專利名稱：運輸裝置和應用該運輸裝置的運輸方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種箱體運輸工具，尤其是一種用于北美廂式半掛車的箱體運 輸?shù)难b置。
本發(fā)明還涉及一種應用該運輸裝置運輸北美廂式半掛車箱體的方法。 肖蹄*
北美廂式半掛車箱體是按北美道路法規(guī)和標準設計和生產(chǎn)的，其一般箱體
長度方向的尺寸為16154.4mm (53英尺)、14630.4mm (48英尺)、13716mm (45英尺)，其尺寸比標準海運集裝箱的長度尺寸要大。
眾所周知，在對標準海運集裝箱裝運和運輸時，由于集裝箱箱體角端處設 置有角件，故可使用標準吊具(其長度通常為40英尺即12192mm)，對其進 行起吊或裝運，在裝運至船上或到達目的地時，可進一步的利用其角件對其進 行栓固運輸，使用方便、快捷。
由于北美廂式半掛車箱體尺寸筆集裝箱尺寸要大，由于其結構的原因，在 其箱體的角端處又不能設置角件，因此，直接造成在對北美廂式半掛車裝運和 運輸時，其往往不能像運輸標準集裝箱那樣，在裝運過程中使用標準吊具對其 進行起吊或裝運，在運輸過程對其的實現(xiàn)堆碼和栓固，運輸成本非常高，且費 時費力。
為了降低運輸費用，現(xiàn)有的傳統(tǒng)標準廂式半掛車箱體批量長途運輸方式， 通常是采用散件運輸方式，然后把散件用木質包裝箱進行包裝，對其進行裝運 或卸運，到達運輸目的地后，在對該木質包裝箱進行拆除，然后對該廂式半掛 車的各散件重新組裝、運輸，整個過程浪費了很多時間且工作勞動強度較大， 而該包裝箱又往往不能回收利用，因此該廂式半掛車運輸成本往往比較高。因 此如何方便、快捷的將廂式半掛車從制造地成批運輸?shù)绞褂玫?，如從北美?外地區(qū)運輸?shù)奖泵纼?nèi)陸地區(qū)，如何降低在對廂式半掛車從制造地成批運輸?shù)绞?用地的運輸成本，是廂式半掛車領域需要解決的一個重點且難點問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的第一個技術問題是提供一種北美廂式半掛車箱體的運輸 用裝置，該裝置不但可以在對廂式半掛車的箱體實現(xiàn)堆疊運輸，且在運輸?shù)竭_ 目的地后，不需對該裝置進行拆卸，即可實現(xiàn)對箱體的直接運輸。
本發(fā)明要解決的另一技術問題是提供一種應用該運輸裝置的運輸該北美 廂式半掛車箱體的方法，該方法可以利用標準吊具對北美廂式半關車箱體進行 裝卸且可使用北美骨架車對其直接進行陸地運輸。
為解決上述第一技術問題，本發(fā)明采用的運輸裝置具有尺寸結構相同且呈 長方體狀的兩個分開的框架，該每一框架相對兩端開口的形狀、尺寸與北美廂 式半掛車箱體端部端面形狀、尺寸相適配，其內(nèi)部構成容置空間，該容置空間 的長度為北美廂式半掛車箱體長度與標準吊具的長度差值的一半，位于該容置 空間開口兩端側的該框架的頂部和底部分別設置有栓固角件，且位于該容置空 間開口一端側的該兩栓固角件之間設有至少兩個吊裝角件，該兩吊裝角件沿該 容置空間中心軸線對稱設置，且該兩吊裝角件之間的距離為標準吊具寬度。
上述運輸裝置，其中，該兩框架的每一框架包括兩側框和兩橫框，該容置 空間為該兩橫框分別與該兩側框頂部和底部橫向水平可拆卸相連而形成。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的運輸裝置具有下述有益效果因該運輸裝置的 容置空間與廂式半掛車箱體端部相適配，因此，可通過該容置空間使框架分別 套入該廂式半掛車箱體的端部，因在該框架開口兩端側該框架的頂部和底部分 別設置有栓固角件，通過該栓固角件可使箱體與箱體之間進行栓固；從而可實 現(xiàn)該箱體堆碼運輸，另在該箱體運輸?shù)奖泵罆r，可通過該栓固角件與北美骨架 車車身上的鎖定件配合，從而很方便的完成陸運；因此其具有運輸方便、快捷 等優(yōu)點，另位于該容置空間開口一端側的該兩栓固角件之間設有至少兩個吊裝 角件，該兩吊裝角件之間的距離為一標準吊具寬度，因此，在裝卸過程中，該 框架可與標準吊具配合對該箱體進行裝卸，使用非常方便，且該框架可對箱體 兩端進行可靠的保護，防止在箱體運輸過程中被以外的撞傷。
