專利名稱:電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括三級全自由門架、兩只后起升油缸、前起升油缸、起升管路機(jī)構(gòu)和屬具管路機(jī)構(gòu)，三級全自由門架包括外門架、中門架和內(nèi)門架；兩只后起升油缸分別設(shè)于外門架內(nèi)的兩側(cè)，且位于外門架的后部，兩只起升油缸均為柱塞油缸；前起升油缸為兩只結(jié)構(gòu)相同的柱塞油缸，工作時(shí)，同時(shí)起升或回落；兩只前起升油缸分別固定設(shè)于內(nèi)門架內(nèi)的下橫梁的左側(cè)和右側(cè)，且均位于內(nèi)門架的后部，使三級全自由門架的中上部形成視野開闊的空間。兩只前起升油缸和后起升油缸均采用柱塞式油缸，減少了液壓管路的數(shù)量；通過優(yōu)化液壓管路及起升鏈條的布置，盡量使管路隱藏在結(jié)構(gòu)件的后面，使駕駛員具有良好的操作視野。
【專利說明】電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動叉車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及2噸以下三級全自由門架的電動叉車的起重系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，三級全自由門架的電動叉車的視野問題和低剩余載荷問題比較突出。影響視野主要因素有:1、前后油缸作用的起升鏈條；2、液壓管路系統(tǒng)，包括給油缸供油的液壓管路，給屬具供油的液壓管路，以及起升缸回油管；3、前起升油缸。影響剩余載荷主要因素有:1、起重系統(tǒng)的載荷距；2、起升到頂時(shí)的滾輪距；3、起升油缸的壓桿穩(wěn)定性。
[0003]起重系統(tǒng)經(jīng)常配合屬具一起工作，當(dāng)叉車需要安裝三片閥屬具時(shí)，需要為屬具提供兩組油路供油，當(dāng)叉車需要安裝四片閥屬具時(shí)需要為屬具提供四組油路供油，再加上為前、后起升油缸供油的油路以及油缸回油管等，液壓管路很多。行業(yè)內(nèi)通過優(yōu)化液壓管路布置來提高駕駛員視野，但通常情況是安裝三片閥屬具時(shí)，管路布置非常好，安裝四片閥屬具時(shí)，管路布置不好，多出的兩組管路就會遮擋駕駛員視野。
[0004]安裝在起重系統(tǒng)中間位置的前起升油缸也是影響駕駛員視野的一個(gè)不可忽視的因素。由于正好處在起重系統(tǒng)的中間位置，且本身直徑粗大，因此對駕駛員視野的影響很大。采用雙前缸的設(shè)計(jì)，雖然可以把兩個(gè)前缸分散布置在兩側(cè)，讓出起重系統(tǒng)中部空間，但是如果前缸布置的不合理，反而會降低視野，因?yàn)閮筛案姿加玫目臻g總和比一根前缸大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了解決現(xiàn)有三級全自由門架的電動叉車存有的視野障礙問題和剩余載荷較小的問題，通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，本實(shí)用新型提供一種適用于2噸以下三級全自由門架的電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)。
[0006]電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)包括三級全自由門架、后起升油缸、前起升油缸、起升管路機(jī)構(gòu)和屬具管路機(jī)構(gòu)，所述三級全自由門架包括外門架1、中門架2和內(nèi)門架3，屬具安裝于外門架I的前部；所述后起升油缸由左后起升油缸4和右后起升油缸13組成，左后起升油缸4和右后起升油缸13分別設(shè)于外門架I的下橫梁兩側(cè)，且均位于外門架I的后部外側(cè)；所述左后起升油缸4和右后起升油缸13均為柱塞油缸；所述如起升油缸由左前