專利名稱：鋼卷運(yùn)輸固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鋼卷運(yùn)輸輔助裝置，更具體地說，涉及一種鋼卷運(yùn)輸 固定裝置，該固定裝置能夠減小作業(yè)難度、提高工作效率。
背景技術(shù)：
作為鋼鐵廠最重要產(chǎn)品之一的冷熱軋鋼卷，在上下工序生產(chǎn)過程中， 經(jīng)常需要用車輛來進(jìn)行鋼卷的運(yùn)輸，特別在是產(chǎn)品出廠時，大多數(shù)鋼卷都 是采用車輛(主要是汽車，另外還有火車或其他運(yùn)輸車輛)來擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任 務(wù)的。采用車輛運(yùn)輸鋼卷時，必需先將鋼卷固定在車輛上，目前，常用的
鋼卷固定方法有兩種， 一種為先采用枕木并按45度鋸開成兩個斜木方，然 后將鋼卷吊放到車輛上，再由作業(yè)人員蹲下后，斜側(cè)身并手持沉重的斜木 方塞進(jìn)鋼卷底部的一圓弧面下，隨后再拿起另一斜木方塞入鋼卷的另一圓 弧面下，將鋼卷固定在兩斜木方之間，有時為了能使斜木方更貼近鋼卷， 作業(yè)人員通過采用其他長的鐵棒和粗木棒，分別從鋼卷底部兩側(cè)圓弧面對 斜木方進(jìn)行敲擊，提高固定效果。但是由于車輛上的作業(yè)范圍小，作業(yè)人 員在斜側(cè)身安裝并敲擊斜木方時，很容易砸傷自己，或從車上摔下，造成 安全事故，并且鋼卷表面受到斜木方撞擊而造成損傷；另外，在車輛運(yùn)輸 過程中容易產(chǎn)生顛簸和晃動，斜木方很容易產(chǎn)生松動，無法很好的固定鋼 卷，必需停車檢査或慢速不定時觀望鋼卷位置狀態(tài)。另一種方法為釆用木 制框架整體墊在鋼卷下方進(jìn)行固定，由于為了使鋼卷盡可能地吊放到木制 框架的中心位置，常常需要車上指揮人員和吊車作業(yè)人員進(jìn)行反復(fù)多次的 起降作業(yè)，從而增加了作業(yè)難度，并且費(fèi)時費(fèi)力，降低了工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述鋼卷安裝固定時容易產(chǎn)生安全事故、運(yùn)輸 時容易產(chǎn)生松動、作業(yè)復(fù)雜且難度大的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼卷運(yùn)輸固定裝置，該固定裝置能夠快速、有效的固定鋼卷、避免安全 事故的發(fā)生。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型釆用如下技術(shù)方案
該鋼卷運(yùn)輸固定裝置包括托架、絲桿和夾緊架，托架的上表面沿軸線
開有"V"型凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有銅套，銅套分別與凹槽底部過盈裝配；絲桿 對稱設(shè)于凹槽兩端內(nèi)，絲桿一端穿過相應(yīng)的銅套，并與托架連接；夾緊架
分別設(shè)于絲桿另一端，并與絲桿連接。 . 所述的夾緊架包括移動架和夾緊塊，移動架下端開有圓孔，圓孔內(nèi)設(shè)
有銅套，銅套與圓孔過盈裝配；夾緊塊設(shè)于移動架的上端，并與移動架連
接固定；所述的絲桿另一端穿過移動架下端的銅套，并與移動架連接。
所述的托架的"V"型凹槽表面設(shè)有尼龍復(fù)板，尼龍復(fù)板通過螺栓與凹 槽表面連接固定。
所述的夾緊塊的內(nèi)側(cè)表面也設(shè)有尼龍復(fù)板，尼龍復(fù)板通過螺栓與夾緊 塊連接固定。
所述的托架上還設(shè)有加強(qiáng)筋。
