專利名稱：貨物集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種貨物集裝箱。
背景技術(shù)：
在歐洲，貨物聯(lián)運(yùn)(通過公路、鐵路和海洋渡船)需要內(nèi)部體積最大而自重最小的集裝箱。當(dāng)前歐洲規(guī)定，集裝箱的最大長度為13.6m，最大寬度為2.5m/2.55m。這個(gè)寬度可以容納兩排1.2m寬的標(biāo)準(zhǔn)托盤，在考慮實(shí)際的間隙之后，留給兩個(gè)側(cè)壁結(jié)構(gòu)中各側(cè)壁的厚度至多是40mm左右。
當(dāng)前存在有13.6m長的交換體(swapbody)集裝箱。這些集裝箱具有鋼質(zhì)波形側(cè)壁，這些側(cè)壁沿著側(cè)壁在相隔12.2m(40英尺)的位置上(即在“40英尺”位置上)得以特別補(bǔ)強(qiáng)，從而在實(shí)際上形成12.2m(40英尺)長的立柱。在各個(gè)12.2m(40英尺)長的立柱的頂部有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的I.S.O配件(角鑄件)，該配件允許利用一個(gè)帶有扭鎖連接器的已知12.2m(40英尺)長撐開器(spreader)對(duì)集裝箱進(jìn)行頂部提升。此外，標(biāo)準(zhǔn)滿載的12.2m(40英尺)長的集裝箱可以被堆疊在這種集裝箱的頂部。
但是，這種集裝箱具有這樣一個(gè)缺點(diǎn)，即只能經(jīng)過后端門裝載或卸載貨物，然而大多數(shù)公路拖車(具有這種尺寸的)都是側(cè)簾式，這種側(cè)簾式拖車主要優(yōu)點(diǎn)在于，允許進(jìn)行側(cè)部裝載和卸載。
現(xiàn)在通常使用的13.6m長側(cè)簾式交換體集裝箱的頂部結(jié)構(gòu)相對(duì)較薄。這是獲得最大側(cè)開孔高度所必需的，由此對(duì)頂部的容許結(jié)構(gòu)厚度產(chǎn)生限制(通常不大于100mm左右)。因?yàn)橥瑯釉颍椎慕Y(jié)構(gòu)厚度必須保持一個(gè)最小值(目前約為250mm)，這會(huì)導(dǎo)致基底結(jié)構(gòu)非常易于撓曲，當(dāng)處于裝載狀態(tài)時(shí)，撓曲現(xiàn)象非常明顯。
因此，要將滿載的12.2m(40英尺)長的單元堆疊在一個(gè)13.6m長的側(cè)簾式集裝箱的頂部是不切實(shí)際的，而且也不能將滿載的13.6m長側(cè)簾式單元堆疊在另一個(gè)集裝箱的頂部上，因?yàn)檫^度的基底撓曲會(huì)在下面集裝箱的頂部產(chǎn)生無法接受的負(fù)載。理論上，具有剛性側(cè)壁的13.6m長的單元可以被疊置在一個(gè)側(cè)簾式集裝箱上，只是在運(yùn)輸過程中會(huì)產(chǎn)生很大的縱向擠壓力，而側(cè)簾式集裝箱不能安全地承受這些縱向力。
但是，強(qiáng)烈需要也能夠滿載疊置并且頂部提升的13.6m長側(cè)簾式集裝箱。頂部提升設(shè)備很容易在大多數(shù)碼頭區(qū)和聯(lián)運(yùn)庫房獲得；但是不容易獲得非常專業(yè)的抓斗提升或吊具提升設(shè)備。將集裝箱從船運(yùn)上岸的起重機(jī)均具有頂部提升設(shè)備，對(duì)于近海渡船上的甲板貨物來講，非常需要進(jìn)行吊上吊下(LO-LO)操作。此外，許多渡船運(yùn)送的集裝箱在甲板下方被雙層疊置在Maffi型平臺(tái)/箱體上。這些Maffi型箱通常具有70噸的容量，而且可以利用專用拖車滾到船上或從船上滾下(RO-RO)。目前，只有一種單側(cè)簾式集裝箱可以利用這種系統(tǒng)輸送所以浪費(fèi)了寶貴的船運(yùn)空間。實(shí)際上，當(dāng)只移動(dòng)一個(gè)集裝箱時(shí)，操作人員也必須為兩個(gè)集裝箱貨位付費(fèi)。
當(dāng)前，13.6m長的側(cè)簾式集裝箱通常在其基底結(jié)構(gòu)的12.2m(“40英尺”)位置處具有I.S.O配件(或者類似的輕量型配件)。這些配件的用途是允許集裝箱可以扭鎖連接到載重汽車(road chasses)(拖車)、貨運(yùn)列車或者船只甲板上。如果在頂部結(jié)構(gòu)中的每個(gè)12.2m(“40英尺”)位置處均設(shè)置有一個(gè)完整的I.S.O配件，而且頂部和底部的12.2m(“40英尺”)位置處的配件通過結(jié)構(gòu)性“立柱”構(gòu)件連接起來，那么這種集裝箱將可以進(jìn)行頂部提升而且可以疊置。不幸的是，這種“立柱”會(huì)妨礙令人滿意地對(duì)集裝箱進(jìn)行側(cè)部裝載和卸載。
