專(zhuān)利名稱(chēng):多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，屬于擋繩裝置領(lǐng)域，多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置包括第一上梁、第二上梁、轎頂輪和擋繩桿，第一上梁和第二上梁固定連接，轎頂輪包括輪體和與輪體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的輪軸，輪體設(shè)置在第一上梁和第二上梁之間，輪軸的兩端分別與第一上梁和第二上梁連接，擋繩桿與輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。通過(guò)設(shè)置擋繩桿與輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使擋繩桿能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)多角度調(diào)節(jié)，擋繩桿與輪軸連接，結(jié)構(gòu)緊湊，又不會(huì)干涉鋼絲繩的滑動(dòng)，裝配簡(jiǎn)單、實(shí)用，多角度的調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)多角度擋繩，可適用于不同設(shè)置的轎頂輪，其適用范圍更廣，通用性更高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及擋繩裝置領(lǐng)域，具體而言，涉及一種多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯轎頂輪擋繩裝置是電梯產(chǎn)品的一個(gè)重要部件。電梯通過(guò)鋼絲繩將轎廂和對(duì)重連接起來(lái)實(shí)現(xiàn)轎廂的上下運(yùn)行。擋繩裝置的作用就是防止鋼絲繩跳動(dòng)意外脫槽。現(xiàn)有擋繩裝置是固定在輪護(hù)罩或上梁上，不能實(shí)機(jī)多角度擋繩，且占用結(jié)構(gòu)空間，不夠緊湊。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，能夠多角度調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多角度擋繩，以適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的轎頂輪。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，包括第一上梁、第二上梁、轎頂輪和擋繩桿，第一上梁和第二上梁固定連接，轎頂輪包括輪體和與輪體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的輪軸，輪體設(shè)置在第一上梁和第二上梁之間，輪軸的兩端分別與第一上梁和第二上梁連接，擋繩桿與輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0006]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，上述多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置還包括用于鎖緊擋繩桿和輪軸的鎖緊機(jī)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，上述擋繩桿與輪軸鉸接。
[0008]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，上述鎖緊機(jī)構(gòu)為螺栓，擋繩桿設(shè)置有通孔，輪軸設(shè)置有螺紋孔，擋繩桿和輪軸通過(guò)螺栓固定。
[0009]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，上述輪軸的端部連接有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)套設(shè)在輪軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)與輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)與擋繩桿固定連接，鎖緊機(jī)構(gòu)包括限位孔和限位件，限位孔設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)上，限位件選擇性地穿設(shè)在限位孔內(nèi)且抵住輪軸。
[0010]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，上述擋繩桿包括第一連接段、擋繩段和第二連接段，第一連接段和第二連接段通過(guò)擋繩段連接并形成“U”形，第一連接段和第二連接段分別與輪軸的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，擋繩段與輪軸平行且與輪體間隔設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，上述擋繩段分別與第一連接段和第二連接段滑動(dòng)連接。
[0012]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，上述擋繩段的兩端分別設(shè)置有第一滑孔和第二滑孔，第一連接段穿設(shè)在第一滑孔內(nèi)，第二連接段穿設(shè)在第二滑孔內(nèi)，擋繩段位于第一滑孔和第二滑孔的部分設(shè)置有第一緊固件和第二緊固件。
[0013]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，上述輪體上設(shè)置有供鋼絲繩滑動(dòng)的環(huán)形繩槽，擋繩段設(shè)置有與環(huán)形繩槽相匹配的環(huán)形擋槽。
[0014]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，上述第一上梁設(shè)置有U型螺栓，U型螺栓包括第一段、弧形連接段和第二段，第一段和第二段通過(guò)弧形連接段連接，第一段和第二段分別與第一上梁固定連接，第一段、弧形連接段、第二段以及第一上梁形成U形通孔，輪軸穿設(shè)在U形通孔內(nèi)。