所述的托架的底部表面還設(shè)有滾花層。
所述的絲桿一端還設(shè)有手柄端口，手柄端口上連接有手柄。
所述的夾緊架包括移動架和夾緊塊，移動架底部開有圓孔，圓孔內(nèi)設(shè) 有銅套，銅套與圓孔過盈裝配，移動架一側(cè)豎直開有數(shù)個銷孔；夾緊塊的 垂直剖面為"r"型結(jié)構(gòu)，夾緊塊的豎直段一側(cè)開有相應(yīng)的銷孔，并通過 銷軸分別穿過夾緊塊和移動架的銷孔，與移動架連接固定。
所述的絲桿另一端穿過移動架下端的銅套，并與移動架連接。
所述的移動架的內(nèi)側(cè)設(shè)有尼龍復(fù)板，并通過螺栓與移動架連接固定； 所述的夾緊塊的水平段一端的底部也設(shè)有尼龍復(fù)板，該尼龍復(fù)板底部呈圓 弧型結(jié)構(gòu)，并通過螺栓與夾緊塊連接固定。
在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型的鋼卷運(yùn)輸固定裝置包括托架、絲桿 和夾緊架，托架的上表面沿軸線開有"V"型凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有銅套；絲桿 對稱設(shè)于凹槽兩端內(nèi)，絲桿一端穿過相應(yīng)的銅套，并與托架連接；夾緊架 分別設(shè)于絲桿另一端。該固定裝置通過托架將鋼巻縱向固定在"V"型凹槽內(nèi)，并通過轉(zhuǎn)動絲桿能夠使兩惻的夾緊架橫向夾緊并固定鋼卷，從而能夠 牢牢固定住鋼卷，操作簡單省力、安全可靠、快速便捷，不但降低了工作 難度和強(qiáng)度，而且提高了工作效率，還避免了安全事故的發(fā)生，增加了經(jīng) 濟(jì)效益，并且在運(yùn)輸過程中，能夠使鋼卷不隨汽車晃動和顛簸而發(fā)生松動。 通過在與鋼卷接觸面設(shè)置尼龍復(fù)板，能夠較好的保護(hù)鋼卷質(zhì)量，防止鋼巻 表面磨損。另外，通過托架底部的滾花層，能夠使固定裝置較好的固定在 車體上。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的鋼卷運(yùn)輸固定裝置的結(jié)構(gòu)俯視示
意圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的的固定裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的固定裝置的移動架的結(jié)構(gòu)剖視 示意圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的固定裝置的夾緊塊的結(jié)構(gòu)左視
示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。 實(shí)施例1
請參閱圖l所示，本實(shí)用新型的鋼卷運(yùn)輸固定裝置IO包括托架11、 絲桿12和夾緊架13a，托架11為鐵質(zhì)材料，托架11的上表面沿軸線開有 "V"型凹槽lll，凹槽111的內(nèi)側(cè)面呈45度斜角為較佳。凹槽111內(nèi)設(shè) 有兩個對稱的銅套14a，銅套14a分別與凹槽lll底部過盈裝配；兩個絲 桿12對稱設(shè)于凹槽111兩端內(nèi)，絲桿12—端穿過相應(yīng)的銅套14a,并與 托架ll連接；夾緊架13a分別設(shè)于絲桿12另一端，并與絲桿12連接。 