為解決另一技術問題，本發(fā)明采用的應用該運輸裝置的運輸方法，其包括 以下步驟
拆除該北美廂式半掛車底端的活動部件；該兩框架分別從箱體兩側端部套 入該半掛車箱體，使該兩框架之間的間距恰好與標準吊具的長度相等； 標準吊具與吊裝角件相對應配合，對廂體進行起吊裝運； 利用該位于各框架之間頂部栓固角件和底部栓固角件的配合栓固對箱體進行堆碼、海運；
標準吊具與框架頂部的吊裝角件相對應配合起吊卸運箱體；使位于該框架
角端的栓固角件與北美骨架車車身上的鎖定件配合，陸運； 運輸?shù)浇M裝點，卸運，組裝成完整的北美廂式半掛車。 應用第一技術方案中的運輸裝置的運輸方法，其中，該方法還包括以下步
驟
拆卸該框架的兩側框和兩橫框，使該經(jīng)拆卸后的框架運輸返回至北美廂式 半掛車發(fā)貨地。
上述技術方案，能很方便的完成箱體的裝卸、海運、陸運；因此其具有運 輸方便、快捷等優(yōu)點；且該框架對箱體兩端可進行可靠的保護，防止在箱體運 輸過程中被意外的撞傷，具有運輸安全的優(yōu)點，另可以對該框架進行回收利用， 節(jié)約了運輸成本。


圖1是現(xiàn)有北美廂式半掛車結構示意圖2是現(xiàn)有廂式半掛車拆除活動部件后廂體的結構示意圖3是本發(fā)明中安裝有運輸工具的北美廂式半掛車廂體的結構示意圖，圖
中示出的為從該廂體側向投影示意圖4是本發(fā)明中安裝有運輸工具的北美廂式半掛車廂體的結構示意圖，圖
中示出的是其俯視圖5是本發(fā)明中安裝有運輸工具的北美廂式半掛車廂體的結構示意圖，圖
中示出的是其仰視圖6是本發(fā)明中應用該運輸工具對北美廂式半掛車廂體進行堆碼時的結
構示意圖。
脈雄襯
參見圖1和圖2，現(xiàn)有的北美廂式半掛車通常包括用以儲存貨物的箱體1， 在該廂體1的底部通常設置有可拆卸的活動部件，該活動部件通常包括位于該 箱體1底部后端的行走機構2、位于該箱體1底部靠近前端位置的支撐機構3 以及位于該箱體1尾端的防護裝置4，該行走機構2和該支撐機構3相互配合 用以平穩(wěn)支撐該箱體1，防護裝置4在該廂式半掛車的箱體1受到意外撞擊時，
可有效的防止該箱體1被撞傷；該北美廂式半掛車在陸地上運輸貨物時，通常 把支撐機構3收縮于該箱體1底部，使該北美廂式半掛車的前端與向其提供動 力的拖頭(圖未示)相連，在拖頭的拉動下，北美廂式半掛車拖動裝設在該箱 體l內(nèi)的貨物運動。
本發(fā)明中所敘述的北美廂式半掛車箱體長度通常為16154.4mm(53英尺)、 14630.4mm(48英尺)、13716mm(45英尺)，標準吊具其長度通常為12192mm (40英尺)，因此通常北美廂式半掛車箱體長度與標準吊具的長度的差值通常 為3962.4mm (13英尺)、2438.4mm (8英尺)、1524mm (5英尺)，該尺寸在 加工時由于存在誤差，因此，在加工時，其誤差應優(yōu)選控制在范圍正負50mm。
本發(fā)明的運輸裝置具有兩尺寸結構相同的框架11、 12 (可參見圖3)，該 兩框架11、 12相互分開獨立設置，其可分別套入該北美廂式半掛車廂體1的 兩端部，利用該兩框架ll、 12可使用標準吊具對北美廂式半掛車廂體進行裝 卸、堆碼、栓固，且可直接實現(xiàn)與北美標準集裝箱進行栓接，運輸快捷、方便， 由于該兩框架ll、 12的結構相同，為敘述的方便，下如無特指，均以框架ll 為例對該運輸裝置進行詳盡闡述。