[0015]本實(shí)用新型提供的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置的有益效果是:通過(guò)設(shè)置擋繩桿與輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使擋繩桿能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)多角度調(diào)節(jié)，擋繩桿與輪軸連接，結(jié)構(gòu)緊湊，又不會(huì)干涉鋼絲繩的滑動(dòng)，裝配簡(jiǎn)單、實(shí)用，多角度的調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)多角度擋繩，可適用于不同設(shè)置的轎頂輪，其適用范圍更廣，通用性更高。
【附圖說(shuō)明】

[0016]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置的俯視圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置的主視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置的第一連接段和擋繩段滑動(dòng)連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中標(biāo)記分別為:
[0023]多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置100;
[0024]第一上梁110;第二上梁111 ;U型螺栓112;第一段113;弧形連接段114;第二段115;
[0025]轎頂輪120;輪體121;輪軸122;螺紋孔123;環(huán)形繩槽124;轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)225;
[0026]擋繩桿130、330;第一連接段131、331;擋繩段132、332;第二連接段133、333;通孔134;環(huán)形擋槽135;第一滑孔335;第二滑孔336;第一緊固件337;第二緊固件338;第一凸起3321;第二凸起3322;開(kāi)口 339;
[0027]鎖緊機(jī)構(gòu)140、240 ；限位孔241 ；限位件242。
【具體實(shí)施方式】
[0028]電梯轎頂輪擋繩裝置是電梯產(chǎn)品的一個(gè)重要部件。電梯通過(guò)鋼絲繩將轎廂和對(duì)重連接起來(lái)實(shí)現(xiàn)轎廂的上下運(yùn)行。擋繩裝置的作用就是防止鋼絲繩跳動(dòng)意外脫槽。現(xiàn)有擋繩裝置是固定在輪護(hù)罩或上梁上，不能實(shí)機(jī)多角度擋繩，且占用結(jié)構(gòu)空間，不夠緊湊。
[0029]鑒于此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者通過(guò)長(zhǎng)期的探索和嘗試，以及多次的實(shí)驗(yàn)和努力，不斷的改革創(chuàng)新，設(shè)計(jì)了一種多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，使擋繩裝置能夠多角度調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多角度擋繩，以適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的轎頂輪。
[0030]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031 ] 第一實(shí)施例
[0032]請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)施例中提供了一種多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置100，包括第一上梁110、第二上梁111、轎頂輪120、擋繩桿130和鎖緊機(jī)構(gòu)140，第一上梁110和第二上梁111固定連接，且并排設(shè)置，轎頂輪120設(shè)置在第一上梁110和第二上梁111之間，擋繩桿130與輪軸122轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鎖緊機(jī)構(gòu)140分別與擋繩桿130和轎頂輪120連接。
[0033]請(qǐng)參閱圖2，第一上梁110設(shè)置有U型螺栓112，U型螺栓112包括第一段113、弧形連接段114和第二段115，第一段113和第二段115通過(guò)弧形連接段114連接，第一段113和第二段115分別與第一上梁110固定連接，第一段113、弧形連接段114、第二段115以及第一上梁110形成U形通孔134，輪軸122穿設(shè)在U形通孔134內(nèi)，輪軸122遠(yuǎn)離弧形連接段114的一側(cè)還設(shè)置有擋板，擋板將輪軸122卡設(shè)在U形通孔134內(nèi)，從而限制輪軸122的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)U型螺栓112的設(shè)置，使轎頂輪120的安裝和固定容易，且固定效果好。
[0034]同理在第二上梁111對(duì)應(yīng)與第一上梁110的位置，也設(shè)置有U型螺栓112，輪軸122的兩端分別嵌設(shè)在第一上梁110的U型螺栓112內(nèi)和第二上梁111的U型螺栓112內(nèi)，轎頂輪120的固定效果好。
[0035]請(qǐng)參閱圖1，轎頂輪120包括輪體121和輪軸122，輪體121與輪軸122轉(zhuǎn)動(dòng)連接，輪體121設(shè)置在第一上梁110和第二上梁111之間，輪軸122的兩端分別與第一上梁110和第二上梁111固定連接。