起升油缸5和右前起升油缸12組成，二者結(jié)構(gòu)相同，工作時(shí)，同時(shí)起升或回落；左前起升油缸5和右前起升油缸12分別固定設(shè)于內(nèi)門架3的下橫梁兩側(cè)，且均位于內(nèi)門架3的后部外側(cè)，使三級全自由門架的中上部形成視野開闊的空間；左前起升油缸5的柱塞桿桿端和右前起升油缸12的柱塞桿桿端分別通過鏈輪座設(shè)有鏈輪，兩只鏈輪上分別跨裝有鏈條，兩根鏈條的一端分別連接著側(cè)移器8的框架，另一端分別連接著內(nèi)門架3的內(nèi)門中橫梁41上；在左前起升油缸5和右前起升油缸12的共同作用下實(shí)現(xiàn)提升和降落屬具。
[0007]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
[0008]1.本實(shí)用新型的兩只前起升油缸、兩只后起升油缸均采用柱塞式油缸，省掉了油缸的回油管，從而減少液壓管路的數(shù)量；
[0009]2.通過優(yōu)化液壓管路及起升鏈條布置，盡量使管路隱藏在結(jié)構(gòu)件的后面，不遮擋駕駛員視野；
[0010]3.本實(shí)用新型采用雙前起升油缸結(jié)構(gòu)，最大限度的增加雙前起升油缸的中心距，從而增加起重系統(tǒng)中部空間；
[0011]4.外門架、中門架和內(nèi)門架并列布置，載荷距減少16mm。
[0012]5.后起升油缸的柱塞桿桿徑由36mm增加至40?45mm，缸桶直徑由45mm提高到50?55mm提高了后起升油缸的工作穩(wěn)定性。

【附圖說明】

[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的后視圖。
[0015]圖3為圖2的A-A剖視圖。
[0016]圖4為內(nèi)門架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為屬具為側(cè)移器的(三片閥)起升管路機(jī)構(gòu)和屬具管路機(jī)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6為屬具為調(diào)距叉的(四片閥)起升管路機(jī)構(gòu)和屬具管路機(jī)構(gòu)示意圖。
[0019]圖7為圖5中的局部剖視放大圖。
[0020]圖8為圖7的左視圖。
[0021]圖9為圖5中前缸缸頭膠管布置圖。
[0022]上圖中序號:外門架1、中門架2、內(nèi)門架3、左后起升油缸4、左前起升油缸5、左前缸鏈條6、側(cè)移器8、右前缸鏈條11、右前起升油缸12、右后起升油缸13、內(nèi)門中橫梁41、左支座42、右支座43、左小滑輪支架50、左大滑輪52、左前鏈輪座53、左前缸高壓管54、左前膠管55、第二屬具高壓進(jìn)油管57、第二屬具高壓回油管58、左前彎管59、左后缸高壓管60、限壓閥61、五通接頭62、右后缸高壓管63、右前彎管64、第一屬具高壓進(jìn)油管65、第一屬具高壓回油管66、右前膠管67、右前缸高壓管68、右前鏈輪座69、右大滑輪70、右小滑輪支架71。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
[0024]實(shí)施例1
[0025]參見圖1，電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)配合安裝側(cè)移器8。電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)包括三級全自由門架、兩只后起升油缸、前起升油缸、起升管路機(jī)構(gòu)和屬具側(cè)移管路機(jī)構(gòu)。三級全自由門架包括外門架1、中門架2和內(nèi)門架3，側(cè)移器安裝于外門架的前部。后起升油缸由左后起升油缸4和右后起升油缸13組成，且左后起升油缸4和右后起升油缸13均為柱塞油缸，二者柱塞桿的桿徑均為40mm，缸桶直徑為50mm。左后起升油缸4和右后起升油缸13分別安裝于外門架I的下橫梁兩側(cè)，且均位于外門架I的后部外側(cè)，見圖2。