一種用來克服這種困難的方式是，使得“40英尺”立柱可以移除但是這樣會(huì)出現(xiàn)另一個(gè)困難，即立柱必然很重，并且無法利用人力來安全地進(jìn)行移除。此外，也不容易在這些立柱的頂部將其令人滿意地連接到集裝箱上，因?yàn)榱⒅敳侩x地面太遠(yuǎn)，因此，操作者不容易接近。
在我們的國際專利申請WO99/59899中，公開了一種側(cè)開式貨物集裝箱，該集裝箱具有一根傾斜撐桿，該撐桿被可分離地連接在集裝箱端壁和基底之間，以便于限制基底發(fā)生撓曲。但是由于其長度的原因，這種撐桿有點(diǎn)笨拙。
在我們的待審查專利申請GB-A-2353277(在此通過引用結(jié)合入本發(fā)明)中，提出了上述問題的一種解決方案，該方案是一個(gè)被安裝在貨物集裝箱的角部件上的鉸接門。
但是，需要提供一種對(duì)集裝箱進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)的裝置，該裝置如同GB2353277中的門那樣被鉸接起來，只是操作更為容易而且用途更多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種貨物集裝箱，該集裝箱包括基底、頂部、位于頂部上的裝配裝置以及支承裝置，所述裝配裝置用來提升該集裝箱和/或?qū)⒘硪粋€(gè)集裝箱堆疊在所述頂部上方，所述支承裝置可以在一個(gè)閉合的承載位置和一個(gè)打開的裝載位置之間移動(dòng)，承載位置用來在裝配裝置與基底之間傳送負(fù)載，在裝載位置中，所述支承裝置允許從側(cè)部進(jìn)入，來對(duì)貨物集裝箱進(jìn)行裝載和卸載，其特征在于，所述支承裝置包括一個(gè)框架和一根撐桿，所述框架被鉸接安裝在集裝箱上，以便于可以從集裝箱一側(cè)擺動(dòng)打開，所述撐桿被承載在框架上，而且可以相對(duì)于框架在縮進(jìn)位置和延伸位置之間移動(dòng)，在縮進(jìn)位置，允許從側(cè)部進(jìn)入集裝箱，在延伸位置，撐桿的末端聯(lián)接在集裝箱的一個(gè)結(jié)構(gòu)部件上。
適合的是，所述支承裝置被鉸接固定到該貨物集裝箱的一根立柱上。所述立柱比如可以是角柱或者端柱。
有益的是，所述框架在兩個(gè)隔開的鉸鏈之間延伸。所述鉸鏈優(yōu)選(但不是必須)限定出了一根基本上豎直的鉸鏈軸。
適合的是，設(shè)置有鎖定裝置，來將所述支承裝置鎖定在閉合的承載位置上。
優(yōu)選的是，所述撐桿的末端具有細(xì)長孔，該開孔被設(shè)置成用來以足夠的游隙接收鎖定裝置的銷，以便允許該集裝箱發(fā)生有限撓曲。
適合的是，兩個(gè)裝配裝置被安裝在頂部上，靠近頂部與集裝箱側(cè)壁的交會(huì)部分，這兩個(gè)配件隔開一個(gè)預(yù)定距離，該距離小于側(cè)壁長度，從而形成可頂部提升的集裝箱。優(yōu)選的是，所述預(yù)定距離是12.2m(40英尺)。優(yōu)選的是，集裝箱能夠在滿載時(shí)疊置。
總體而言，獲得頂部提升和滿載疊置的能力會(huì)涉及與不具有這些能力的類似集裝箱相比明顯增大自重。這種整體結(jié)構(gòu)，尤其是基底結(jié)構(gòu)，必須更重，以便于遵從適用于所有可頂部提升集裝箱的國際集裝箱安全協(xié)定(CSC)。為了獲得CSC認(rèn)證，集裝箱必須被測試至2.0R(R等于最大總額定質(zhì)量)，然而抓斗和吊具提升集裝箱無需CSC認(rèn)證，只是必須遵從用于交換體的CEN標(biāo)準(zhǔn)，交換體僅要求測試至1.5R。
在本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)處于延伸位置時(shí)，撐桿相對(duì)集裝箱側(cè)壁沿著對(duì)角線進(jìn)行延伸。該特征補(bǔ)強(qiáng)了集裝箱，并且使得為了滿足CSC認(rèn)證所必需的重量增加最小化。
附圖簡述下面將參考附圖作為示例對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，其中附

