè)托輥體27分成二排，分別以支座28固定在底梁25上；驅(qū)動(dòng)裝置固定在與托輥裝置9底梁25焊接為一體的底座26上；在托輥裝置9上支撐由出口端環(huán)1、平臺(tái)梁2、側(cè)梁3、頂梁4、入口端環(huán)7聯(lián)接形成的鋼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的入口端環(huán)7上裝有大齒圈31，并與驅(qū)動(dòng)裝置8上的驅(qū)動(dòng)齒輪30嚙合；在兩端環(huán)1、7的外圈分別固定有環(huán)形鋼軌19，使環(huán)形鋼軌19分別支撐于托輥裝置9上；在轉(zhuǎn)子內(nèi)的平臺(tái)上固定有可與鐵路軌道相通的軌道34；在轉(zhuǎn)子內(nèi)安裝有一套靠車裝置5和四套夾緊裝置6；靠車裝置5是由靠板體11、靠板撐桿14、一組帶鎖閉閥組13的靠車油缸12組成，一組靠車油缸為4個(gè)，每個(gè)靠車油缸12安裝有鎖閉閥組13，靠板撐桿14的上端支撐靠板體11的兩端，下端支撐在端環(huán)1、7上，靠車油缸的一端支撐靠板體11，另一端支撐于側(cè)梁3上；四套夾緊裝置6分布在側(cè)梁3上，并以支座15固定在側(cè)梁3上，它由夾緊橫梁18，支座15和帶鎖閉閥組24的壓車油缸17組成，支座15固定在側(cè)梁3上，彎形擺動(dòng)梁16的一端鉸接在支座15上，另一端與夾緊橫梁18鉸接，帶鎖閉閥組24的壓車油缸一端鉸接在支座15上，另一端與彎形擺動(dòng)梁16鉸接；在兩端環(huán)1、7上分別固定環(huán)形鋼軌19的方法是在端環(huán)與鋼軌之間焊有斷續(xù)的墊板21，在墊板21與墊板21間留有一定間距23，見(jiàn)圖6、5所示，每塊墊板21對(duì)應(yīng)鋼軌的底部寬度上加工有凹槽，將鋼軌21的底部嵌入槽內(nèi)，并于每塊墊板21上對(duì)應(yīng)壓板20的尾部位置分別設(shè)槽，然后以螺栓22固定壓板20；在每個(gè)托輥體一側(cè)裝有由止擋座31和聚胺脂彈性體32組成的回轉(zhuǎn)極限緩沖裝置10，相對(duì)應(yīng)地于端環(huán)1、7的兩回轉(zhuǎn)極限位置裝有止擋塊33。
權(quán)利要求1.一種單端驅(qū)動(dòng)的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)由托輥裝置(9)、驅(qū)動(dòng)裝置(8)、轉(zhuǎn)子、安于轉(zhuǎn)子內(nèi)的靠車裝置(5)和夾緊裝置(6)組成，本實(shí)用新型的特征是驅(qū)動(dòng)裝置固定于與托輥裝置底梁(25)焊接為一體的底座(26)上，托輥裝置(9)上支承由出口端環(huán)(1)、入口端環(huán)(7)、平臺(tái)梁(2)、側(cè)梁(3)、頂梁(4)聯(lián)接形成的鋼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子，僅于轉(zhuǎn)子的一個(gè)端環(huán)(1或7)上裝有大齒圈(31)，并與驅(qū)動(dòng)裝置(8)上的驅(qū)動(dòng)齒輪(30)嚙合來(lái)單端驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子；在轉(zhuǎn)子內(nèi)裝有一套具有獨(dú)立鎖閉閥組(13)的靠車裝置(9)以及以支座(15)固定于側(cè)梁(3)上分別帶有鎖閉閥組(24)的四套夾緊裝置(6)。
2.按權(quán)利要求1所述的一種單端驅(qū)動(dòng)的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)，其特征是靠車裝置(5)由靠板體(11)、靠板撐桿(14)、一組分別帶有鎖閉閥組(13)的靠車油缸(12)組成；靠板撐桿(14)的上端支撐靠板體(11)的兩端，下端支撐在端環(huán)(1)、(7)上，帶鎖閉閥組(13)的靠車油缸(12)的一端支撐于靠板體(11)，另一端支撐于側(cè)梁(3)上。
3.按權(quán)利要求1所述的一種單端驅(qū)動(dòng)的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)，其特征是夾緊裝置(6)是由夾緊橫梁(18)、彎形擺動(dòng)梁(16)、支座(15)、和帶鎖閉閥組(24)的壓車油缸(17)組成，支座(15)固定在側(cè)梁(3)上，彎形擺動(dòng)梁(16)的一端鉸接支座(15)上，另一端與夾緊橫梁(18)鉸接，帶鎖閉閥組(24)的壓車油缸(17)一端鉸接支座上，另一端與彎形擺動(dòng)梁(16)鉸接。
4.按權(quán)利要求1所述的一種單端驅(qū)動(dòng)的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)，其特征是在托輥裝置(9)的每個(gè)托輥支座(28)的一側(cè)安裝有由止擋座(31)和聚胺脂彈性體(33)組成的回轉(zhuǎn)極限緩沖裝置(10)。
5.按權(quán)利要求1所述的一種單端驅(qū)動(dòng)的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)，其特征是環(huán)形鋼軌固定在端環(huán)上的方法是在端環(huán)(1)、(7)與鋼軌(19)之間焊有斷續(xù)的墊板(21)，在墊板與墊板間均留有一定間距，每塊墊板(21)上對(duì)應(yīng)鋼軌(19)的軌底寬度處加工有凹槽，將鋼軌(19)的底部嵌入槽中，并在每塊墊板上對(duì)應(yīng)軌道壓板的后部位置設(shè)槽。
專利摘要一種單端驅(qū)動(dòng)的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)，由托輥裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)子、安裝于轉(zhuǎn)子內(nèi)分別帶獨(dú)立鎖閉閥組的靠車裝置和夾緊裝置組成，托輥裝置上支撐由出、入口端環(huán)、平臺(tái)梁、側(cè)梁、頂梁聯(lián)接形成鋼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子，驅(qū)動(dòng)裝置固定于與托輥裝置焊接為一體的底座上，在兩端環(huán)其中之一上裝有大齒圈，并與驅(qū)動(dòng)裝置上的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)單端驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)。實(shí)施后，不僅可以在設(shè)備允許的空間內(nèi)，翻卸目前最高的鐵路車輛，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，能安全可靠地實(shí)現(xiàn)翻車機(jī)的卸車作業(yè)。
文檔編號(hào)B65G67/48GK2534154SQ02210669
公開(kāi)日2003年2月5日 申請(qǐng)日期2002年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月18日
發(fā)明者王鵬 申請(qǐng)人:王鵬