請結(jié)合圖2所示，夾緊架13a包括移動架131a和夾緊塊132a,移動架131a 為倒梯形塊結(jié)構(gòu)，下端開有圓孔133，圓孔133內(nèi)設(shè)有銅套14b，銅套14b 與圓孔133過盈裝配；夾緊塊132a為矩形結(jié)構(gòu)，橫向設(shè)于移動架131a的上端，并與移動架131a連接固定；絲桿12的另一端穿過移動架131a的 銅套14b，并與移動架131a連接，并且絲桿12的該端上還設(shè)有手柄端口 121,手柄端口 121上連接有手柄，通過人工轉(zhuǎn)動手柄，可使絲桿12旋轉(zhuǎn)， 從而帶動夾緊架13a在"V"型凹槽111內(nèi)進(jìn)行左右移動。并且在絲桿12 與銅套14a、 14b之間均設(shè)有加潤滑油脂口，通過加入潤滑油脂能夠確保 夾緊架13a來回移動時不被卡死。托架11的"V"型凹槽lll表面設(shè)有尼 龍復(fù)板15a，尼龍復(fù)板15a通過螺栓16與凹槽lll表面連接固定。尼龍 復(fù)板15a位于托架11的縱向中心線上還開有線槽151，用于鋼卷1吊運(yùn)時 進(jìn)行對中。夾緊塊132a的內(nèi)惻表面也設(shè)有尼龍復(fù)板15b，尼龍復(fù)板15b 通過螺栓16與夾緊塊132a連接固定。上述的尼龍復(fù)板15a、 15b不但能 夠較好的保護(hù)鋼卷l質(zhì)量，防止鋼卷l表面磨損，還便于拆卸和更換，并 且能夠回收和再加工，從而可反復(fù)利用，節(jié)約又環(huán)保。托架ll上還焊接有 數(shù)個加強(qiáng)筋17，起到增加托架ll各部位強(qiáng)度的作用。托架11的底部表面 還設(shè)有菱形狀的滾花層，增強(qiáng)托架11的底部與車體的摩擦，提高了整個固 定裝置10的抓地性能，保證鋼卷l在運(yùn)輸過程中，固定裝置10能夠較好 的固定在車體上。
實(shí)施例2
同樣，請參閱圖l所示，本實(shí)用新型的鋼卷運(yùn)輸固定裝置IO包括托架 11、絲桿12和夾緊架13b(見圖3),托架ll為鐵質(zhì)材料，托架ll的上 表面沿軸線開有"V"型凹槽111，凹槽111的內(nèi)側(cè)面呈45度斜角為較佳。 凹槽111內(nèi)設(shè)有兩個對稱的銅套14a，銅套14a分別與凹槽lll底部過盈 裝配；兩個絲桿12對稱設(shè)于凹槽111兩端內(nèi)，絲桿12—端穿過相應(yīng)的銅 套14a，并與托架ll連接；夾緊架13b分別設(shè)于絲桿12另一端，并與絲 桿12連接。請結(jié)合圖3所示，夾緊架13b包括移動架131b和夾緊塊132b, 移動架131b為矩形塊結(jié)構(gòu)，下端開有圓孔133，圓孔133內(nèi)設(shè)有銅套14b， 銅套14b與圓孔133過盈裝配，移動架131b —惻還豎直且等分的開有數(shù) 個銷孔17，圖3中銷孔17的數(shù)量示為四個；夾緊塊132b的垂直剖面為"「" 型結(jié)構(gòu)，夾緊塊132b的豎直段一側(cè)開有相應(yīng)的銷孔17,并通過銷軸18 分別穿過夾緊塊132b和移動架131b的銷孔17，與移動架131b連接固定，從而可調(diào)節(jié)夾緊塊132b的高度，適用于各種內(nèi)徑規(guī)格的鋼卷1。絲桿12 的另一端穿過移動架131b的銅套14b，并與移動架131b連接，并且絲桿 12的該端上還設(shè)有手柄端口 121,手柄端口 121上連接有手柄，通過人工 轉(zhuǎn)動手柄，可使絲桿12旋轉(zhuǎn)，從而帶動夾緊架13b在"V"型凹槽111內(nèi) 進(jìn)行左右移動，并且在絲桿12與銅套14a、 14b之間均設(shè)有加潤滑油脂口 ， 通過加入潤滑油脂能夠確保夾緊架13b來回移動時不被卡死。托架11的 "V"型凹槽lll表面設(shè)有尼龍復(fù)板15a,尼龍復(fù)板15a通過螺栓16與凹 槽lll表面連接固定。