圖1示出了一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的貨物集裝箱的側(cè)視圖，此時(shí)框架和撐桿處于承載位置；附圖2示出了附圖1中所示貨物集裝箱的局部視圖，該貨物集裝箱被安放在一輛卡車上，此時(shí)框架和撐桿處于貨物裝載/卸載位置；附圖3是附圖2中所示集裝箱的部分平面視圖；附圖4是一個(gè)局部側(cè)視圖，更為詳細(xì)地示出了附圖1至3中所示的框架和撐桿；附圖5是一個(gè)類似的局部側(cè)視圖，示出了另外一個(gè)實(shí)施例。
優(yōu)選實(shí)施例的描述在這些附圖中，同樣的附圖標(biāo)記表示相同部件，在附圖5中與附圖4中類似的部件用帶有“’”的附圖標(biāo)記來表示。
如附圖1至3中所示，本發(fā)明中的貨物集裝箱1具有一個(gè)基底2和支承頂部5的多個(gè)角柱3、4，頂部5另外還受到三個(gè)等距中間立柱6的支承，這些中間立柱6可以以已知方式移動(dòng)。正如從附圖2和3中清楚看到的那樣，集裝箱側(cè)部由一個(gè)覆蓋住中間立柱6的簾子7關(guān)閉，因此，簾子7可以被側(cè)向拉開，以對(duì)集裝箱1進(jìn)行裝載和卸載。集裝箱在基底和頂部上鄰近側(cè)部的位置，帶有已知I.S.O的角配件8、9、10、11，這些角配件沿著集裝箱的側(cè)部以12.2m(40英尺)的距離間隔開，以便使得頂部角配件8、9分別豎直地位于基底角配件10、11上方。
在集裝箱的各個(gè)端部，還設(shè)置有一個(gè)框架F，該框架F通過上下鉸鏈H被安裝在一根豎直支承立柱S上，以形成一個(gè)三角形裝置，一個(gè)撐桿T被樞轉(zhuǎn)地安裝在該三角形的頂點(diǎn)上。
在所示的關(guān)閉或承載位置，撐桿T與框架F的上臂相對(duì)準(zhǔn)，并且其末端在聯(lián)接部20處被可松脫地固定在集裝箱的基底2上。在這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)集裝箱從角配件8、9提升起來時(shí)，撐桿T和框架F上與其相對(duì)準(zhǔn)的上臂被張緊，而且比支承立柱S承受更多負(fù)載。
如附圖3中清楚看到的那樣，框架結(jié)構(gòu)F被以這樣的方式鉸接，即其可以環(huán)繞一根豎軸旋轉(zhuǎn)135度而從關(guān)閉的承載位置到達(dá)打開的裝載/卸載位置(如箭頭A所示)，從而形成一個(gè)用于對(duì)集裝箱1進(jìn)行側(cè)部裝載和卸載的入口。如附圖3中所示，撐桿T可以環(huán)繞水平樞軸a進(jìn)行擺動(dòng)，來比如依靠在框架F的下臂上。
仍然如附圖3中所示，頂部5通過一個(gè)基本水平的頂梁12進(jìn)行加強(qiáng)，該頂梁12是承受在I.S.O.頂部提升配件處發(fā)生的偏心力矩所必需的。這種偏心現(xiàn)象發(fā)生的原因在于，12.2m(“40英尺”)長的立柱(必然)被設(shè)置成靠近2.5m寬的外“箱殼”(以便于允許內(nèi)部寬度適用于并排放置兩個(gè)1.2m寬的托盤)。
為了對(duì)集裝箱1進(jìn)行裝載和卸載，將簾子7側(cè)向拉開，中間可移動(dòng)立柱6被以已知方式移開，而且使得框架結(jié)構(gòu)F、T從承載位置移動(dòng)到打開的裝載/卸載位置。當(dāng)裝載或卸載操作結(jié)束時(shí)，使得框架結(jié)構(gòu)移動(dòng)到承載位置，而且使得其在聯(lián)接件20處被鎖定的合適位置上。可移動(dòng)立柱6回到原位，將簾子7關(guān)閉。
參照附圖4，更為詳細(xì)地示出了框架F，該框架F包括一個(gè)上臂f1和一個(gè)下臂f2，它們從豎直隔開的鉸鏈H沿著對(duì)角線向內(nèi)延伸至一個(gè)樞軸P處，樞軸P在對(duì)稱三角形結(jié)構(gòu)的頂點(diǎn)處，該對(duì)稱三角形結(jié)構(gòu)由框架與垂直支承立柱S形成。
在所示出的關(guān)閉承載位置上，撐桿T的末端(下端)被一個(gè)聯(lián)接件20固定到集裝箱的基底2上，并且將基底2上的負(fù)載傳遞給上鉸鏈H，由此將負(fù)載傳遞給I.S.O.角配件9。聯(lián)接件20可以借助于一個(gè)把手21發(fā)生松脫，其中，把手21操作一個(gè)常規(guī)的鎖定裝置(圖中未示)，并且如虛線所示那樣聯(lián)接件20在一個(gè)豎直平面中環(huán)繞樞軸P進(jìn)行擺動(dòng)，直至依靠在下臂f2上。