[0036]擋繩桿130包括第一連接段131、擋繩段132和第二連接段133，第一連接段131和第二連接段133通過(guò)擋繩段132連接并形成“U”形，第一連接段131和第二連接段133分別與轎頂輪120的輪軸122垂直，且與輪軸122的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，擋繩段132與輪軸122平行且與輪體121的邊緣間隔設(shè)置。通過(guò)第一連接段131和第二連接段133與輪軸122轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從而調(diào)節(jié)擋繩段132相對(duì)于輪體121的位置，實(shí)現(xiàn)多角度擋繩，同時(shí)擋繩段132與輪軸122平行，保證了擋繩段132的每一部分的擋繩距離一致，作用力均一，擋繩效果更好。
[0037]當(dāng)擋繩段132和輪軸122轉(zhuǎn)動(dòng)的角度調(diào)整完成后，利用鎖緊機(jī)構(gòu)140對(duì)擋繩段132和輪軸122進(jìn)行鎖緊，固定效果更好。當(dāng)然，也可以不采用鎖緊機(jī)構(gòu)140對(duì)擋繩段132和輪軸122進(jìn)行鎖緊，可以通過(guò)擋繩段132和輪軸122之間的過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)對(duì)擋繩段132和輪軸122的角度調(diào)節(jié)和鎖緊。
[0038]轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式有多種，例如在第一連接段131和第二連接段133上設(shè)置通孔134，在輪軸122上設(shè)置螺紋孔123，利用螺栓穿過(guò)通孔134和螺紋孔123，從而將擋繩桿130和輪軸122固定;也可以在輪軸122的兩端連接轉(zhuǎn)動(dòng)件，轉(zhuǎn)動(dòng)件與輪軸122轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)件與擋繩桿130固定連接，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)擋繩桿130的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0039]本實(shí)施例中優(yōu)選在第一連接段131和第二連接段133上設(shè)置通孔134，在輪軸122的兩端設(shè)置有螺紋孔123，本實(shí)施例中鎖緊機(jī)構(gòu)140優(yōu)選采用螺栓，利用螺栓穿過(guò)通孔134和螺紋孔123分別將第一連接段131和第二連接段133固定在輪軸122上，當(dāng)需要調(diào)節(jié)第一連接段131和第二連接段133的角度時(shí)，松動(dòng)螺栓，然后轉(zhuǎn)動(dòng)第一連接段131和第二連接段133，當(dāng)?shù)谝贿B接段131和第二連接段133轉(zhuǎn)動(dòng)到所需位置或角度時(shí)，再次擰緊螺栓，將第一連接段131和第二連接段133分別固定在輪軸122的兩端，調(diào)節(jié)方式簡(jiǎn)單。
[0040]本實(shí)施例中輪體121上設(shè)置有供鋼絲繩滑動(dòng)的環(huán)形繩槽124，擋繩段132設(shè)置有與環(huán)形繩槽124相匹配的環(huán)形擋槽135，鋼絲繩脫槽后，在擋繩段132的阻擋下，能有效地防止鋼絲繩脫槽，且擋繩段132與電梯鋼絲繩對(duì)應(yīng)位置，具有與鋼絲繩數(shù)量和弧面相配的環(huán)形擋槽135，這樣每條鋼絲繩與擋繩段132之間就會(huì)形成一個(gè)獨(dú)立的空間，可以做到與相鄰鋼絲繩空間之間的間隙做的很小，即使出現(xiàn)鋼絲繩竄動(dòng)嚴(yán)重也不會(huì)出現(xiàn)相互移位的現(xiàn)象；同時(shí)這種擋繩段132的結(jié)構(gòu)，在鋼絲繩竄動(dòng)嚴(yán)重碰撞到擋繩段132時(shí)，根據(jù)牛頓定律，相互之間的反作用力也會(huì)將鋼絲繩反作用回轎頂輪120的原始槽位，而不會(huì)出現(xiàn)脫槽移位的現(xiàn)象，擋繩效果更好。
[0041]現(xiàn)有擋繩裝置一般固定在上梁或者固定在輪護(hù)罩上，現(xiàn)有擋繩裝置的設(shè)置，使擋繩裝置與上梁或輪護(hù)罩結(jié)合在一起，占用空間，同時(shí)不能適用于不同結(jié)構(gòu)的轎頂輪120，當(dāng)轎頂輪120發(fā)生變化時(shí)，現(xiàn)有的擋繩裝置也需要發(fā)生變化。而本實(shí)施例中的擋繩桿130與輪軸122連接，使擋繩桿130與轎頂輪120形成一體，轎頂輪120以及擋繩桿130在結(jié)構(gòu)上，相對(duì)于第一上梁110和第二上梁111相互獨(dú)立，可以將擋繩桿130和轎頂輪120整體設(shè)計(jì)得很緊湊，又不會(huì)相互干涉，擋繩桿130和轎頂輪120的裝配簡(jiǎn)單，實(shí)用，適用范圍廣，可適用于多種轎頂輪120的布置，從而提高了通用性。
[0042]第二實(shí)施例
[0043]本實(shí)施例所提供的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置100，其基本結(jié)構(gòu)和原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和第一實(shí)施例相同，為簡(jiǎn)要描述，本實(shí)施例部分未提及之處，可參考第一實(shí)施例中相應(yīng)內(nèi)容。
[0044]請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)施例中擋繩桿130與輪軸122轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且優(yōu)選在輪軸122的兩端分別設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)225，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)225套設(shè)在輪軸122上，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)225與輪軸122轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)225分別與擋繩桿130的第一連接段131和第二連接段133固定連接，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)225與輪軸122轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從而帶動(dòng)第一連接段131和第二連接段133轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)擋繩桿130角度的調(diào)節(jié)，擋繩桿130能夠多角度擋繩。