尼龍復(fù)板15a位于托架11的縱向中心線上還開有 線槽151，用于鋼卷1吊運(yùn)時進(jìn)行對中。移動架131b的內(nèi)側(cè)設(shè)有尼龍復(fù)板 15c，并通過螺栓16與移動架131b連接固定；請結(jié)合圖4所示，夾緊塊 132b的側(cè)視面呈"T"型結(jié)構(gòu)，夾緊塊132b的水平段一端的底部也設(shè)有 尼龍復(fù)板15d，該尼龍復(fù)板15d底部呈圓弧型結(jié)構(gòu)，并通過螺栓16與夾緊 塊132b連接固定。上述的尼龍復(fù)板15a、 15c、 15d不但能夠較好的保護(hù) 鋼卷1質(zhì)量，防止鋼巻l表面磨損，還便于拆卸和更換，并且能夠回收和 再加工，從而可反復(fù)利用，節(jié)約又環(huán)保。托架11上還焊接有數(shù)個加強(qiáng)筋 17，起到增加托架ll各部位強(qiáng)度的作用。托架11的底部表面還設(shè)有菱形 狀的滾花層，增強(qiáng)托架11的底部與車體的摩擦，提高了整個固定裝置IO 的抓地性能，保證鋼卷l在運(yùn)輸過程中，固定裝置IO能夠較好的固定在車 體上。
使用時，先將本實(shí)用新型的鋼卷運(yùn)輸固定裝置IO設(shè)置在車體上，而后 將鋼卷l橫向吊置在托架11的"V"型凹槽111內(nèi)，并可通過中心線槽151 進(jìn)行對中，使鋼卷l在縱向上固定。根據(jù)鋼卷1外徑的規(guī)格可以使用不同 的夾緊架13a、 13b:當(dāng)鋼卷1外徑較小時，可采用實(shí)施1中的夾緊架13a， 只需通過人工轉(zhuǎn)動手柄，分別使凹槽111兩端的絲桿12旋轉(zhuǎn)并帶動該夾 緊架13a向中間移動，從而使夾緊塊132a在軸向上夾緊鋼卷1的兩側(cè)， 使鋼卷l在橫向上固定；當(dāng)鋼巻l外徑較大時，可采用實(shí)施例2中的夾緊 架13b，根據(jù)鋼卷1內(nèi)徑的高度，通過銷軸18調(diào)整夾緊架13b的高度，然 后再通過人工轉(zhuǎn)動手柄，分別使凹槽111兩端的絲桿12旋轉(zhuǎn)并帶動該夾 緊架13b向中間移動，從而使移動架131b的內(nèi)側(cè)在軸向上夾緊鋼卷1的兩側(cè)，并使夾緊塊132b的水平段一端分別伸入鋼巻1的內(nèi)徑孔中，并通 過底部的圓弧型尼龍復(fù)板15d與鋼卷1的內(nèi)壁壓緊固定。從而能夠快速的 將鋼卷1牢牢的固定在固定裝置10上。
釆用該固定裝置IO后，每吊置并固定一個鋼卷1比原來節(jié)約5-10分 鐘時間，并且在運(yùn)輸過程中，鋼卷l無任何松動，駕駛?cè)藛T無需進(jìn)行停車 檢查或慢速不定觀望車箱后鋼卷l位置狀態(tài)，可節(jié)約運(yùn)輸時間30-45分鐘， 工作效率提高十分顯著。
本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說 明本實(shí)用新型，而并非用作為對本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的 實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的 權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鋼卷運(yùn)輸固定裝置，其特征在于該固定裝置包括托架、絲桿和夾緊架，托架的上表面沿軸線開有“V”型凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有銅套，銅套分別與凹槽底部過盈裝配；絲桿對稱設(shè)于凹槽兩端內(nèi)，絲桿一端穿過相應(yīng)的銅套，并與托架連接；夾緊架分別設(shè)于絲桿另一端，并與絲桿連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的鋼卷運(yùn)輸固定裝置，其特征在于 