[0026]前起升油缸由左前起升油缸5和右前起升油缸12組成，二者結(jié)構(gòu)相同，二者柱塞桿桿徑均為40mm，缸桶直徑為50mm。工作時(shí)，同時(shí)起升或回落。左前起升油缸5和右前起升油缸12分別固定安裝于內(nèi)門架3內(nèi)的下橫梁的左側(cè)和右側(cè)，且分別位于內(nèi)門架3的后部外側(cè)；由圖3可見，左后起升油缸4、右后起升油缸13和左前起升油缸5、右前起升油缸12位于三級全自由門架的后部外側(cè)，由圖1可見，使三級全自由門架的中上部形成視野開闊的空間。由圖3可見，外門架1、中門架2和內(nèi)門架3并列布置，減少起重系統(tǒng)的載荷距。參見圖4，內(nèi)門架3的中部設(shè)有內(nèi)門中橫梁41，內(nèi)門中橫梁41的兩端呈向后凸的弧形，所述兩端的弧形處分別通過卡箍與左前起升油缸5的缸體和右前起升油缸12缸體配合連接；內(nèi)門架3的下橫梁后部兩側(cè)分別設(shè)有左支座42和右支座43，所述左前起升油缸5的底部和右前起升油缸12的底部分別固定在左支座42和右支座43上，使三級全自由門架的中上部形成視野開闊的空間。
[0027]參見圖1和圖5，左前起升油缸5的柱塞桿桿端通過左前鏈輪座53安裝有左前鏈輪，左前鏈輪上跨裝有左前缸鏈條6 ;右前起升油缸12的柱塞桿桿端通過右前鏈輪座69安裝有右前鏈輪，右前鏈輪上跨裝有右前缸鏈條11 ;左前缸鏈條6的一端和右前缸鏈條11的一端分別連接著側(cè)移器8的框架，左前缸鏈條6的另一端和右前缸鏈條11的另一端分別連接著內(nèi)門架3的內(nèi)門中橫梁41上；在左前起升油缸5和右前起升油缸12的共同作用下實(shí)現(xiàn)提升和降落側(cè)移器8。
[0028]參見圖5，起升管路機(jī)構(gòu)包括五通接頭62，五通接頭62固定安裝于外門架I的下橫梁中部。五通接頭62的第一接口為進(jìn)油口，進(jìn)油口處安裝有限壓閥61 ;五通接頭62的第二接口和第三接口分別連接著左前缸高壓管54的一端和左后缸高壓管60的一端，左前缸高壓管54的另一端通過左前膠管55和左前彎管59連接著左側(cè)的前起升油缸的無桿腔，左后缸尚壓管60的另一端連接著左后起升油缸4的的無桿腔，所述左如I父管55跨設(shè)在左大滑輪52上；五通接頭62的第四接口和第五接口分別連接著右前缸高壓管68的一端和右后缸高壓管63的一端，右前缸高壓管68的另一端通過右前膠管67和右前彎管64連接著右側(cè)的前起升油缸的無桿腔，右后缸高壓管63的另一端連接著右后起升油缸13的的無桿腔，右前膠管67跨設(shè)有右大滑輪70上；左大滑輪52和右大滑輪70分別安裝于中門架2的左右兩側(cè)門柱的上部，且位于左后起升油缸4、右后起升油缸13和三級全自由門架之間的空隙處。
[0029]屬具為側(cè)移器8時(shí)，參見圖5，屬具管路機(jī)構(gòu)包括第一屬具高壓進(jìn)油管65和第一屬具高壓回油管66，所述第一屬具高壓進(jìn)油管65和第一屬具高壓回油管66同時(shí)跨裝在右小滑輪支架71上，然后跨在右前缸鏈條11上，右小滑輪支架71固定安裝于右大滑輪70的上方，見圖7、圖8和圖9 ;第一屬具高壓進(jìn)油管65的一端連接著側(cè)移器8的側(cè)移油缸的無桿腔，第一屬具高壓回油管66的一端連接著側(cè)移器8的側(cè)移油缸的無桿腔；第一屬具高壓進(jìn)油管65的另一端連接著叉車多路閥的第三片閥A 口，第一屬具高壓回油管66的另一端連接著叉車多路閥的第三片閥B 口。
[0030]實(shí)施例2