[0045]為了便于對(duì)擋繩桿130的角度進(jìn)行固定，本實(shí)施例中鎖緊機(jī)構(gòu)240包括限位孔241和限位件242，限位孔241設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)225上，限位件242能夠穿過(guò)限位孔241抵住輪軸122，從而將第一連接段131和第二連接段133固定在輪軸122的兩端，固定效果好，操作簡(jiǎn)單，且能夠保證擋繩桿130的可靠和牢固。
[0046]通過(guò)設(shè)置擋繩桿130與輪軸122轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使擋繩桿130能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)多角度調(diào)節(jié)，擋繩桿130與輪軸122連接，結(jié)構(gòu)緊湊，又不會(huì)干涉鋼絲繩的滑動(dòng)，裝配簡(jiǎn)單、實(shí)用，多角度的調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)多角度擋繩，可適用于不同設(shè)置的轎頂輪120，其適用范圍更廣，通用性更尚。
[0047]第三實(shí)施例
[0048]本實(shí)施例所提供的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置100，其基本結(jié)構(gòu)和原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和第一實(shí)施例相同，為簡(jiǎn)要描述，本實(shí)施例部分未提及之處，可參考第一實(shí)施例中相應(yīng)內(nèi)容。
[0049]請(qǐng)參閱圖4和圖5，本實(shí)施例中擋繩桿330的第一連接段331和第二連接段333與轎頂輪120的輪軸122轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且擋繩段332分別與第一連接段331和第二連接段333滑動(dòng)連接。
[0050]由于擋繩段332起到防止鋼絲繩跳動(dòng)脫槽的作用，鋼絲繩在跳動(dòng)過(guò)程中，對(duì)擋繩段332有一個(gè)向外的作用力，鋼絲繩長(zhǎng)時(shí)間的跳動(dòng)，容易導(dǎo)致?lián)趵K段332與轎頂輪120的輪體121之間的距離變大，本實(shí)施例中通過(guò)設(shè)置擋繩段332與第一連接段331和第二連接段333滑動(dòng)連接，從而便于調(diào)節(jié)擋繩段332和轎頂輪120的輪體121之間的間距，使擋繩效果更好。
[0051]滑動(dòng)連接的方式有多種，例如可以為滑軌和滑塊的配合滑動(dòng)，也可以在擋繩段332上設(shè)置滑孔，通過(guò)第一連接段331和第二連接段333在滑孔內(nèi)滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)擋繩段332與第二連接段333和第二連接段333的滑動(dòng)連接。
[0052]本實(shí)施例中優(yōu)選在擋繩段332的兩端分別設(shè)置第一滑孔335和第二滑孔336，由于擋繩桿330為桿狀，第一連接段331、擋繩段332以及第二連接段333為均為桿狀，第一連接段331穿設(shè)在第一滑孔335內(nèi)，第二連接段333穿設(shè)在第二滑孔336內(nèi)，擋繩段332通過(guò)第一滑孔335和第二滑孔336實(shí)現(xiàn)在第一連接段331和第二連接段333上滑動(dòng)。同時(shí)在擋繩段332位于第一滑孔335和第二滑孔336的部分設(shè)置有第一緊固件337和第二緊固件338，第一緊固件337用于固定第一滑孔335和第一連接段331，避免第一滑孔335相對(duì)于第一連接段331滑動(dòng)了；同理，第二緊固件338用于固定第二滑孔336和第二連接段333，避免第二滑孔336相對(duì)于第二連接段333滑動(dòng)。
[0053]第一緊固件337可以設(shè)置在第一滑孔335的兩側(cè)，通過(guò)限制第一滑孔335的滑動(dòng)從而固定第一滑孔335;也可以將第一緊固件337設(shè)置在第一滑孔335上，通過(guò)第一緊固件337縮小第一滑孔335的直徑，從而鎖緊第一滑孔335;第二緊固件338的設(shè)置方式與第一緊固件337類(lèi)似，這里不再贅述。
[0054]請(qǐng)參閱圖5，本實(shí)施例中優(yōu)選第一滑孔335和第二滑孔336的直徑可以調(diào)節(jié)，擋繩段332設(shè)置有第一凸起3321和第二凸起3322，第一凸起3321和第二凸起3322間隔設(shè)置，且形成開(kāi)口 339，開(kāi)口 339與第一滑孔335連通，第一凸起3321和第二凸起3322上分別設(shè)置有孔，第一緊固件337穿過(guò)第一凸起3321的孔和第二凸起3322上的孔，通過(guò)調(diào)節(jié)開(kāi)口 339的大小，從而調(diào)節(jié)第一滑孔335的直徑，當(dāng)擰緊第一緊固件337上，第一滑孔335緊貼在第一連接段331上，第一滑孔335與第一連接段331的位置相對(duì)固定。當(dāng)需要調(diào)節(jié)擋繩段332與輪體321之間的間距時(shí)，松開(kāi)第一緊固件337，開(kāi)口 339變大，第一滑孔335的直徑變大，第一滑孔335能在第一連接段231上滑動(dòng)。同理，第二滑孔336的固定和滑動(dòng)的方式與第一滑孔335的方式相同，這里不再贅述。