優(yōu)選的是，所述鎖定裝置包括一個(gè)銷，該銷可以被固定在撐桿T上的細(xì)長孔25內(nèi)。這樣允許基底2發(fā)生有限撓曲。
接著，使用把手22在鉸接H上將框架裝置向外打開。
這種鎖定裝置比如可以是在WO99/59899的附圖3、4和5中示出的鎖定裝置。
附圖5示出了一種變形實(shí)施例，其中撐桿T’沿著對(duì)角線向上延伸到頂部5上的聯(lián)接件201處。如虛線所示，撐桿T’可以擺動(dòng)依靠在上臂f1’上。
在另一種變形實(shí)施例中，鉸鏈H可以被安裝在集裝箱中部的豎直立柱上，而且撐桿T可以沿著對(duì)角線從框架向下朝著該集裝箱的一個(gè)端壁延伸。
權(quán)利要求
1.一種貨物集裝箱，包括基底、頂部、位于頂部上的裝配裝置以及支承裝置，所述裝配裝置用來提升該集裝箱和/或?qū)⒘硪粋€(gè)集裝箱疊置在所述頂部上，所述支承裝置可以在一個(gè)閉合的承載位置和一個(gè)打開的裝載位置之間移動(dòng)，所述閉合的承載位置用于在裝配裝置與基底之間傳送負(fù)載，在所述打開的裝載位置，所述支承裝置允許從側(cè)部進(jìn)入來對(duì)該集裝箱進(jìn)行裝載和卸載，其特征在于，所述支承裝置包括框架和撐桿，所述框架鉸接安裝在該集裝箱上，以便于其可以從該集裝箱一側(cè)擺動(dòng)打開，所述撐桿承載在所述框架上，并且可以相對(duì)于所述框架在一個(gè)縮進(jìn)位置和一個(gè)延伸位置之間移動(dòng)，在所述縮進(jìn)位置，其允許從側(cè)部進(jìn)入該集裝箱，在所述延伸位置，其末端聯(lián)接在該集裝箱的一個(gè)結(jié)構(gòu)部件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物集裝箱，其特征在于，所述支承裝置鉸接地固定在該貨物集裝箱的一根立柱上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的貨物集裝箱，其特征在于，所述框架在兩個(gè)間隔開的鉸鏈之間延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的貨物集裝箱，其特征在于，所述鉸鏈限定出一基本上垂直的鉸鏈軸。
5.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的貨物集裝箱，其特征在于，設(shè)置有鎖定裝置，用于將所述支承裝置鎖定在所述閉合的承載位置處。
6.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的貨物集裝箱，其特征在于，在所述閉合的承載位置，撐桿對(duì)角地從框架上的一個(gè)樞軸延伸到用于所述結(jié)構(gòu)部件的一個(gè)可松脫連接部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的貨物集裝箱，其特征在于，所述撐桿的末端具有細(xì)長孔，該細(xì)長孔被設(shè)置成以足夠的游隙容納所述鎖定裝置的銷，以允許該集裝箱的有限的撓曲。
8.一種貨物集裝箱，基本上如此前參考附圖1-4所描述的那樣，并且任選性地按照附圖5進(jìn)行了修改。
全文摘要
一種可提升的貨物集裝箱(1)，具有支承框架(F)，該支承框架安裝在撐桿(S)上的鉸鏈(H)上，從而形成一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，撐桿(T)樞轉(zhuǎn)地安裝在頂點(diǎn)上，其末端可松脫地連接(20)到集裝箱的基底(2)上。這種結(jié)構(gòu)對(duì)集裝箱進(jìn)行了加強(qiáng)，用于在其角配件(8、9)處進(jìn)行提升。所述撐桿可以向后折疊而靠到框架上，以允許框架向外擺動(dòng)，從而可以進(jìn)行裝載/卸載。
文檔編號(hào)B65D90/14GK1535906SQ200310109799
公開日2004年10月13日 申請日期2003年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月23日
發(fā)明者科林·泰勒, 科林 泰勒 申請人:海運(yùn)集裝箱服務(wù)有限公司