參見圖3、圖4和圖5，本發(fā)明的運輸裝置框架11整體外形大體呈長方體 狀，其包括兩側框lll、 112和兩橫框113、 114，該兩側框lll、 112與該兩橫 框113、 114，該兩橫框113、 114分別與該兩側框111、 112的頂部和底部橫向 水平相連，在其內(nèi)部形成一兩端開口的容置空間，該容置空間的形狀和尺寸與 北美廂式半掛車廂體的端部13端面的形狀和尺寸相適配，這樣，通過該容置 空間，框架11可剛好套入該北美廂式半掛車廂體1的端部上。
該兩橫框113、 114與該兩側框111、 112的頂部和底部的連接優(yōu)選可拆卸 連接，如可在兩橫框113、 114與該兩側框111、 112連接處分別對應設置有螺 栓孔，通過螺栓等穿過該螺栓孔把該兩橫框113、 114與該兩側框111、 112連 接在一起，這樣，在箱體運輸?shù)侥康牡剡M行組裝時，可通過拆卸對該框架ll、 12進行回收利用，降低了運輸?shù)某杀?。當然該兩橫框113、 114與該兩側框111、 112的連接也可采用焊接等其他方式，把該兩橫框113、 114分別與該兩側框 111、 112連接為一不可拆卸的整體。
該容置空間的沿其開口端向其兩端延伸，其延伸的長度大體為北美廂式半 掛車箱體l長度與標準吊具(圖中未示)的長度差值的一半，這樣，可保證在 該北美廂式半掛車箱體l兩端部分別套入該框架ll、 12后，位于該框架ll、
12之間未被框架11、 12套入的廂體1的長度剛好與標準吊具的長度相等。
該容置空間開口兩端側的該框架11的頂部和底部分別設置有至少兩個栓
固角件1151、 1152 (由于角件是集裝箱領域的公知部件，因此在此對其結構 不再詳述)，且位于該容置空間開口一端側的該兩栓固角件1151、 1152之間設 有至少兩個吊裝角件1153、 1154，該栓固角件1151、 1152以及吊裝角件1153、 1154沿容置空間的中心軸線對稱分布，其均設置在容置空間115的開口端框 架邊緣；該吊裝角件1153和吊裝角件1154之間的間距與標準吊具的寬度大致 相等；當該框架11套入北美廂式半掛車廂體1時，該框架11和框架12之間 的距離為一個標準吊具的長度，把標準吊具卡入吊裝角件1153、 1154內(nèi)，從 而實現(xiàn)對該箱體1使用標準吊具進行裝卸，在運輸時，可使用該栓固角件1151、 1152分別固定在運輸工具或位于其下端的箱體上，從而實現(xiàn)了對該箱體的堆 碼運輸，提高了運輸?shù)男省?br> 顯而易見，本發(fā)明中框架11的栓固角件1151、 1152優(yōu)選在框架11的底 部和頂部的四角處各設置一個，該吊裝角件1153、 1154設置在該栓固角件 1151、 1152內(nèi)側，圖中示出的是在該框架ll的底部和頂部各設置兩個吊裝角 件1153、 1154，該兩個吊裝角件1153、 1154位于框架開口端一側，當然亦可 以在該框架11的底部和頂部且對應該栓固角件1151、 1152內(nèi)側位置處各設置 四個角件1153、 1154，該栓固角件1151、 1152和吊裝角件1153、 1154沿容置 空間中心軸線對稱設置，這樣，位于框架11的所有角件整體呈現(xiàn)對稱設置， 在從該框架11兩開口端中任一開口端套入箱體1時，均可實現(xiàn)使用標準吊具 對其進行裝卸，或對該箱體l進行栓固。
參見圖3、圖4和圖5，拆除北美廂式半掛車的活動部件形成圖中所示的 箱體1，該活動部件包括位于該箱體1底部后端的行走機構2、位于該箱體1 底部靠近前端位置的支撐機構3以及位于該箱體1尾端的防護裝置4 (圖1示 出)，框架ll、 12分別從該箱體1的端部分別套入該箱體l內(nèi)，且該框架ll、 12的位于箱體1外側的邊緣與該箱體1端部的墻面或位于該墻面上的門鎖結 構(圖未示)相齊平，這樣，可保證該兩框架ll、 12之間的間距恰好與標準 吊具的長度相等；在裝卸該箱體1時，可使用標準吊具與標準吊具寬度相對應 位置處的位于框架ll、 12吊裝角件1153、 1154相對應地卡入，從而可對廂體 1進行起吊裝運。