[0055]本實(shí)施例通過(guò)第一滑孔335和第一緊固件337、第二滑孔336和第二緊固件338的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)擋繩段332在第一連接段331和第二連接段333上滑動(dòng)，從而調(diào)節(jié)擋繩段332到輪體121的間距。本實(shí)施例中的第一連接段331和第二連接段333能夠相對(duì)于輪軸122轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)擋繩段332能相對(duì)于第一連接段331和第二連接段333滑動(dòng)，擋繩段332不僅僅能多角度擋繩，同時(shí)還能調(diào)節(jié)擋繩段332到輪體121之間的距離，擋繩效果更好，擋繩段332的使用壽命更長(zhǎng)，擋繩段332能根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的轎頂輪120調(diào)節(jié)不同的角度和距離，適用范圍更廣。
[0056]在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。
[0057]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0058]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。
[0059]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，其特征在于，包括第一上梁、第二上梁、轎頂輪和擋繩桿，所述第一上梁和所述第二上梁固定連接，所述轎頂輪包括輪體和與所述輪體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的輪軸，所述輪體設(shè)置在所述第一上梁和所述第二上梁之間，所述輪軸的兩端分別與所述第一上梁和所述第二上梁固定連接，所述擋繩桿與所述輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，其特征在于，所述多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置還包括用于鎖緊所述擋繩桿和所述輪軸的鎖緊機(jī)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，其特征在于，所述擋繩桿與所述輪軸鉸接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為螺栓，所述擋繩桿設(shè)置有通孔，所述輪軸設(shè)置有螺紋孔，所述擋繩桿和所述輪軸通過(guò)所述螺栓固定。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，其特征在于，所述輪軸的端部連接有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)套設(shè)在所述輪軸上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)與所述輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)與所述擋繩桿固定連接，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括限位孔和限位件，所述限位孔設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)上，所述限位件選擇性地穿設(shè)在所述限位孔內(nèi)且抵住所述輪軸。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，其特征在于，所述擋繩桿包括第一連接段、擋繩段和第二連接段，于所述第一連接段和所述第二連接段通過(guò)所述擋繩段連接并形成“U”形，所述第一連接段和所述第二連接段分別與所述輪軸的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述擋繩段與所述輪軸平行且與所述輪體間隔設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，其特征在于，所述擋繩段分別與所述第一連接段和所述第二連接段滑動(dòng)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，其特征在于，所述擋繩段的兩端分別設(shè)置有第一滑孔和第二滑孔，所述第一連接段穿設(shè)在所述第一滑孔內(nèi)，所述第二連接段穿設(shè)在所述第二滑孔內(nèi)，所述擋繩段位于所述第一滑孔和所述第二滑孔的部分設(shè)置有第一緊固件和第二緊固件。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，其特征在于，所述輪體上設(shè)置有供鋼絲繩滑動(dòng)的環(huán)形繩槽，所述擋繩段設(shè)置有與所述環(huán)形繩槽相匹配的環(huán)形擋槽。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多角度調(diào)節(jié)的擋繩裝置，其特征在于，所述第一上梁設(shè)置有U型螺栓，所述U型螺栓包括第一段、弧形連接段和第二段，所述第一段和所述第二段通過(guò)所述弧形連接段連接，所述第一段和所述第二段分別與所述第一上梁固定連接，所述第一段、所述弧形連接段、所述第二段以及所述第一上梁形成的U形通孔，所述輪軸穿設(shè)在所述U形通孔內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B66B7/06GK205709278SQ201620216259
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年3月21日
【發(fā)明人】杜海群, 車(chē)傳永, 龔軍軍, 魏義虎, 周凱, 王金娣, 嚴(yán)鵬林
【申請(qǐng)人】中奧電梯有限公司