[0031]參見圖6，電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)配合安裝調(diào)距叉屬具(四片閥屬具)，屬具管路機(jī)構(gòu)包括第一屬具高壓進(jìn)油管65和第一屬具高壓回油管66，所述第一屬具高壓進(jìn)油管65和第一屬具高壓回油管66同時(shí)跨裝在右小滑輪支架71上，然后跨在右前缸鏈條11上，右小滑輪支架71固定安裝于右大滑輪70的上方；還包括第二屬具高壓進(jìn)油管57和第二屬具高壓回油管58，同時(shí)跨裝在左小滑輪支架50上，然后跨在左前缸鏈條6上，左小滑輪支架50固定安裝于左大滑輪52的上方；第二屬具高壓進(jìn)油管57和第二屬具高壓回油管58作為左側(cè)屬具高壓管路，第一屬具高壓進(jìn)油管65和第一屬具高壓回油管66作為右側(cè)屬具高壓管路；第一屬具高壓進(jìn)油管65的一端連接著調(diào)距叉的右調(diào)距油缸的無桿腔，第一屬具高壓回油管66的一端連接著調(diào)距叉的右調(diào)距油缸的有桿腔；第一屬具高壓進(jìn)油管65的另一端連接著叉車第多路閥的第三片閥A 口，第一屬具高壓回油管66的另一端連接著叉車多路閥的第三片閥B 口 ；第二屬具高壓進(jìn)油管57的一端連接著調(diào)距叉的左調(diào)距油缸的無桿腔，第二屬具高壓回油管58的一端連接著調(diào)距叉的左調(diào)距油缸的有桿腔；第二屬具高壓進(jìn)油管57的另一端連接著叉車多路閥的第四片閥A 口，第二屬具高壓回油管58的另一端連接著叉車多路閥的第四片閥B 口。
【權(quán)利要求】
1.電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)，包括三級全自由門架、后起升油缸、前起升油缸、起升管路機(jī)構(gòu)和屬具管路機(jī)構(gòu)，所述三級全自由門架包括外門架(I )、中門架(2)和內(nèi)門架(3)，屬具安裝于外門架(I)的前部；所述后起升油缸由左后起升油缸(4)和右后起升油缸(13)組成，左后起升油缸(4)和右后起升油缸(13)分別設(shè)于外門架(I)的下橫梁兩側(cè)，且均位于外門架(I)的后部外側(cè)；其特征在于: 所述左后起升油缸(4)和右后起升油缸(13)均為柱塞油缸； 所述前起升油缸由左前起升油缸(5)和右前起升油缸(12)組成，二者結(jié)構(gòu)相同，工作時(shí)，同時(shí)起升或回落；左前起升油缸(5)和右前起升油缸(12)分別固定設(shè)于內(nèi)門架(3)的下橫梁兩側(cè)，且均位于內(nèi)門架(3)的后部外側(cè)，使三級全自由門架的中上部形成視野開闊的空間；左前起升油缸(5)的柱塞桿桿端和右前起升油缸(12)的柱塞桿桿端分別通過鏈輪座設(shè)有鏈輪，兩只鏈輪上分別跨裝有鏈條，兩根鏈條的一端分別連接著側(cè)移器(8)的框架，另一端分別連接著內(nèi)門架(3)的內(nèi)門中橫梁(41)上；在左前起升油缸(5)和右前起升油缸(12)的共同作用下實(shí)現(xiàn)提升和降落屬具。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)，其特征在于:所述內(nèi)門架(3)的中部設(shè)有內(nèi)門中橫梁(41)，內(nèi)門中橫梁(41)的兩端呈向后凸的弧形，所述兩端的弧形處分別通過卡箍與左前起升油缸(5)的缸體和右前起升油缸(12)缸體配合連接；內(nèi)門架(3)的下橫梁后部兩側(cè)分別設(shè)有左支座(42)和右支座(43)，所述左前起升油缸(5)的底部和右前起升油缸(12)的底部分別固定在左支座(42)和右支座(43)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)，其特征在于:所述起升管路機(jī)構(gòu)包括五通接頭(62)，所述五通接頭(62)設(shè)于外門架(I)的下橫梁中部，五通接頭(62)的第一接口為進(jìn)油口，所述進(jìn)油口處設(shè)有限壓閥(61);五通接頭(62)的第二接口和第三接口分別連接著左前缸高壓管(54)的一端和左后缸高壓管(60)的一端，左前缸高壓管(54)的另一端通過左前膠管(55)和左前彎管(59)連接著左側(cè)的前起升油缸的無桿腔，左后缸高壓管(60 )的另一端連接著左后起升油缸(4 )的的無桿腔，所述左前膠管(55 )跨設(shè)在左大滑輪(52)上；五通接頭(62)的第四接口和第五接口分別連接著右前缸高壓管(68)的一端和右后缸高壓管(63)的一端，右前缸高壓管(68)的另一端通過右前膠管(67)和右前彎管(64)連接著右側(cè)的前起升油缸的無桿腔，右后缸高壓管(63)的另一端連接著右后起升油缸(13)的的無桿腔，右前膠管(67)跨設(shè)有右大滑輪(70)上；所述左大滑輪(52)和右大滑輪(70)分別設(shè)于中門架(2)的左右兩側(cè)門柱的上部，且位于左后起升油缸(4)、右后起升油缸(13 )和三級全自由門架之間的空隙處。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)，其特征在于:屬具為側(cè)移器、叉車液壓系統(tǒng)的多路閥為三片閥時(shí)，所述屬具側(cè)移管路機(jī)構(gòu)包括第一屬具高壓進(jìn)油管(65)和第一屬具高壓回油管(66)，所述第一屬具高壓進(jìn)油管(65)和第一屬具高壓回油管(66)同時(shí)跨設(shè)在小滑輪支架上，然后跨在右前缸鏈條(11)上，所述小滑輪支架設(shè)于右大滑輪(70)的上方或左大滑輪(52)的上方；所述第一屬具高壓進(jìn)油管(65)的一端連接著側(cè)移器(8)的側(cè)移油缸的無桿腔，所述第一屬具高壓回油管(66)的一端連接著側(cè)移器(8)的側(cè)移油缸的無桿腔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)，其特征在于:屬具為調(diào)距叉、叉車液壓系統(tǒng)的多路閥為四片閥時(shí)，所述屬具側(cè)移管路機(jī)構(gòu)包括第一屬具高壓進(jìn)油管(65)、第一屬具高壓回油管(66)、第二屬具高壓進(jìn)油管(57)、第二屬具高壓回油管(58)；所述第一屬具高壓進(jìn)油管(65)和第一屬具高壓回油管(66)同時(shí)跨設(shè)在右側(cè)的小滑輪支架上，然后跨在右前缸鏈條(11)上，右側(cè)的小滑輪支架設(shè)于右大滑輪(70)的上方；所述第二屬具高壓進(jìn)油管(57)和第二屬具高壓回油管(58)，同時(shí)跨裝在左側(cè)的小滑輪支架上，然后跨在左前缸鏈條(6)上，左側(cè)的小滑輪支架固定安裝于左大滑輪(52)的上方；其中第一屬具高壓進(jìn)油管(65)和第一屬具高壓回油管(66)作為右側(cè)屬具高壓管路，第二屬具高壓進(jìn)油管(57)和第二屬具高壓回油管(58)作為左側(cè)屬具高壓管路； 第一屬具高壓進(jìn)油管(65)的一端連接著調(diào)距叉的右調(diào)距油缸的無桿腔，第一屬具高壓回油管(66)的一端連接著調(diào)距叉的右調(diào)距油缸的有桿腔；第一屬具高壓進(jìn)油管(65)的另一端連接著叉車第多路閥的第三片閥A 口，第一屬具高壓回油管(66)的另一端連接著叉車多路閥的第三片閥B 口 ； 第二屬具高壓進(jìn)油管(57)的一端連接著調(diào)距叉的左調(diào)距油缸的無桿腔，第二屬具高壓回油管(58)的一端連接著調(diào)距叉的左調(diào)距油缸的有桿腔；第二屬具高壓進(jìn)油管(57)的另一端連接著叉車多路閥的第四片閥A 口，第二屬具高壓回油管(58)的另一端連接著叉車多路閥的第四片閥B 口。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動叉車的具有雙前缸的起重系統(tǒng)，其特征在于:所述左后起升油缸(4)的柱塞桿桿徑、右后起升油缸(13)的柱塞桿桿徑、左前起升油缸(5)的柱塞桿桿徑和右前起升油缸(12)的柱塞桿桿徑均為40?45mm。
【文檔編號】B66F9-06GK204281197SQ201420604803
【發(fā)明者】白迎春, 鐘繼萍, 張麗, 吳信麗, 袁正, 章文譽(yù), 王茂兵, 張征 [申請人]安徽合力股份有限公司