所述的夾緊架包括移動架和夾緊塊，移動架下端開有圓孔，圓孔內(nèi)設(shè)有銅套，銅套與圓孔過盈裝配；夾緊塊設(shè)于移動架的上端，并與移動架連 接固定；所述的絲桿另一端穿過移動架下端的銅套，并與移動架連接。
3. 如權(quán)利要求l所述的鋼卷運(yùn)輸面定裝置，其特征在于 所述的托架的"V"型凹槽表面設(shè)有尼龍復(fù)板，尼龍復(fù)板通過螺栓與凹槽表面連接固定。
4. 如權(quán)利要求2所述的鋼卷運(yùn)輸固定裝置，其特征在于 所述的夾緊塊的內(nèi)側(cè)表面也設(shè)有尼龍復(fù)板，尼龍復(fù)板通過螺栓與夾緊塊連接固定。
5. 如權(quán)利要求l或3所述的鋼卷運(yùn)輸固定裝置，其特征在于 所述的托架上還設(shè)有加強(qiáng)筋。
6. 如權(quán)利要求l所述的鋼卷運(yùn)輸固定裝置，其特征在于 所述的托架的底部表面還設(shè)有滾花層。
7. 如權(quán)利要求l所述的鋼卷運(yùn)輸固定裝置，其特征在于所述的絲桿一端還設(shè)有手柄端口，手柄端口上連接有手柄。
8.如權(quán)利要求l所述的鋼卷運(yùn)輸固定裝置，其特征在于所述的夾緊架包括移動架和夾緊塊，移動架底部開有圓孔，圓孔內(nèi)設(shè)有銅套，銅套與圓孔過盈裝配，移動架一側(cè)豎直開有數(shù)個銷孔；夾緊塊的 .垂直剖面為"r"型結(jié)構(gòu)，夾緊塊的豎直段一側(cè)開有相應(yīng)的銷孔，并通過 銷軸分別穿過夾緊塊和移動架的銷孔，與移動架連接固定。所述的絲桿另一端穿過移動架下端的銅套，并與移動架連接。
9.如權(quán)利要求8所述的鋼卷運(yùn)輸固定裝置，其特征在于 所述的移動架的內(nèi)側(cè)設(shè)有尼龍復(fù)板，并通過螺栓與移動架連接固定；所述的夾緊塊的水平段一端的底部也設(shè)有尼龍復(fù)板，該尼龍復(fù)板底部 呈圓弧型結(jié)構(gòu)，并通過螺栓與夾緊塊連接固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鋼卷運(yùn)輸固定裝置，該固定裝置包括托架、絲桿和夾緊架，托架的上表面沿軸線開有“V”型凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有銅套；絲桿對稱設(shè)于凹槽兩端內(nèi)，絲桿一端穿過相應(yīng)的銅套，并與托架連接；夾緊架分別設(shè)于絲桿另一端。該固定裝置通過托架將鋼卷縱向固定在“V”型凹槽內(nèi)，并通過轉(zhuǎn)動絲桿能夠使兩側(cè)的夾緊架橫向夾緊并固定鋼卷，從而能夠牢牢固定住鋼卷，不但降低了工作難度和強(qiáng)度，而且提高了工作效率，還避免了安全事故的發(fā)生，增加了經(jīng)濟(jì)效益，并且在運(yùn)輸過程中，能夠使鋼卷不隨汽車晃動和顛簸而發(fā)生松動。
文檔編號B65D61/00GK201128543SQ20072019854
公開日2008年10月8日 申請日期2007年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月29日
發(fā)明者高玉強(qiáng) 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司