參見圖7，該位于該框架ll、 12角端處的栓固角件1151、 1152可相互對 應，通過轉鎖(圖未示且其為本技術領域內(nèi)公知部件，在此對其結構不再詳細敘述)分別相對應的卡入該角件內(nèi)，使上下堆疊的箱體l相互栓固，從而在海 運時實現(xiàn)對箱體1堆碼運輸。
位于該框件11、 12與標準吊具寬度相對應位置處的角件不但具有與標準 吊具相配合裝卸箱體1的功能，通過其還可在海運時對箱體1進一步的進行栓 固。
該箱體1在運輸?shù)奖泵来箨懩康牡睾?，卸運后，使靠近箱體1端部的框架 11、 12底部角端的角件與北美骨架車車身上的鎖定件配合，從而可直接進行 陸運，克服了現(xiàn)有北美箱體l不能直接使用北美骨架車運輸?shù)娜秉c，且在 運輸?shù)浇M裝點后，卸運，可通過重新組裝成一完整的廂式半掛車。
由于該框架11和框架12的兩側框111、 112和兩橫框113、 114為可拆卸 連接，在運輸?shù)竭_目的地后，可把該框架拆除后堆疊，從而運回發(fā)貨地，進而 起到回收利用的目的。
權利要求
1、一種運輸裝置，其特征在于，該運輸裝置具有尺寸結構相同且呈長方體狀的兩個分開的框架，該每一框架相對兩端開口的形狀、尺寸與北美廂式半掛車箱體端部端面形狀、尺寸相適配，其內(nèi)部構成容置空間，該容置空間的長度為北美廂式半掛車箱體長度與標準吊具的長度差值的一半，位于該容置空間開口兩端側的該框架的頂部和底部分別設置有至少兩個栓固角件，且位于該容置空間開口一端側的該兩栓固角件之間設有至少兩個吊裝角件，該兩吊裝角件沿該容置空間中心軸線對稱設置，且該兩吊裝角件之間的距離為標準吊具寬度。
2、 如權利要求1所述的運輸裝置，其特征在于，該兩框架的每一框架包括兩側框和兩橫框，該容置空間為該兩橫框分別與該兩側框頂部和底部橫向水平可拆卸相連而形成。
3、 一種應用權利要求1所述的運輸裝置的運輸方法，其特征在于，其包括以下步驟拆除該北美廂式半掛車底端的活動部件；該兩框架分別從箱體兩側端部套 入該半掛車箱體，使該兩框架之間的間距恰好與標準吊具的長度相等； 標準吊具與吊裝角件相對應配合，對廂體進行起吊裝運； 利用該位于各框架之間頂部栓固角件和底部栓固角件的配合栓固對箱體 進行堆碼、海運；標準吊具與框架頂部的吊裝角件相對應配合起吊卸運箱體；使位于該框架 角端的栓固角件與北美骨架車車身上的鎖定件配合，陸運； 運輸?shù)浇M裝點，卸運，組裝成完整的北美廂式半掛車。
4、 如權利要求3所述的應用權利要求1所述的運輸裝置的運輸方法，其特征在于，該方法還包括以下步驟拆卸該框架的兩側框和兩橫框，使該經(jīng)拆卸后的框架運輸返回至北美廂式半掛車發(fā)貨地。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種運輸裝置，其特征在于，該運輸裝置具有尺寸結構相同且呈長方體狀的兩個分開的框架，該每一框架相對兩端開口的形狀、尺寸與北美廂式半掛車箱體端部端面形狀、尺寸相適配，其內(nèi)部構成容置空間，該容置空間的長度為北美廂式半掛車箱體長度與標準吊具的長度差值的一半，位于該容置空間開口兩端側的該框架的頂部和底部分別設置有至少兩個栓固角件，且位于該容置空間開口一端側的該兩栓固角件之間設有至少兩個吊裝角件，該兩吊裝角件沿該容置空間中心軸線對稱設置，且該兩吊裝角件之間的距離為標準吊具寬度；同時也公開了一種應用該運輸裝置的北美廂式半掛車箱體的運輸方法。
文檔編號B65D61/00GK101342967SQ200710137420
公開日2009年1月14日 申請日期2007年7月12日 優(yōu)先權日2007年7月12日
發(fā)明者宋作偉, 謝良富 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司;中集車輛(集團)有限公司